一种液压转向系统及工程车技术方案

本实用新型专利技术属于工程设备液压系统技术领域，公开了一种液压转向系统及工程车，液压转向系统包括油箱、油泵、优先阀、减振消音器、液压转向器和转向油缸，油箱连通油泵的进油口，油泵的出油口连通优先阀的进油口，优先阀的出油口连通液压转向器的进油口，液压转向器的两个工作油口分别连通转向油缸的有杆腔和无杆腔，减振消音器设置于优先阀的出油口与液压转向器的进油口之间的连通管路上，减振消音器用于吸收连通管路内液压油的流量脉动；工程车包括上述液压转向系统。本实用新型专利技术提供的液压转向系统及工程车，能有效消减系统中产生的振动，保证驾驶员操纵的舒适性和稳定性。保证驾驶员操纵的舒适性和稳定性。保证驾驶员操纵的舒适性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种液压转向系统及工程车


[0001]本技术涉及工程设备液压系统
，尤其涉及一种液压转向系统及工程车。

技术介绍

[0002]常用工程车的液压转向系统主要由油箱、油泵、优先阀、液压转向器、转向油缸、转向控制机构以及管路连接件等附件部分组成，其中油泵提供转向系统的流量，优先阀负责分配去液压转向器的流量，转向控制机构(方向盘和转向柱)通过控制液压转向器实现转向流量到达转向油缸，转向油缸实现整机的转向动作。
[0003]现有技术中，油泵在提供转向流量的同时，受到自身固有结构的影响，管路内的液压油还会产生流量脉动。在特定转速时，流量脉动的特定频率会与优先阀阀杆的固有频率产生重叠，从而引发优先阀阀杆的共振，阀杆共振又会加剧优先阀口到液压转向器进油口的管路内液压油的流量脉动。由于优先阀和液压转向器通过管路连接、液压转向器与驾驶室、转向控制机构连接在一起，该共振产生的压力波动会逐级传导到液压转向器、驾驶室、转向柱、方向盘以及内饰件上，产生方向盘抖动、液压异响、驾驶室内饰件振动异响等问题，大大降低了驾驶员的操控舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种液压转向系统及工程车，能够解决现有技术中工程车的液压转向系统产生共振的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种液压转向系统，包括油箱、油泵、优先阀、液压转向器和转向油缸，所述油箱连通所述油泵的进油口，所述油泵的出油口连通所述优先阀的进油口，所述优先阀的出油口连通所述液压转向器的进油口，所述液压转向器的两个工作油口分别连通所述转向油缸的有杆腔和无杆腔，所述液压转向系统还包括：
[0007]减振消音器，设置于所述优先阀的出油口与所述液压转向器的进油口之间的连通管路上，所述减振消音器用于吸收所述连通管路内的液压油的流量脉动。
[0008]可选地，所述减振消音器包括主体，所述主体沿第一方向开设有连通腔，所述连通腔的两端分别连通所述优先阀的出油口与所述液压转向器的进油口，所述主体沿第二方向开设有减振通道，所述减振通道连通所述连通腔，所述减振通道的端部连通开设有减振腔，所述减振通道与所述减振腔能够共同组成亥姆霍兹共鸣腔。
[0009]可选地，所述主体上开设有与所述减振腔连通的排气孔。
[0010]可选地，所述排气孔上还可拆卸地插接有封堵件。
[0011]可选地，所述封堵件设置为螺接件。
[0012]可选地，所述液压转向器内设置有转向阀，所述优先阀的出油口连通所述转向阀的进油口，所述转向阀的两个出油口分别连通所述转向油缸的有杆腔和无杆腔。
[0013]可选地，所述减振腔的形状设置为圆柱形或球形。
[0014]可选地，所述减振通道的直径小于所述连通腔的直径。
[0015]可选地，所述减振通道的长度小于二倍的所述连通腔的直径。
[0016]一种工程车，包括上述任一项所述的液压转向系统。
[0017]有益效果：
[0018]本技术提供的液压转向系统及工程车，在优先阀的出油口与液压转向器的进油口之间的连通管路上设置减振消音器，减振消音器能够对优先阀与液压转向器之间的连通管路内的液压油的流量脉动进行有效吸收，在一定频率范围内降低流量脉动的频率和振幅，随后液压油再从减振消音器流出并通入至液压转向器以及转向油缸等结构，从而有效减小液压转向器、驾驶室、转向柱、方向盘以及内饰件的振动和异响，保证驾驶员操纵的舒适性和稳定性。
附图说明
[0019]图1是本技术液压转向系统的结构示意图；
[0020]图2是本技术液压转向系统的液压油路示意图；
[0021]图3是本技术一实施例提供的减振消音器的结构示意图；
[0022]图4是本技术一实施例提供的减振消音器的剖面示意图；
[0023]图5是本技术另一实施例提供的减振消音器的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]100、减振消音器；110、主体；111、排气孔；112、封堵件；120、连通腔；130、减振通道；140、减振腔；
[0026]200、油箱；300、油泵；400、优先阀；500、液压转向器；510、转向阀；600、转向油缸。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示
的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0031]本实施例提供一种工程车，工程车包括液压转向系统。
[0032]参照图1至图4所示，液压转向系统包括油箱200、油泵300、优先阀400、液压转向器500和转向油缸600，还包括减振消音器100，其中油箱200连通油泵300的进油口，油泵300的出油口连通优先阀400的进油口，优先阀400的出油口连通液压转向器500的进油口，液压转向器500的两个工作油口分别连通转向油缸600的有杆腔和无杆腔，减振消音器100设置于优先阀400的出油口与液压转向器500的进油口之间的连通管路上，减振消音器100用于吸收连通管路内的液压油的流量脉动。
[0033]于本实施例中，在优先阀400的出油口与液压转向器500的进油口之间的连通管路上设置减振消音器100，减振消音器100能够对优先阀400与液压转向器500之间的连通管路内的液压油的流量脉动进行有效吸收，在一定频率范围内降低流量脉动的频率和振幅，随后液压油再从减振消音器100流出并通入至液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压转向系统，包括油箱(200)、油泵(300)、优先阀(400)、液压转向器(500)和转向油缸(600)，所述油箱(200)连通所述油泵(300)的进油口，所述油泵(300)的出油口连通所述优先阀(400)的进油口，所述优先阀(400)的出油口连通所述液压转向器(500)的进油口，所述液压转向器(500)的两个工作油口分别连通所述转向油缸(600)的有杆腔和无杆腔，其特征在于，所述液压转向系统还包括：减振消音器(100)，设置于所述优先阀(400)的出油口与所述液压转向器(500)的进油口之间的连通管路上，所述减振消音器(100)用于吸收所述连通管路内的液压油的流量脉动。2.根据权利要求1所述的液压转向系统，其特征在于，所述减振消音器(100)包括主体(110)，所述主体(110)沿第一方向开设有连通腔(120)，所述连通腔(120)的两端分别连通所述优先阀(400)的出油口与所述液压转向器(500)的进油口，所述主体(110)沿第二方向开设有减振通道(130)，所述减振通道(130)连通所述连通腔(120)，所述减振通道(130)的端部连通开设有减振腔(140)，所述减振通道(130)与所述减振腔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：董立队，迟峰，王永，刘淑强，厉兆虎，朱博，张奇，杨田苓，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：