一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构，以解决既有衬砌出现裂缝时采用修补的方式工作量较大的问题，该防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构包括抗冲击板和侧板；抗冲击板用以与既有衬砌平行间隔设置且抗冲击板具有大于待防护裂缝的板面面积；侧板与抗冲击板的边侧连接并用以与既有衬砌密封连接以与抗冲击板、既有衬砌共同围成密封空间。本实用新型专利技术能够使既有衬砌上出现的微小裂缝免受气动载荷的冲击，可以防止微小裂缝进一步扩展成大裂缝，能够减小后期大量的修补工作。期大量的修补工作。期大量的修补工作。

【技术实现步骤摘要】
一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构


[0001]本技术涉及隧道防护工程
，具体而言，涉及一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构。

技术介绍

[0002]高速铁路隧道衬砌受到环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻胀等破坏使得衬砌产生裂缝，初期裂缝较为细小。由于高速铁路隧道内气动效应显著，隧道衬砌受到较大的气动载荷作用，容易使细小裂缝发展为大裂缝，从而造成较为严重的隧道衬砌破坏，影响高速列车行车安全。
[0003]现有技术多着眼于隧道衬砌产生明显裂缝后的修补，若能够抑制细小裂缝的扩展则能够减少后期大量的修补工作。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是如何防止高速铁路隧道晨曦细小裂缝扩展，目的在于提供一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构。
[0005]本技术通过下述技术方案实现：
[0006]一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构，包括：
[0007]抗冲击板，所述抗冲击板用以与既有衬砌平行间隔设置且所述抗冲击板具有大于待防护裂缝的板面面积；
[0008]侧板，所述侧板与所述抗冲击板的边侧连接并用以与所述既有衬砌密封连接以与抗冲击板、既有衬砌共同围成密封空间。
[0009]在一些可能的实施例中，所述抗冲击板为高分子多孔高弹纤维板。
[0010]在一些可能的实施例中，所述抗冲击板上设置有若干凹槽。
[0011]在一些可能的实施例中，所述抗冲击板的厚度为1～3mm。
[0012]在一些可能的实施例中，包括钎钉，所述钎钉与所述侧板连接且所述侧板用以通过所述钎钉与所述既有衬砌连接。
[0013]在一些可能的实施例中，所述钎钉数量为多个且位于所述抗冲击板同一边侧的多个钎钉沿该边侧的长度方向等间距排布。
[0014]在一些可能的实施例中，包括密封胶体，所述密封胶体用以设置在所述侧板和所述既有衬砌之间以形成侧板和既有衬砌之间的密封连接。
[0015]在一些可能的实施例中，所述密封胶体为环氧树脂胶体。
[0016]在一些可能的实施例中，包括锚栓，所述锚栓与所述抗冲击板连接且所述抗冲击板用以通过所述锚栓与所述既有衬砌连接。
[0017]在一些可能的实施例中，所述锚栓数量至少为四个且至少四个锚栓位于矩形的角点上。
[0018]本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0019]本技术实施例提供的一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构，通过抗冲击板和侧板的设置，能够将既有衬砌上已经出现的微小裂缝围合在相对密封的空间内，从而能够避免微小裂缝受到由于列车行进时产生的启动载荷，进而防止微小裂缝扩展呈大裂缝，可减少后期的维护、维修工作。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构安装示意图；
[0022]图2为图1中1
‑
1处的剖面结构示意图；
[0023]图3为图1中2
‑
2处的剖面结构示意图。
[0024]附图中标记及对应的零部件名称：
[0025]1‑
既有衬砌，2
‑
微小裂缝，3
‑
抗冲击板，4
‑
侧板，5
‑
锚栓，6
‑
钎钉。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。
[0027]在以下描述中，为了提供对本技术的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本技术。在其他实施例中，为了避免混淆本技术，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
[0028]在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本技术至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
[0029]在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0030]如图1
‑
图3所示，在本技术提供的一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构的一个实施例中，该防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构包括抗冲击板3和侧板4；抗冲击板3用以与既有衬砌1平行间隔设置且抗冲击板3具有大于待防护裂缝的板面面积；侧板4与抗冲击板3的边侧连接并用以与既有衬砌1密封连接以与抗冲击板
3、既有衬砌1共同围成密封空间。
[0031]本申请实施例中，对于抗冲击板3的具体形状可以不做限定，例如其可以是方形、圆形、三角形、星形等，其具体形状可以根据既有衬砌1的表面工况适应设计，只要将抗冲击板3设置后其板面可以覆盖微小裂缝2即可，为了便于实施，抗冲击板3的形状可以设置为方形以适应大多数应用场合。
[0032]本申请实施例中，抗冲击板3可以采用诸如聚苯乙烯、聚丙烯、ABS、高弹纤维等耐冲击性较好的材料制成。在一些可能的实施例中，抗冲击板3可以被配置成高分子多孔高弹纤维板，高分子多孔高弹纤维属于高聚物多孔弹性材料，其弹性模量小，形变量大，且具有热效应，即伸长变形时放热，而回缩恢复时吸热，能够卸去气动载荷携带的能量，从而可以减小气动载荷对既有衬砌1产生间接的力的作用，进而避免既有衬砌1受力而对微小裂缝2处产生影响。
[0033]在一些可能的实施例中，为了能够进一步对气动载荷携带能量进行卸载，抗冲击板3上可以设置若干凹槽。
[0034]本申请实施例中，列车经过隧道后，产生的气流与凹槽的槽壁相撞，气流在凹槽中经过若干次回弹后能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构，其特征在于，包括：抗冲击板(3)，所述抗冲击板(3)用以与既有衬砌(1)平行间隔设置且所述抗冲击板(3)具有大于待防护裂缝的板面面积；侧板(4)，所述侧板(4)与所述抗冲击板(3)的边侧连接并用以与所述既有衬砌(1)密封连接以与抗冲击板(3)、既有衬砌(1)共同围成密封空间。2.根据权利要求1所述的防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构，其特征在于，所述抗冲击板(3)为高分子多孔高弹纤维板。3.根据权利要求1或权利要求2所述的防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构，其特征在于，所述抗冲击板(3)上设置有若干凹槽。4.根据权利要求3所述的防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构，其特征在于，所述抗冲击板(3)的厚度为1～3mm。5.根据权利要求1所述的防止高速铁路隧道衬砌细小裂缝扩展的防护结构，其特征在于，包括钎钉(6)，所述钎钉(6)与所述侧板(4)连接且所述侧板(4)用以通过所述钎钉(6)与所述既...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗德海，焦齐柱，严丛文，龚彦峰，田经纬，田青峰，孙文昊，许洪伟，徐晨，莫阳春，谢壁婷，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：