一种民用宽体飞机试验样机液压泵站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种民用宽体飞机试验样机液压泵站，包括液压泵站，液压泵站包括压力油源和控制阀组，压力油源包括油箱、电机、联轴器和液压泵，电机的输出端通过联轴器连接液压泵，液压泵位于油箱内，控制阀组包括截止阀、蓄能器、溢流阀和单向阀，油箱内的液压油依次通过液压泵、单向阀、截止阀，蓄能器和溢流阀均连通单向阀和截止阀之间的油路，溢流阀的另一端连通回油T口。本实用新型专利技术通过集成式整体结构设计、状态实时监控技术、油液防污染及散热设计等技术，实现了样机液压油源的液位、压力、油温等工况的实时监测，提高了液压泵站正常工况下的安全性和可靠性。况下的安全性和可靠性。况下的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种民用宽体飞机试验样机液压泵站


[0001]本技术涉及液压油源
，尤其是涉及一种民用宽体飞机试验样机液压泵站。

技术介绍

[0002]民用宽体飞机试验样机需要液压油源能实现远程控制和对油压、油温、液位等状态的实时监测，且由于样机需要协调配重，液压油源的整体体积必须紧凑以减小占用空间，此外空气及系统内部的杂质污染油液，容易造成对杂质敏感的液压元件的阻塞，从而影响液压系统以及整个样机的安全性。
[0003]目前的液压油源占用空间较大，多以手动开启方式，缺少通过上位机对其远程控制和对各工作状态参数监测。
[0004]针对以上需求及问题，有必要开展远程控制的集成式液压泵站系统开发，这对于实现民用宽体飞机试验样机液压系统远程控制、提高样机的液压系统安全性及可靠性具有重要意义。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种民用宽体飞机试验样机液压泵站，通过集成式整体结构设计、状态实时监控技术、油液防污染及散热设计等技术，实现了样机液压油源的液位、压力、油温等工况的实时监测，提高了液压泵站正常工况下的安全性和可靠性。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是：
[0007]一种民用宽体飞机试验样机液压泵站，包括液压泵站，所述液压泵站包括压力油源和控制阀组，所述压力油源包括油箱、电机、联轴器和液压泵，所述电机的输出端通过联轴器连接液压泵，所述液压泵位于油箱内，所述控制阀组包括截止阀、蓄能器、溢流阀和单向阀，所述油箱内的液压油依次通过液压泵、单向阀、截止阀，所述蓄能器和溢流阀均连通单向阀和截止阀之间的油路，所述溢流阀的另一端连通回油T口。
[0008]所述截止阀的数量为四个，四个截止阀均连通进油P口，所述进油P口包括P1口、P2口、P3口、P4口，四个截止阀与P1口、P2口、P3口、P4口一一对应。
[0009]所述液压泵站还包括状态监测系统，所述状态监测系统包括压力表、测压接头、压力传感器、触摸屏，所述单向阀和截止阀之间的油路通过测压接头连通压力表，所述压力传感器连通单向阀和截止阀之间的油路，所述压力表、压力传感器的数据均可显示于触摸屏。
[0010]所述状态监测系统还包括连通油箱的液位液温传感器和目视液位液温计，所述目视液位液温计位于油箱侧壁，所述液位液温传感器位于油箱上方，所述液位液温传感器的数据可显示于触摸屏。
[0011]所述液压泵站还包括油液防污染防高温系统，所述油液防污染防高温系统包括高压过滤器，所述高压过滤器安装于截止阀和单向阀之间的油路。
[0012]所述油液防污染防高温系统包括回油过滤器、散热器，所述回油T口的液压油可经过散热器和回油过滤器回到油箱。
[0013]所述油液防污染防高温系统包括空气滤清器，所述空气滤清器安装于油箱上方。
[0014]所述高压过滤器和截止阀之间的油路连接电磁球阀，所述电磁球阀的另一端连通T口，电磁球阀与溢流阀并联分布。
[0015]所述液压泵站包括状态监测系统，所述状态监测系统包括测压接头、压力传感器，所述蓄能器、溢流阀、测压接头、压力传感器均连通高压过滤器和截止阀之间的油路。
[0016]所述电磁球阀为直动式两位两通电磁换向阀，最大操作压力为350bar，所述溢流阀为直动式溢流阀，可在55
‑
315bar范围内调节压力。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1.采用集成式整体结构设计技术，在满足流量、工作压力及散热需求的前提下，紧凑式布局油箱、电机、泵及阀组等元件，减少设备占用空间，便于样机配重平衡。
[0019]2、采用状态实时监控技术，通过液位液温传感器实时获取油箱的液位和油温信息并显示在触摸屏上，且设有过低液位和过高液温报警功能。由上位机给液压泵站输入信号，以此远程控制液压泵站启停。此外，压力表和目视液位液温计可以直观地分别测量系统压力及液位。
[0020]3.采用油液防污染及散热设计技术，通过高压过滤器过滤油液内的杂质和残余物，回油过滤器过滤系统内产生的杂质和残余物，空气滤清器过滤空气中的尘埃等杂质，保障油液污染度，并保护对油液杂质敏感的液压元件不会被堵塞以影响液压系统正常运作，通过风冷散热器带动空气流动，以耗散系统产生的热量，降低油液温度。
附图说明
[0021]图1为本技术的原理框图；
[0022]图2为本技术的液压泵站的正面立体图；
[0023]图3为本技术的液压泵站的背面立体图；
[0024]图4为本技术的液压泵站的俯视图。
[0025]图中：液压泵站1、油箱2、截止阀3、空气滤清器4、蓄能器5、溢流阀6、单向阀7、测压接头8、回油接头9、电磁球阀10、散热器11、高压过滤器12、压力表13、液位液温传感器14、吊装耳片15、电机16、压力传感器17、回油过滤器18、联轴器19、液压泵20、目视液位液温计21、油箱隔板22、散热孔23、安装孔24、停止按钮25、启动按钮26、急停按钮27、触摸屏28。
具体实施方式
[0026]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步说明。
[0027]如图1
‑
图4所示，一种民用宽体飞机试验样机液压泵站，包括液压泵站1，所述液压泵站1包括压力油源、控制阀组、状态监测系统、油液防污染防高温系统。
[0028]参照图2、图3，所述压力油源包括油箱2、电机16、联轴器19和液压泵20，所述控制阀组包括截止阀3、蓄能器5、溢流阀6和单向阀7，所述状态监测系统包括压力表13、测压接头8、压力传感器17、触摸屏28、液位液温传感器14和目视液位液温计21，液位液温传感器14和目视液位液温计21连通油箱2，所述油液防污染防高温系统包括高压过滤器12、空气滤清
器4，回油过滤器18、散热器11。
[0029]所述电机16的输出端通过联轴器19连接液压泵20，所述液压泵20位于油箱2内，油箱2为40L不锈钢材质油箱，位于液压泵站1的下部，为液压系统提供油源，油箱2的工作介质为15号航空液压油。电机16为低压交流异步电动机，输入电压为AC380V，功率为3kW，最大软启动电流为6.7A，所述电机16位于液压泵站1的箱体中间左侧靠后位置(均以图2的视图为参照方向)，液压泵站1的箱体侧壁开有散热孔23以便电机16充分散热。液压泵20为齿轮泵，排量为3.15mL/r，所述联轴器19为钟罩联轴器，位于电机16与液压泵20中间，用于连接电机16和液压泵20。
[0030]所述油箱2内的液压油依次通过液压泵20、单向阀7、高压过滤器12、截止阀3，所述单向阀7为管式单向阀，开启压力为0.5bar，液压接头为G1/4"，单向阀7确保压力油源从液压泵20单向流出而不会逆流。所述截止阀3为板式高压球阀，共四个分别控制四条油路的通断。
[0031]所述蓄能器5、溢流阀6、测压接头8、压力传感器17均连通高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种民用宽体飞机试验样机液压泵站，其特征在于：包括液压泵站（1），所述液压泵站（1）包括压力油源和控制阀组，所述压力油源包括油箱（2）、电机（16）、联轴器（19）和液压泵（20），所述电机（16）的输出端通过联轴器（19）连接液压泵（20），所述液压泵（20）位于油箱（2）内，所述控制阀组包括截止阀（3）、蓄能器（5）、溢流阀（6）和单向阀（7），所述油箱（2）内的液压油依次通过液压泵（20）、单向阀（7）、截止阀（3），所述蓄能器（5）和溢流阀（6）均连通单向阀（7）和截止阀（3）之间的油路，所述溢流阀（6）的另一端连通回油T口。2.如权利要求1所述一种民用宽体飞机试验样机液压泵站，其特征在于：所述截止阀（3）的数量为四个，四个截止阀（3）均连通进油P口，所述进油P口包括P1口、P2口、P3口、P4口，四个截止阀（3）与P1口、P2口、P3口、P4口一一对应。3.如权利要求1所述一种民用宽体飞机试验样机液压泵站，其特征在于：所述液压泵站（1）还包括状态监测系统，所述状态监测系统包括压力表（13）、测压接头（8）、压力传感器（17）、触摸屏（28），所述单向阀（7）和截止阀（3）之间的油路通过测压接头（8）连通压力表（13），所述压力传感器（17）连通单向阀（7）和截止阀（3）之间的油路，所述压力表（13）、压力传感器（17）的数据均可显示于触摸屏（28）。4.如权利要求3所述一种民用宽体飞机试验样机液压泵站，其特征在于：所述状态监测系统还包括连通油箱（2）的液位液温传感器（14）和目视液位液温计（21），所述目视液位液温计（21）位于油箱（2）侧壁，所述液位液温传感器（14...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳小平，熊壮，蒋昊宜，赵倩婷，李涛，吴同刚，徐兴，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：新型
国别省市：