减速机用联动装置、减速机及联动式减速传动机。主要解决目前的减速机的联动装置及减速机结构复杂，加工难度大，制造成本高且使用寿命低的问题。其特征在于：所述壳体上设有用于与减速机的外壳可拆卸安装的安装部；所述壳体内设有输入齿轮、齿轮传动机构和输出齿轮，所述输入齿轮用于与动力源连接，所述输出齿轮上设有与减速机的蜗杆联动连接的联动槽。本实用新型专利技术提供减速机用联动装置、减速机及联动式减速传动机，其取消了伞齿轮的结构，采用联动槽进行传递扭矩，降低了成本和精度的要求，增加了使用寿命，并且采用了精简化的减速机主体与模块化的联动装置相配合，能有效降低生产和装配成本，适合大规模的批量化生产。适合大规模的批量化生产。适合大规模的批量化生产。
【技术实现步骤摘要】
减速机用联动装置、减速机及联动式减速传动机
[0001]本技术涉及减速机领域，具体涉及减速机用联动装置、减速机及联动式减速传动机。
技术介绍
[0002]公开号为CN202010666249的中国专利公开了一种蜗杆转向式多点驱动跟踪用回转减速机，其电机与齿轮相连接，然后该齿轮箱通过伞齿轮伸入到减速机内实现传动，伞齿轮的制造成本高，对安装的壳体等配套的零件的精度要求高，容易因为安装精度及误差引起齿面应力集中，造成断齿或者齿面过早磨损，从而影响设备的使用寿命。
技术实现思路
[0003]为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供减速机用联动装置、减速机及联动式减速传动机，主要解决目前的减速机的联动装置制造成本高、精度要求高且使用寿命低的问题。
[0004]本技术所采用的技术方案是：
[0005]减速机用联动装置，包括壳体，所述壳体上设有用于与减速机的外壳可拆卸安装的安装部；
[0006]所述壳体内设有输入齿轮、齿轮传动机构和输出齿轮，所述输入齿轮用于与动力源连接，所述输出齿轮上设有与减速机的蜗杆联动连接的联动槽。
[0007]所述安装部为所述壳体上设有的安装孔，所述安装孔通过紧固件与减速机的外壳可拆卸连接。
[0008]所述动力源为电机。
[0009]所述输入齿轮设有与电机的传动轴相适配的第一传动槽，所述传动槽内设有用于传递扭矩的第一键槽。
[0010]所述联动槽内设有用于与减速机的蜗杆配合传递扭矩的第二键槽。
[0011]减速机，包括外壳，所述外壳内设有所述蜗杆，所述外壳上可拆卸连接有如上述的减速机用联动装置。
[0012]联动式减速传动机，包括若干联动连接的减速机，若干所述减速机至少一个安装有如上述的减速机用联动装置。
[0013]所述减速机包括安装有动力源的第一减速机、与所述第一减速机相连接的中间减速机和与所述中间减速机连接的尾端减速机，所述第一减速机包括第一减速机用联动装置，所述第一减速机用联动装置包括第一壳体，所述第一壳体包括第一输入齿轮，所述第一输入齿轮上设有用于带动所述中间减速机的第一传动轴。
[0014]所述中间减速机包括第二减速机用联动装置，所述第二减速机用联动装置包括第二壳体，所述第二壳体包括第二输入齿轮，所述第二输入齿轮与所述第一传动轴联动连接。
[0015]所述第二输入齿轮另一端还设有第二传动轴，所述尾端减速机包括第三减速机用
联动装置，所述第三减速机用联动装置包括第三壳体，所述第二壳体包括第三输入齿轮，所述第三输入齿轮与所述第二传动轴联动连接。
[0016]本技术的有益效果是：本技术提供减速机用联动装置、减速机及联动式减速传动机，其取消了伞齿轮的结构，采用联动槽进行传递扭矩，降低了成本和精度的要求，增加了使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术一个实施例的减速机用联动装置的立体示意图。
[0018]图2为本技术一个实施例的减速机用联动装置的剖视示意图。
[0019]图3为本技术一个实施例的减速机用联动装置的剖视示意图。
[0020]图4为本技术一个实施例的减速机的立体示意图。
[0021]图5为本技术一个实施例的减速机的剖视示意图。
[0022]图6为本技术一个实施例的联动式减速传动机的立体示意图。
[0023]图7为本技术一个实施例的联动式减速传动机的局部剖视示意图一。
[0024]图8为本技术一个实施例的联动式减速传动机的局部剖视示意图二。
[0025]图9为本技术一个实施例的联动式减速传动机的局部剖视示意图三。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步说明：如图所示，减速机用联动装置，包括壳体1，所述壳体上设有用于与减速机的外壳9可拆卸安装的安装部110；所述壳体内设有输入齿轮21、齿轮传动机构22和输出齿轮23，所述输入齿轮用于与动力源91连接，所述输出齿轮上设有与减速机的蜗杆92联动连接的联动槽231。输入齿轮通过齿轮传动机构与输出齿轮连接，该安装部可以为安装孔，并通过紧固件，比如螺钉和螺栓连接，该齿轮传动机构可以为普通的传动齿轮，或者为减速传动齿轮机构，该输出齿轮上的联动槽与蜗杆连接，蜗杆的周向外壁可以设置传动键，并将该传动件与联动槽的第二键槽相配合进行扭矩的传递，安装时，只需将键槽和传动键对上装入即可，降低安装的精度要求，这里说的蜗杆可以直接带动减速机的输出盘转动，也可以通过传动机构带动输出盘转动。现有技术中，把结构复合在主体减速器里面，主体减速机的结构相对复杂，加工箱体也就复杂，容易出现故障，不易现场维护，大批量太阳能光伏项目，需要减速器寿命达到25年以上，采用模块化，一般容易损坏的是联动头与输入部分，如果输入部分有损坏，只需要简单更换这个联动装置。
[0027]在本实施例中，如图所示，所述安装部为所述壳体上设有的安装孔，所述安装孔通过紧固件与减速机的外壳可拆卸连接。壳体上也可以相应的设置螺纹孔，安装时，将安装孔与螺纹孔对上后装上紧固件即可，模块化的安装，拆装更加迅速。
[0028]在本实施例中，如图所示，所述动力源为电机。
[0029]在本实施例中，如图所示，所述输入齿轮设有与电机的传动轴相适配的第一传动槽211，所述传动槽内设有用于传递扭矩的第一键槽212。类似的，可以在电机的传动轴上也设置传动键，并通过传动件和第一键槽进行传递扭矩。
[0030]在本实施例中，如图所示，所述联动槽内设有用于与减速机的蜗杆配合传递扭矩的第二键槽232。
[0031]在本实施例中，如图所示，减速机，包括外壳9，所述外壳内设有所述蜗杆92，所述外壳上可拆卸连接有如上述的减速机用联动装置。蜗杆用于带动输出管转动（可以为直接或者间接），为现有技术，不再赘述，该蜗杆上可以设置传动键用于与第二键槽进行配合。减速机主体部分结构简单，只用蜗杆和输出管相配合即可，便于维护，不容易损坏。
[0032]在本实施例中，如图所示，联动式减速传动机，包括若干联动连接的减速机8，若干所述减速机至少一个安装有如上述的减速机用联动装置。
[0033]在本实施例中，如图所示，所述减速机包括安装有动力源的第一减速机51、与所述第一减速机相连接的中间减速机52和与所述中间减速机连接的尾端减速机53，所述第一减速机包括第一减速机用联动装置，所述第一减速机用联动装置包括第一壳体11，所述第一壳体包括第一输入齿轮12，所述第一输入齿轮上设有用于带动所述中间减速机的第一传动轴121。该第一减速机为与动力源连接的初始减速机，其第一输入齿轮同时设有第一传动轴，该第一传动轴可以连接连杆110，连杆的另一端可以连接在第二输入齿轮上并由此传递扭矩，该连杆与第一传动轴可以通过螺钉进行连接。
[0034]在本实施例中，如图所示，所述中间减速机包括第二减速机用联动装置，所述第二减速机用联动装置包括第二壳体31，所述第二壳体包括第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减速机用联动装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体上设有用于与减速机的外壳（9）可拆卸安装的安装部（110）；所述壳体内设有输入齿轮（21）、齿轮传动机构（22）和输出齿轮（23），所述输入齿轮用于与动力源（91）连接，所述输出齿轮上设有与减速机的蜗杆（92）联动连接的联动槽（231）。2.根据权利要求1 所述的减速机用联动装置，其特征在于：所述安装部为所述壳体上设有的安装孔，所述安装孔通过紧固件与减速机的外壳可拆卸连接。3.根据权利要求1 所述的减速机用联动装置，其特征在于：所述动力源为电机。4.根据权利要求3 所述的减速机用联动装置，其特征在于：所述输入齿轮设有与电机的传动轴相适配的第一传动槽（211），所述传动槽内设有用于传递扭矩的第一键槽（212）。5.根据权利要求4 所述的减速机用联动装置，其特征在于：所述联动槽内设有用于与减速机的蜗杆配合传递扭矩的第二键槽（232）。6.减速机，包括外壳（9），所述外壳内设有所述蜗杆（92），其特征在于：所述外壳上可拆卸连接有如权利要求1
‑
5任意一项所述的减速机用联动装置。7.联动式减速传动机，包括若干联动连接的减速机...
【专利技术属性】
技术研发人员：金良华，郑毅，丁永亮，隋明洋，
申请(专利权)人：恒丰泰精密机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。