一种副车架结构制造技术

本实用新型专利技术适用于车架结构领域，提供了一种副车架结构，包括两根纵梁，两根纵梁的一端共同固定连接有转向传动轴横梁带安装支架，且两根纵梁的另一端共同固定连接有摆臂后横梁带安装支架；两根纵梁中间固定连接有转向器横梁带安装支架，且纵梁均固定连接有摆臂前安装支架。本实用新型专利技术实施例提供的一种副车架结构，制造简单、成本低、重量轻、集成度高，且采用框架式设计，有利于力的分散传递，结构稳定，可靠性高。靠性高。靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架结构


[0001]本技术属于车架结构领域，尤其涉及一种副车架结构。

技术介绍

[0002]随着现在汽车产业的发展，越来越多的汽车前悬架采用独立悬架，并采用副车架来安装悬架系统的各零部件，但承载式车身的副车架大多采用复杂的钣金件冲压、焊接组成，成本高、重量大；非承载式车身大多采用多个横梁焊接在车架纵梁之间的方式代替副车架，安装结构集成度低、对焊接精度要求高、生产成本高且重量大。
[0003]为避免上述技术问题，确有必要提供一种副车架结构以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术实施例的目的在于提供一种副车架结构，旨在解决承载式车身的副车架成本高、重量大；非承载式车身安装结构集成度低、对焊接精度要求高、生产成本高且重量大的问题。
[0005]本技术实施例是这样实现的，一种副车架结构，包括：
[0006]两根纵梁，两根纵梁的一端共同固定连接有转向传动轴横梁带安装支架，且两根纵梁的另一端共同固定连接有摆臂后横梁带安装支架；
[0007]两根纵梁中间固定连接有转向器横梁带安装支架，且纵梁均固定连接有摆臂前安装支架。
[0008]进一步的技术方案，所述纵梁为方形管。
[0009]进一步的技术方案，所述转向传动轴横梁带安装支架以及摆臂前安装支架均采用钣金冲压成型。
[0010]进一步的技术方案，所述转向器横梁带安装支架以及摆臂后横梁带安装支架均为圆形钢管与冲压成型的钣金焊接而成。
[0011]相较于现有技术，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术实施例提供的一种副车架结构，制造简单、成本低、重量轻、集成度高，且采用框架式设计，有利于力的分散传递，结构稳定，可靠性高。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
[0014]附图中：纵梁1、转向传动轴横梁带安装支架2、转向器横梁带安装支架3、摆臂后横梁带安装支架4、摆臂前安装支架5。
具体实施方式
[0015]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0017]如图1所示，为本技术提供的一种副车架结构，包括：
[0018]两根纵梁1，两根纵梁1的一端共同固定连接有转向传动轴横梁带安装支架2，且两根纵梁1的另一端共同固定连接有摆臂后横梁带安装支架4；
[0019]两根纵梁1中间固定连接有转向器横梁带安装支架3，且纵梁1均固定连接有摆臂前安装支架5。
[0020]在本技术实施例中，作为本技术的一种优选实施例，所述纵梁1为方形管。
[0021]在本技术实施例中，作为本技术的一种优选实施例，所述转向传动轴横梁带安装支架2以及摆臂前安装支架5均采用钣金冲压成型。
[0022]在本技术实施例中，作为本技术的一种优选实施例，所述转向器横梁带安装支架3以及摆臂后横梁带安装支架4均为圆形钢管与冲压成型的钣金焊接而成。
[0023]整个副车架采用螺接的方式固定在车架或车身纵梁上，装配、拆卸方便；
[0024]此结构制造简单、成本低、重量轻、集成度高，且采用框架式设计，有利于力的分散传递，结构稳定，可靠性高。
[0025]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
[0026]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架结构，其特征在于，包括：两根纵梁，两根纵梁的一端共同固定连接有转向传动轴横梁带安装支架，且两根纵梁的另一端共同固定连接有摆臂后横梁带安装支架；两根纵梁中间固定连接有转向器横梁带安装支架，且纵梁均固定连接有摆臂前安装支架。2.根据权利要求1所述的副车架结构，其特征在于，所述纵梁为方形管...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹华丰，黄辉，倪晓东，
申请(专利权)人：上海千协汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：