车辆制冷单元、车辆热管理系统及车辆技术方案

本公开提供一种车辆制冷单元、车辆热管理系统及车辆。所述车辆制冷单元包括：压缩机；换热循环通路，与所述压缩机的出口管路连接，包括外部换热组件；电池冷却回路，一端与所述换热循环通路连接，另一端与所述压缩机的入口管路连接，包括电池直冷板；节流组件，设置在所述电池冷却回路与所述换热循环通路之间。本公开所述车辆制冷单元、车辆热管理系统及车辆，通过冷媒直接对电池进行冷却，仅需一次热交换即可实现车辆电池的降温，提高了换热效率。提高了换热效率。提高了换热效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆制冷单元、车辆热管理系统及车辆


[0001]本公开涉及车辆热管理
，尤其涉及一种车辆制冷单元、车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有纯电动汽车的热泵系统，电池热管理方案使用的是冷却液冷却的方案。即在电池外部设置单独的冷却液循环管路，冷却液循环管路中设置冷却液；热泵还包括冷媒循环管路，冷媒循环管路中设置冷媒；冷媒循环管路与冷却液循环管路不连通。
[0003]当在高温环境需要对电池制冷时，冷媒循环管路中的冷媒与冷却液循环管路中冷却液换热，再通过冷却液与电池换热对电池制冷，这需要经过两次换热，导致电池制冷时换热效率较低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本公开的目的在于提出一种车辆制冷单元、车辆热管理系统及车辆。
[0005]基于上述目的，本公开提供了一种车辆制冷单元，包括：
[0006]压缩机；
[0007]换热循环通路，与所述压缩机的出口管路连接，包括外部换热组件；
[0008]电池冷却回路，一端与所述换热循环通路连接，另一端与所述压缩机的入口管路连接，包括电池直冷板；
[0009]节流组件，设置在所述换热循环通路与所述电池冷却回路之间。
[0010]可选的，所述外部换热组件，包括：
[0011]室外换热器，所述室外换热器的第一接口与所述压缩机的出口管路连接，所述室外换热器的第二接口与所述电池冷却回路的一端连接。
[0012]可选的，所述电池直冷板的第一接口与所述室外换热器的第二接口连接，所述电池直冷板的第二接口与所述压缩机的入口管路连接；
[0013]所述电池冷却回路，还包括：
[0014]中间换热器，包括第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路设置于所述室外换热器的第二接口与所述电池直冷板的第一接口之间，所述第二换热管路设置于所述电池直冷板的第二接口与所述压缩机的入口管路之间；
[0015]所述节流组件，包括：
[0016]第三节流阀，设置于所述电池直冷板的第一接口与所述中间换热器的第一换热管路之间。
[0017]可选的，所述节流组件，包括：
[0018]第四节流阀，设置于所述中间换热器的第二换热管路与所述压缩机的入口管路之间。
[0019]可选的，还包括：
[0020]气液分离器，所述气液分离器的第一接口与所述压缩机的入口管路连接，所述气液分离器的第二接口与所述电池冷却回路的另一端连接；
[0021]第一通断电磁阀，设置于所述压缩机的出口管路与所述室外换热器的第一接口之间。
[0022]可选的，还包括：
[0023]单向阀，所述单向阀的入口与所述室外换热器的第二接口连接，所述单向阀的出口与所述电池冷却回路的一端连接。
[0024]可选的，还包括：
[0025]乘员舱冷却回路，一端与所述换热循环通路连接，另一端与所述气液分离器的第二接口连接，包括乘员舱换热组件；
[0026]所述节流组件，设置在所述乘员舱冷却回路与所述换热循环通路之间。
[0027]可选的，所述乘员舱换热组件，包括：
[0028]蒸发器，所述蒸发器的第一接口与所述压缩机的入口管路连接，所述蒸发器的第二接口与所述室外换热器的第二接口连接；
[0029]所述节流组件，包括：
[0030]第二节流阀，设置于所述室外换热器的第二接口与所述蒸发器的第二接口之间。
[0031]可选的，还包括乘员舱除湿回路；所述乘员舱除湿回路，包括：
[0032]第一节流阀，设置于所述第一通断电磁阀的第一接口与所述室外换热器的第一接口之间；
[0033]第二节流阀；
[0034]内冷凝器，设置于所述压缩机的出口管路与所述第一通断电磁阀的第二接口之间；
[0035]第二通断电磁阀，设置于所述第一通断电磁阀的第一接口与第二节流阀的第二接口之间；蒸发器，设置于所述气液分离器的第二接口与所述第二节流阀的第一接口之间；
[0036]第五通断电磁阀，设置于所述室外换热器的第二接口与所述气液分离器的第二接口之间。
[0037]本公开还提供了一种车辆热管理系统，包括如上述任一项所述的车辆制冷单元。
[0038]本公开还提供了一种车辆，包括如上述所述的车辆热管理系统。
[0039]从上面所述可以看出，本公开提供的车辆制冷单元、车辆热管理系统及车辆，通过压缩机将低温低压冷媒压缩成高温高压冷媒，通过换热循环通路实现与外部的换热，从而释放高温高压冷媒中的热量获得温度低于之前的高温高压冷媒，之后经过节流组件节流从而将高温高压冷媒转换为低温低压冷媒，之后低温低压冷媒直接流经电池冷却回路中的电池直冷板实现对电池热量的吸收，仅需经过一次换热即可实现对电池的冷却，提高了换热效率。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本公开或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附
图获得其他的附图。
[0041]图1为本公开实施例所述车辆制冷单元的结构框图；
[0042]图2为本公开实施例所述乘员舱除湿回路的结构框图；
[0043]图3为本公开实施例所述车辆热管理系统的结构框图；
[0044]图4a为本公开实施例所述车辆热管理系统的电机电控冷却功能示意图；
[0045]图4b为本公开实施例所述车辆热管理系统的乘员舱制冷功能示意图；
[0046]图4c为本公开实施例所述车辆热管理系统的电池冷却功能示意图；
[0047]图4d为本公开实施例所述车辆热管理系统的乘员舱制冷且电池冷却功能示意图；
[0048]图4e为本公开实施例所述车辆热管理系统的乘员舱除湿功能示意图；
[0049]图4f为本公开实施例所述车辆热管理系统的乘员舱采暖功能示意图；
[0050]图4g为本公开实施例所述车辆热管理系统的电池加热功能示意图；
[0051]图4h为本公开实施例所述车辆热管理系统的乘员舱采暖且电池加热功能示意图；
[0052]图4i为本公开实施例所述车辆热管理系统的热回收乘员舱采暖功能示意图；
[0053]图4j为本公开实施例所述车辆热管理系统的余热回收电池加热功能示意图；
[0054]图4k为本公开实施例所述车辆热管理系统的余热回收乘员舱采暖且电池加热功能示意图。
具体实施方式
[0055]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
[0056]需要说明的是，除非另外定义，本公开实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制冷单元，其特征在于，包括：压缩机；换热循环通路，与所述压缩机的出口管路连接，包括外部换热组件；电池冷却回路，一端与所述换热循环通路连接，另一端与所述压缩机的入口管路连接，包括电池直冷板；节流组件，设置在所述换热循环通路与所述电池冷却回路之间。2.根据权利要求1所述的车辆制冷单元，其特征在于，所述外部换热组件包括：室外换热器，所述室外换热器的第一接口与所述压缩机的出口管路连接，所述室外换热器的第二接口与所述电池冷却回路的一端连接。3.根据权利要求2所述的车辆制冷单元，其特征在于，所述电池直冷板的第一接口与所述室外换热器的第二接口连接，所述电池直冷板的第二接口与所述压缩机的入口管路连接；所述电池冷却回路，还包括：中间换热器，包括第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路设置于所述室外换热器的第二接口与所述电池直冷板的第一接口之间，所述第二换热管路设置于所述电池直冷板的第二接口与所述压缩机的入口管路之间；所述节流组件，包括：第三节流阀，设置于所述电池直冷板的第一接口与所述中间换热器的第一换热管路之间。4.根据权利要求3所述的车辆制冷单元，其特征在于，所述节流组件，包括：第四节流阀，设置于所述中间换热器的第二换热管路与所述压缩机的入口管路之间。5.根据权利要求2所述的车辆制冷单元，其特征在于，还包括：气液分离器，所述气液分离器的第一接口与所述压缩机的入口管路连接，所述气液分离器的第二接口与所述电池冷却回路的另一端连接；第一通断电磁阀，设置于所述压缩机的出口管路与所述室外换热器的第一接口之间。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晨凯，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：