本实用新型专利技术公开了一种电动汽车及其能量回收装置。电动汽车的能量回收装置包括：动力储能模块、冗余储能模块、回馈模块、第一开关模块、用电模块和控制模块。回馈模块用于在制动情况下根据电动汽车的动能生成回馈电能；动力储能模块与回馈模块连接，用于存储回馈电能并为电动汽车的动力系统提供电能；冗余储能模块经第一开关模块与回馈模块连接，冗余储能模块还与用电模块连接，冗余储能模块用于存储回馈电能并为用电模块供电，其中，用电模块包括热管理组件、照明组件和雨刮器组件中的至少一个；控制模块分别与第一开关模块的控制端和动力储能模块连接，控制模块用于根据动力储能模块的电量控制第一开关模块的通断。本实用新型专利技术提高了回馈电能的利用率。提高了回馈电能的利用率。提高了回馈电能的利用率。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车及其能量回收装置
[0001]本技术涉及电动汽车控制技术，尤其涉及一种电动汽车及其能量回收装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车行业的发展，新能源汽车的使用量越来越大。新能源汽车的电量无法满足人们长途出行的需求，尤其是对于纯电动汽车而言，电池电量对行业发展的制约就更加突出了。
[0003]在电动汽车电量不足的情况下，制动能量回收可以作为电量的重要补充来源。
[0004]但现有技术中，电动汽车的电池在满电时，制动能量回收的回馈电量很小，从而导致能量的浪费。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种电动汽车及其能量回收装置，以实现提高回馈电能的利用率。
[0006]第一方面，本技术实施例提供了一种电动汽车的能量回收装置，能量回收装置包括：动力储能模块、冗余储能模块、回馈模块、第一开关模块、用电模块和控制模块；
[0007]所述回馈模块用于在制动情况下根据所述电动汽车的动能生成回馈电能；
[0008]所述动力储能模块与所述回馈模块连接，用于存储所述回馈电能并为所述电动汽车的动力系统提供电能；
[0009]所述冗余储能模块经所述第一开关模块与所述回馈模块连接，所述冗余储能模块还与所述用电模块连接，所述冗余储能模块用于存储所述回馈电能并为所述用电模块供电，其中，用电模块包括热管理组件、照明组件和雨刮器组件中的至少一个；
[0010]所述控制模块分别与所述第一开关模块的控制端和所述动力储能模块连接，所述控制模块用于根据所述动力储能模块的电量控制所述第一开关模块的通断。
[0011]可选地，所述电动汽车的能量回收装置还包括：第二开关模块，所述第二开关模块连接于所述动力储能模块和所述回馈模块之间；
[0012]所述动力储能模块具有预设的第一电量区间；所述控制模块与所述第二开关模块的控制端连接，所述控制模块还用于在检测到所述动力储能模块的电量在所述第一电量区间的情况下，控制所述第一开关模块导通并控制所述第二开关模块关断。
[0013]可选地，所述电动汽车的能量回收装置还包括：第三开关模块和第四开关模块，所述第三开关模块连接于所述用电模块与所述冗余储能模块之间，所述动力储能模块经所述第四开关模块与所述用电模块连接；所述控制模块分别与所述第三开关模块的控制端和所述第四开关模块的控制端连接，所述控制模块还用于根据所述动力储能模块和所述冗余储能模块的电量信息控制所述第三开关模块和所述第四开关模块的通断，以切换所述动力储能模块和所述冗余储能模块中的至少一个为所述用电模块供电。
[0014]可选地，所述的电动汽车的能量回收装置还包括：第五开关模块，所述第五开关模
块的第一端与所述动力储能模块连接，所述第五开关模块的第二端分别与所述用电模块和所述冗余储能模块连接，所述控制模块还与所述第五开关模块的控制端连接，所述控制模块还用于控制根据所述冗余储能模块的电量所述第五开关模块的通断。
[0015]可选地，电动汽车的能量回收装置还包括：第六开关模块，所述第六开关模块的第一端与所述第五开关模块的第二端连接，所述第六开关模块的第二端与所述用电模块连接，所述控制模块还与所述第六开关模块的控制端连接，所述控制模块还用于控制所述第六开关模块的通断。
[0016]可选地，所述热管理组件包括加热单元和降温单元，所述加热单元和所述降温单元均设置于所述动力储能模块上，所述加热单元用于对所述动力储能模块加热，所述降温单元用于对所述动力储能模块降温；
[0017]所述控制模块还用于根据所述动力储能模块的温度数据控制所述第五开关模块和所述第六开关模块的通断。
[0018]可选地，所述降温单元包括液冷元件和风冷元件中的至少一个；所述加热单元包括加热膜。
[0019]可选地，电动汽车的能量回收装置还包括第七开关模块，所述第七开关模块的第一端与动力储能模块连接，所述第七开关模块的第二端与冗余储能模块连接，所述第七开关模块的控制端与控制模块连接；
[0020]所述冗余储能模块具有预设的第二电量区间；控制模块还与所述冗余储能模块连接，所述控制模块还用于在所述冗余储能模块的电量在所述第二电量区间的情况下，控制所述第七开关模块导通，以利用所述冗余储能模块为所述动力储能模块充电。
[0021]可选地，电动汽车的能量回收装置还包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管设置于所述冗余储能模块与所述第一开关模块之间；所述第二二极管设置于所述冗余储能模块与所述用电模块之间。
[0022]第二方面，本技术实施例还提供了一种电动汽车，电动汽车包括第一方面任意所述能量回收装置。
[0023]本技术提出的电动汽车及其能量回收装置设置有动力储能模块、冗余储能模块、回馈模块、第一开关模块、用电模块和控制模块，回馈模块在制动情况下生成回馈电能，动力储能模块存储回馈电能并为动力系统提供电能，冗余储能模块存储回馈电能并为用电模块供电，控制模块在检测到动力储能模块在第一电量区间的情况下，控制冗余储能模块与回馈模块之间的第一开关模块导通，使回馈电能存储于冗余储能模块中，实现了电动汽车的能量回收，并在动力储能模块接近满电的情况下利用冗余储能模块存储回馈电能，减少了能量的浪费，提高了回馈电能的利用率。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例提出的一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例提供的另一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例提供的另一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例提供的又一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例提供的又一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例提供的一种热管理组件的供电控制方法的流程示意图；
[0030]图7为本技术实施例提供的又一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例提供的又一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图；
[0032]图9为本技术实施例提供的一种能量回收装置的控制方法的流程示意图；
[0033]图10为本技术实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0035]为了解决
技术介绍
中提出的问题，本技术实施例提出了一种电动汽车的能量回收装置。图1为本技术实施例提出的一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图，参照图1，电动汽车的能量回收装置100包括：动力储能模块101、冗余储能模块102、回馈模块103、第一开关模本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的能量回收装置，其特征在于，包括：动力储能模块、冗余储能模块、回馈模块、第一开关模块、用电模块和控制模块；所述回馈模块用于在制动情况下根据所述电动汽车的动能生成回馈电能；所述动力储能模块与所述回馈模块连接，用于存储所述回馈电能并为所述电动汽车的动力系统提供电能；所述冗余储能模块经所述第一开关模块与所述回馈模块连接，所述冗余储能模块还与所述用电模块连接，所述冗余储能模块用于存储所述回馈电能并为所述用电模块供电，其中，用电模块包括热管理组件、照明组件和雨刮器组件中的至少一个；所述控制模块分别与所述第一开关模块的控制端和所述动力储能模块连接，所述控制模块用于根据所述动力储能模块的电量控制所述第一开关模块的通断。2.根据权利要求1所述的电动汽车的能量回收装置，其特征在于，还包括：第二开关模块，所述第二开关模块连接于所述动力储能模块和所述回馈模块之间；所述动力储能模块具有预设的第一电量区间；所述控制模块与所述第二开关模块的控制端连接，所述控制模块还用于在检测到所述动力储能模块的电量在所述第一电量区间的情况下，控制所述第一开关模块导通并控制所述第二开关模块关断。3.根据权利要求1所述的电动汽车的能量回收装置，其特征在于，还包括：第三开关模块和第四开关模块，所述第三开关模块连接于所述用电模块与所述冗余储能模块之间，所述动力储能模块经所述第四开关模块与所述用电模块连接；所述控制模块分别与所述第三开关模块的控制端和所述第四开关模块的控制端连接，所述控制模块还用于根据所述动力储能模块和所述冗余储能模块的电量信息控制所述第三开关模块和所述第四开关模块的通断，以切换所述动力储能模块和所述冗余储能模块中的至少一个为所述用电模块供电。4.根据权利要求1所述的电动汽车的能量回收装置，其特征在于，还包括：第五开关模块，所述第五开关模块的第一端与所述动力储能模块连接，所述第五开关模块的第二端分别与所述用电模块和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鹤，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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