城轨列车司机室门应急解锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城轨列车司机室门应急解锁装置。包括第一安装板和第二安装板；所述第一安装板和第二安装板呈L形组装，第一安装板上设有转动臂和拉绳组件，所述第二安装板上设有摆动臂与锁挡开关组件；所述摆动臂的首端连接锁挡开关组件，尾端向外延伸与转动臂接触，所述转动臂通过底座固定安装在第一安装板上，转动臂包括臂杆和中心转轴，所述臂杆包括长臂杆和短臂杆，所述短臂杆连接拉绳组件，所述拉绳组件固定安装在第一安装板上。利用转动转动臂时，下压摆动臂，摆动臂挤压锁挡开关组件，实现门锁的打开。避免了当门把手出现故障时，无法通过门把手开门的情况，实现了锁挡开关组件的内部控制，提高了列车的安全性。提高了列车的安全性。提高了列车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
城轨列车司机室门应急解锁装置


[0001]本技术涉及轨道交通设备
，尤其涉及一种城轨列车司机室门应急解锁装置。

技术介绍

[0002]在目前运行的地铁列车中，司机室门只能通过车门门把手进行解锁。如果车门把手及相关部件出现故障，司机室门将无法打开。一般情况下，电客车司机室车门系统采用门把手挤压锁挡组件，致使锁钩锁挡啮合的方式进行关和开锁，但由于门把手挤压锁钩时属于摩擦接触，长期磨损，容易造成开锁时卡住，此时锁钩无法脱离锁挡，门把手无法施力，或者施力后仍无法脱离，导致开门时尤其是正线如果出现司机室门无法打开情况，会对正线运营造成影响，为了应对以上问题，进行了电客车司机室门锁闭方式升级研究，增加了内紧急解锁装置，解决司机室门无法打开问题。

技术实现思路

[0003]因此，本技术的目的在于提供一种城轨列车司机室门应急解锁装置，避免锁钩直接受力，利用内部结构直接作用在上锁挡组件上，实现锁挡组件与锁钩组件的脱离，解决司机室门无法打开问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术的一种城轨列车司机室门应急解锁装置，包括第一安装板和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨列车司机室门应急解锁装置，其特征在于，包括第一安装板和第二安装板；所述第一安装板和第二安装板呈L形组装，第一安装板上设有转动臂和拉绳组件，所述第二安装板上设有摆动臂与锁挡开关组件；所述摆动臂的首端连接锁挡开关组件，尾端向外延伸形成延长部，所述延长部与转动臂接触，所述转动臂通过底座固定安装在第一安装板上，转动臂包括臂杆和中心转轴，所述臂杆与中心转轴一体成型，且中心转轴与底座通过轴承连接；所述臂杆包括长臂杆和短臂杆，所述短臂杆连接拉绳组件，所述拉绳组件固定安装在第一安装板上。2.根据权利要求1所述的城轨列车司机室门应急解锁装置，其特征在于，所述拉绳组件包括拉绳盘、锁紧调节件、第一滑轮和第二滑轮；所述拉绳盘中的拉绳一端固定在拉绳盘下方的第二滑轮的夹线口中，另一端从拉绳盘中绕出，从第一滑轮上缠绕后，经长臂杆上的通孔绕过中心转轴后穿进短臂杆的通孔，从短臂杆的通孔穿出后固定在锁紧调节件上。3.根据权利要求2所述的城轨列车司机室门应急解锁装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建坤，
申请(专利权)人：天津三号线轨道交通运营有限公司，
类型：新型
国别省市：