一种用于飞机发动机维修的衬套拔具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机发动机维修的衬套拔具，包括螺杆，所述螺杆的外壁配合套接有内螺纹管，所述内螺纹管的外壁固定套接有托板，所述托板的外壁呈圆周分布开设有至少三个导槽，所述托板的顶部位于每个导槽的上方均设置有滑块，所述滑块的底部与导槽的对应处固定连接有竖杆；本实用新型专利技术通过设置内螺纹管、螺杆、受力块、滑套等，并通过在竖杆的底端两侧固定连接第一拉块与第二拉块，使本拔具能够用于飞机发动机上的内衬套及外衬套的拆卸，且各个竖杆与螺杆间的间距可调，从而适用于不同尺寸的衬套，有效的减小了现有的用于飞机发动机维修的衬套拔具的局限性，使用效果好。使用效果好。使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机发动机维修的衬套拔具


[0001]本技术涉及一种衬套拔具，具体是一种用于飞机发动机维修的衬套拔具。

技术介绍

[0002]在飞机发动机的维修过程中，需要将安装在齿轮箱壳体上的多个轴承衬套拆下，因此需要使用到衬套拔具。
[0003]现有的衬套拔具，如申请号为CN201220291597.6所公开的“一种用于飞机发动机维修的衬套拔具”，以及申请号为CN201920418035.5所公开的“一种用于飞机发动机维修的衬套拔具”，两者虽然都能够对两个卡爪的相对距离进行调节，以适应不同内径的衬套，但两者均只能在内衬套上使用，无法用于外衬套的拉拔，局限性较大，有待改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于飞机发动机维修的衬套拔具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于飞机发动机维修的衬套拔具，包括螺杆，所述螺杆的外壁配合套接有内螺纹管，所述内螺纹管的外壁固定套接有托板，所述托板的外壁呈圆周分布开设有至少三个导槽，所述托板的顶部位于每个导槽的上方均设置有滑块，所述滑块的底部与导槽的对应处固定连接有竖杆，所述竖杆的两侧底端外壁由导槽穿出后固定连接有第一拉块和第二拉块，所述螺杆的顶部固定连接有受力块，所述受力块的顶部固定连接有手轮，所述螺杆的外壁活动套接有滑套。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述滑块的外壁滑动贯穿设置有导杆，所述导杆的一端与内螺纹管固定连接。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述导杆的外壁通过螺纹配合连接有螺母，所述导杆的外壁套设有弹簧，所述弹簧位于内螺纹管和滑块之间，所述滑块位于螺母和弹簧之间。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述托板的顶面与每个导槽的对应处均设置有刻度条。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术通过设置内螺纹管、螺杆、受力块、滑套等，并通过在竖杆的底端两侧固定连接第一拉块与第二拉块，使本拔具能够用于飞机发动机上的内衬套及外衬套的拆卸，且各个竖杆与螺杆间的间距可调，从而适用于不同尺寸的衬套，有效的减小了现有的用于飞机发动机维修的衬套拔具的局限性，使用效果好。
附图说明
[0012]图1为本技术用于内衬套时的剖视图。
[0013]图2为本技术用于外衬套时的剖视图。
[0014]图3为本技术中托板的俯视结构示意图。
[0015]其中，内螺纹管1、托板2、导槽3、导杆4、滑块5、螺母6、弹簧7、刻度条8、竖杆9、第一拉块10、第二拉块11、螺杆12、受力块13、手轮14、滑套15、内衬套16、外衬套17、垫块18。
具体实施方式
[0016]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下将结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0018]需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有说明书特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0020]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种用于飞机发动机维修的衬套拔具，包括螺杆12，所述螺杆12的外壁配合套接有内螺纹管1，所述内螺纹管1的外壁固定套接有托板2，所述托板2的外壁呈圆周分布开设有至少三个导槽3，所述托板2的顶部位于每个导槽3的上方均设置有滑块5，所述滑块5的底部与导槽3的对应处固定连接有竖杆9，所述竖杆9的两侧底端外壁由导槽3穿出后固定连接有第一拉块10和第二拉块11，所述螺杆12的顶部固定连接有受力块13，所述受力块13的顶部固定连接有手轮14，所述螺杆12的外壁活动套接有滑套15。
[0021]所述滑块5的外壁滑动贯穿设置有导杆4，所述导杆4的一端与内螺纹管1固定连接。，通过导杆4的设置，能够提高滑块5在托板2上的稳定性，并能够在竖直方向上对滑块5进行限位。
[0022]所述导杆4的外壁通过螺纹配合连接有螺母6，所述导杆4的外壁套设有弹簧7，所述弹簧7位于内螺纹管1和滑块5之间，所述滑块5位于螺母6和弹簧7之间；螺母6与弹簧7的设置，能够在导杆4上对滑块5进行定位。
[0023]所述托板2的顶面与每个导槽3的对应处均设置有刻度条8，以便于通过观察与滑块5向对齐的刻度条8，对滑块5进行精确的定位。
[0024]本技术的工作原理是：
[0025]如图1所示，本衬套拔具在用于拆卸飞机发动机上的内衬套16时，先转动螺母6，以在导杆4上推动滑块5向螺杆12处移动，从而使多个竖杆9的底端及第一拉块10能够插入内衬套16的内侧，之后再反向转动螺母6，使滑块5在弹簧7的推动下向远离螺杆12的方向移动，并根据内衬套16的尺寸配合观察与滑块5相对齐的刻度条8，以使各个第一拉块10均位
于内衬套16的下方，之后将拔具向上提拉，使各个第一拉块10的底端贴在内衬套16的底部，再握住滑套15沿螺杆12移动，以反复撞击受力块13的底部，从而在惯性作用下带动内衬套16逐渐上移，以顺利的将内衬套16取出。
[0026]如图2所示，本衬套拔具在用于拆卸飞机发动机上的外衬套17时，通过转动螺母6，以调节各个滑块5与螺杆12间的间距，使各个第二拉块12均位于外衬套12的正下方，之后将垫块18放置在轴承的端部，并在内螺纹管1上转动螺杆12，以使螺杆12的端部抵在垫块18上，之后继续通过手轮14转动螺杆12，以调节螺杆12底端伸出内螺纹管1的长度，即可通过第二拉块11将外衬套17逐渐的向上拉动，以顺利的将外衬套17取下。
[0027]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机发动机维修的衬套拔具，其特征在于：包括螺杆(12)，所述螺杆(12)的外壁配合套接有内螺纹管(1)，所述内螺纹管(1)的外壁固定套接有托板(2)，所述托板(2)的外壁呈圆周分布开设有至少三个导槽(3)，所述托板(2)的顶部位于每个导槽(3)的上方均设置有滑块(5)，所述滑块(5)的底部与导槽(3)的对应处固定连接有竖杆(9)，所述竖杆(9)的两侧底端外壁由导槽(3)穿出后固定连接有第一拉块(10)和第二拉块(11)，所述螺杆(12)的顶部固定连接有受力块(13)，所述受力块(13)的顶部固定连接有手轮(14)，所述螺杆(12)的外壁活动套接有滑套(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建，
申请(专利权)人：元道重庆航空科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：