本发明专利技术涉及一种变速器，包括：第一输入轴(10.1)；第二输入轴(10.2)；副轴(13)；第一固定轮(14.1)，该第一固定轮与第二固定轮(14.2)啮合以形成第一轮对(15.1)；第一活动轮(16.1)，该第一活动轮与第三固定轮(14.3)啮合以形成第二轮对(15.2)，或者第三固定轮，该第三固定轮与第一活动轮啮合以形成第二轮对；第一切换元件(17.1)；第二切换元件(17.2)；第一驱动装置(2)与第二输入轴不可相对转动地连接；第一电机(11)与第一输入轴不可相对转动地连接或可通过第三切换元件(17.3)可分离地且不可相对转动地连接；并且第二电机(12)与第二输入轴不可相对转动地连接或可通过第四切换元件(17.4)可分离地且不可相对转动地连接。(17.4)可分离地且不可相对转动地连接。(17.4)可分离地且不可相对转动地连接。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车的变速器以及具有这种变速器的传动系和机动车
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的变速器。此外，本专利技术涉及一种用于机动车的具有这种变速器的传动系和一种具有这种传动系的机动车。
技术介绍
[0002]同类型的变速器从现有技术已知。尤其是对于混合动力车辆已知除了具有轮对外还具有一个或多个电机的变速器。变速器通常设计为多挡的，即通过操作相应的切换元件和与此相关地选择相应的轮对可在一个或多个输入轴和一个输出轴之间切换多个不同的、作为挡位的传动比，这优选自动进行。在此，变速器的挡位也大多与所述至少一个电机相互作用以实现纯电动行驶。在相同的和/或另外的挡位中，通常提供借助例如为内燃机的驱动装置的行驶运行和/或在其中驱动装置和电机一起用于驱动车辆的行驶运行。
[0003]例如FR 2811395公开了一种具有两个输入轴的变速器，在其中内燃机作用在一个输入轴上并且电机作用在第二输入轴上。在两个输入轴上分别设置有两个固定轮，它们与副轴上的活动轮形成用于挡位的轮对。活动轮可通过切换元件与副轴连接，所述切换元件成对地组合成双切换装置。
技术实现思路
[0004]从所描述的现有技术出发，本专利技术的任务是提供一种用于机动车的变速器，借助该变速器可在紧凑的结构中以适合的方式实现不同的功能。
[0005]根据本专利技术的第一方面，所述任务通过具有权利要求1的特征的变速器来解决。其后的从属权利要求分别为本专利技术第一方面的有利扩展方案。根据本专利技术第二方面的用于机动车的传动系是权利要求14的技术方案。根据本专利技术第三方面的机动车是权利要求15的技术方案。
[0006]根据本专利技术的第一方面，所述变速器包括：
[0007]第一输入轴；
[0008]第二输入轴；
[0009]用于将变速器与输出端不可相对转动地连接的副轴；
[0010]与第一输入轴不可相对转动地连接的第一固定轮，该第一固定轮和与副轴不可相对转动地连接的第二固定轮啮合以形成第一轮对；
[0011]可与第二输入轴可分离且不可相对转动地连接的第一活动轮，该第一活动轮和与副轴不可相对转动地连接的第三固定轮啮合以形成第二轮对；或者与第二输入轴不可相对转动地连接的第三固定轮，该第三固定轮和可与副轴可分离且不可相对转动地连接的第一活动轮啮合以形成第二轮对；
[0012]用于将第一输入轴与第二输入轴连接的第一切换元件；
[0013]用于将第二输入轴或副轴与第一活动轮连接的第二切换元件；
[0014]第一驱动装置与第二输入轴不可相对转动地连接；
[0015]第一电机与第一输入轴不可相对转动地连接或可通过第三切换元件可分离地且不可相对转动地连接；
[0016]并且第二电机与第二输入轴不可相对转动地连接或可通过第四切换元件可分离地且不可相对转动地连接。
[0017]如果元件用编号来标识，如“第一构件”、“第二构件”和“第三构件”，则此编号仅用于区分名称，并不代表元件之间的相关性或元件的强制顺序。这尤其是表示装置不必为了能够具有“第二构件”而具有“第一构件”。该装置也可包括“第一构件”和“第三构件”，但不一定具有“第二构件”。
[0018]“驱动装置”被理解为在轴上提供机械转矩和转速的装置。驱动装置尤其是内燃机或电机。只要在下文中在实施例中假设驱动装置为内燃机，则这并不排除在相应的实施方式中驱动装置可不同地构造。
[0019]本专利技术意义中的“轴”被理解为变速器的用于传递转矩的可旋转构件，通过该构件变速器的相配部件不可相对转动地相互连接或通过该构件在操作相应切换元件时建立这种连接。相应轴可将变速器的部件轴向或径向或既轴向又径向地相互连接。因此，相应轴也可作为中间件存在，通过其例如径向连接相应部件。此外，相应轴可设计为一体式构件或多件式存在，在多件式的情况下相应轴由多个不可相对转动地彼此连接的轴部件组成。
[0020]本专利技术意义中的“轴向”是指变速器纵向中心轴线方向上的定向，输入轴和副轴的旋转轴线平行于该纵向中心轴线设置。“径向”则应理解为相应的可旋转部件、尤其是相应轴的直径方向上的定向。
[0021]“副轴”可理解为在与输入轴不同的、优选平行的轴线上延伸的轴，副轴和输入轴尤其是可在多个点上通过轮对传递转矩。
[0022]“输出端”被理解为连接在变速器下游的传动系部分，通过该传动系部分在变速器中转换的驱动功率被传递到机动车的车轮。输出端尤其是包括差速器。
[0023]“不可相对转动连接”被理解为两个引导转矩的部件之间的连接，该连接允许在所述部件之间传递驱动功率。尤其是在此两个部件相应地支承。不可相对转动连接既可理解为没有传动比或中间构件的连接，也可理解为具有传动比或中间构件的连接。
[0024]“活动轮”可理解为可旋转地支承在一个轴上并且优选可通过切换元件不可相对转动地且可分离地与该轴或另一个轴连接的齿轮。相反，“固定轮”是持久不可相对转动地与轴连接的齿轮。在本专利技术中，分配给第二输入轴的活动轮例如支承在第一或第二输入轴上或副轴上。相互嵌接或啮合的齿轮通过它们的相互啮合的齿部传递转速和转矩。
[0025]“轮对”被理解为尤其是包括一个固定轮和一个活动轮或两个固定轮的一对齿轮，通过这对齿轮变速器输入轴可与副轴在定义的传动比下不可相对转动地连接并且这对齿轮设置用于以该传动比将驱动功率从驱动装置传输到输出端。轮对尤其是设置用于在挡位的负载路径中提供传动比。
[0026]如果切换元件设置在两个部件之间，则所述部件不是永久地相互连接，而是仅通过操作切换元件才建立连接。操作切换元件在本专利技术的意义中意味着相关切换元件被转换到闭合状态并且因此与之直接连接的部件必要时在它们的旋转运动中相互适应。在相关切换元件设计为形锁合切换元件的情况下，通过其直接彼此不可相对转动连接的部件在相同的转速下运行，而在力锁合切换元件的情况下在操作该切换元件之后也可能在部件之间存
在转速差。但在本专利技术的范围内，这种希望或不希望的状态仍然被称为相应部件通过切换元件的不可相对转动连接。
[0027]“挡位”被理解为变速器中所有切换元件的切换位置的总和，其形成作为所有单个传动比的乘积的总传动比。在此，在一个挡位中，驱动功率通过负载路径、即变速器部件的特定顺序在驱动端和输出端之间传递。
[0028]“可分离的连接”被理解为在其建立之后可非破坏性地打开的连接，尤其是该连接的建立和分离能够反复。优选所述连接可在定义的闭合和定义的打开状态之间任意变换。
[0029]在当前情况下，电机优选分别由定子和转子组成，其中定子永久地固定，而转子可旋转地容纳在定子的径向内侧或外侧。电机在此是根据本专利技术的变速器的部件并且优选一同集成到变速器的变速器壳体中，定子在此更优选分别固定在变速器的不可旋转的部件上。电机尤其是可在发电机模式中用于发电或在电动机模式中运行，在电动机模式中通过电机产生驱动运动。
[0030]本专利技术的第一方面现在包括以下技术教导，据此第一输入轴一方面分配给第一电机并且另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于具有驱动装置(2)的机动车的变速器(100、200、300、400、500、600)，所述变速器包括：第一输入轴(10.1)；第二输入轴(10.2)；用于将变速器(100、200、300、400、500、600)与输出端不可相对转动地连接的副轴(13)；与第一输入轴(10.1)不可相对转动地连接的第一固定轮(14.1)，该第一固定轮和与副轴(13)不可相对转动地连接的第二固定轮(14.2)啮合以形成第一轮对(15.1)；能与第二输入轴(10.2)可分离且不可相对转动地连接的第一活动轮(16.1)，该第一活动轮和与副轴(13)不可相对转动地连接的第三固定轮(14.3)啮合以形成第二轮对(15.2)；或者与第二输入轴(10.2)不可相对转动地连接的第三固定轮，该第三固定轮和能与副轴(13)可分离且不可相对转动地连接的第一活动轮啮合以形成第二轮对；用于将第一输入轴(10.1)与第二输入轴(10.2)连接的第一切换元件(17.1)；用于将第二输入轴(10.2)或副轴(13)与第一活动轮(16.1)连接的第二切换元件(17.2)，第一驱动装置(2)与第二输入轴(10.2)不可相对转动地连接，第一电机(11)与第一输入轴(10.1)不可相对转动地连接或能通过第三切换元件(17.3)可分离地且不可相对转动地连接，并且第二电机(12)与第二输入轴(10.2)不可相对转动地连接或能通过第四切换元件(17.4)可分离地且不可相对转动地连接。2.根据权利要求1所述的变速器(100、200、300、400、500、600)，其中，所述第一电机(11)大于第二电机(12)。3.根据权利要求1或2所述的变速器(100、200、300、400、500、600)，其中，所述第一电机(11)和第二电机(12)同轴设置。4.根据前述权利要求中任一项所述的变速器(100、200、300、400、500、600)，其中，所述第一电机(11)和第二电机(12)设置成在轴向方向上彼此重叠的。5.根据前述权利要求中任一项所述的变速器(100)，其中，所述第一切换元件(17.1)和第二切换元件(17.2)组合成一个具有共同致动器的双切换装置(18)。6.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器(200、300、400、500、600)，其中，设有至少一个能与第二输入轴(10.2)可分离且不可相对转动地连接的另外的活动轮(16.2、16.3)，该另外的活动轮和至少一个与副轴(13)不可相对转动地连接的另外的固定轮(14.4、14.5)啮合以形成至少一个另外的轮对(15.3、15.4)；...
【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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