车载综合充电系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开一种车载综合充电系统及电动汽车，该电动汽包括发动机，该车载综合充电系统包括：动力电池组；动力单元，所述动力单元与所述发动机传动连接，所述动力单元的输出端与所述动力电池组连接，所述动力单元用于在所述发动机的带动下将机械能转换为电能，并对所述电能进行电能转换，以产生供电电能后输出至所述动力电池组进行充电；本实用新型专利技术提高了汽车的能源利用率与充电便利性。汽车的能源利用率与充电便利性。汽车的能源利用率与充电便利性。

【技术实现步骤摘要】
车载综合充电系统及电动汽车


[0001]本技术涉及汽车供电
，特别涉及一种车载综合充电系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前，“科技创新，自主创新”已成为当今工业发展的主流，我国工业逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。油、气动力汽车消耗石化能源，排放尾气，污染大气环境；随着国际石化能源日益减少，价格不断上涨，新能源汽车应运而生。
[0003]随着新能源汽车领域的发展，市面上的混合动力汽车大量增加，除小轿车外，混合动力新能源货车也出现在人们的视野中，但普通充电场所对这类货车的充电有着诸多限制，如场地限制等，因此，对充电的需求成为制约混合动力货车发展的瓶颈。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种车载综合充电系统，旨在提高汽车的能源利用率与充电便利性。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的车载综合充电系统，应用于电动汽车中，所述电动汽包括发动机，包括：
[0006]动力电池组；
[0007]动力单元，所述动力单元与所述发动机传动连接，所述动力单元的输出端与所述动力电池组连接，所述动力单元用于在所述发动机的带动下将机械能转换为电能，并对所述电能进行电能转换，以产生供电电能后输出至所述动力电池组进行充电。
[0008]优选地，所述车载综合充电系统还包括：
[0009]控制模块，所述控制模块与所述发动机、所述动力电池组以及所述动力单元连接，所述控制模块用于检测所述发动机的转速、以及所述动力单元的输出电压、转速，以及所述动力电池组的电量信息，以根据所述发动机的转速、以及所述动力单元的输出电压、转速，以及所述动力电池组的电量信息控制所述动力单元工作。
[0010]优选地，所述控制模块包括：
[0011]发动机编码器，设置于所述发动机上，所述发动机编码器用于检测所述发动机的转速并输出对应的转速信号；
[0012]动力单元编码器，设置于所述动力单元上，所述动力单元编码器用于检测所述动力单元的转速并输出对应的转速信号；
[0013]电压检测电路，所述电压检测电路的检测端与所述动力单元的电源输出端连接，所述电压检测电路用于检测所述动力单元的输出电压并输出对应的电压检测信号；
[0014]电池电量检测电路，所述电池电量检测电路的检测端与所述动力电池组连接，所述电池电量检测电路用于检测所述动力电池组的电池电量，并输出对应的电量检测信号；
[0015]微处理器，所述微处理器分别与所述发动机编码器、所述动力单元编码器、所述电
压检测电路、所述电池电量检测电路以及所述动力单元电连接，所述微处理器用于根据所述转速信号、所述电压检测信号以及所述电量检测信号控制所述动力单元工作。
[0016]优选地，所述动力单元包括：
[0017]发电机，所述发电机与所述发动机传动连接，所述发电机用于在所述发动机的带动下将机械能转换为电能；
[0018]整流稳压模块，所述整流稳压模块的输入端与所述发电机的输出端连接，所述整流稳压模块的输出端与所述动力电池组连接，所述整流稳压模块用于将所述发电机输出的电能进行整流稳压后输出至所述动力电池组。
[0019]优选地，所述车载综合充电系统还包括：
[0020]分动器，所述发电机通过所述分动器与所述发动机传动连接。
[0021]优选地，所述动力单元还包括一电子开关，所述电子开关串联设置于所述整流稳压模块与所述动力电池组之间，所述电子开关的受控端与所述控制模块的控制端连接；
[0022]所述控制模块还用于控制所述电子开关闭合/断开，以控制所述动力单元与所述动力电池组之间电连接通/断。
[0023]优选地，所述动力单元还包括散热器，所述散热器对应所述动力单元设置，所述散热器用于对所述动力单元进行散热。
[0024]优选地，所述车载综合充电系统还包括：
[0025]温度检测电路，所述温度检测电路的多个检测端分别与所述动力单元及所述动力电池组连接，所述温度检测电路还与所述控制模块连接，所述温度检测电路用于检测所述动力单元及所述动力电池组的温度，并输出对应的温度检测信号；
[0026]所述控制模块还用于根据所述温度检测信号控制所述散热器工作。
[0027]优选地，所述动力电池组包括：
[0028]多个电池单体，多个电池单体串联和/或并联设置；
[0029]电池管理系统，分别与所述动力单元及多个所述电池单体连接。
[0030]本技术还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的车载综合充电系统。
[0031]本技术技术方案通过设置动力电池组、动力单元，动力单元与发动机传动连接，在发动机工作时，动力单元在发动机的带动下将机械能转换为电能，并对所述电能进行电能转换，以产生供电电能后输出至所述动力电池组进行充电；本技术通过设置动力单元，使得动力单元能够在发动机的带动下发电以对动力电池组进行充电，提高了汽车的能源利用率与充电便利性，也起到了节能减排的效果。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0033]图1为本技术车载综合充电系统一实施例的电路模块示意图；
[0034]图2为本技术车载综合充电系统一实施例的电路模块示意图；
[0035]图3为本技术车载综合充电系统一实施例的电路模块示意图。
[0036]附图标号说明：
[0037]标号名称标号名称10发动机31发电机20动力电池组32整流稳压模块30动力单元33散热器40控制模块Q1电子开关
[0038]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0039]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0041]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载综合充电系统，应用于电动汽车中，所述电动汽包括发动机，其特征在于，包括：动力电池组；分动器；动力单元，所述动力单元包括发电机、整流稳压模块及散热器；所述发电机通过所述分动器与所述发动机传动连接，所述发电机用于在所述发动机的带动下将机械能转换为电能；所述整流稳压模块的输入端与所述发电机的输出端连接，所述整流稳压模块的输出端与所述动力电池组连接，所述整流稳压模块用于将所述发电机输出的电能进行整流稳压后输出至所述动力电池组；所述散热器对应所述发电机及整流稳压模块设置，所述散热器用于对所述发电机及整流稳压模块进行散热。2.如权利要求1所述的车载综合充电系统，其特征在于，所述车载综合充电系统还包括：控制模块，所述控制模块与所述发动机、所述动力电池组以及所述动力单元连接，所述控制模块用于检测所述发动机的转速、以及所述动力单元的输出电压、转速，以及所述动力电池组的电量信息，以根据所述发动机的转速、以及所述动力单元的输出电压、转速，以及所述动力电池组的电量信息控制所述动力单元工作。3.如权利要求2所述的车载综合充电系统，其特征在于，所述控制模块包括：发动机编码器，设置于所述发动机上，所述发动机编码器用于检测所述发动机的转速并输出对应的转速信号；动力单元编码器，设置于所述动力单元上，所述动力单元编码器用于检测所述动力单元的转速并输出对应的转速信号；电压检测电路，所述电压检测电路的检测端与所述动力单元的电源输出端连接，所述电压检测电路用于检测所述动力单元的输出电压并输出对应的电压检测信号；电池电量检...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽莉，张伟涛，颜璞，
申请(专利权)人：深圳市德利和能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：