一种非机动车可左转过街的交叉口及通行方法技术

本发明专利技术公开了一种非机动车可左转过街的交叉口及通行方法，涉及交通工程技术领域，包括四个进口，每个进口从内侧到外侧依次为机动车道、机非隔离设施、非机动车道和人行道，在交叉口处设有机动车左转专用道、非机动车左转专用道，每个进口的机动车左转专用道、非机动车左转专用道对应接入其左侧进口的机动车道、非机动车道；非机动车在交叉口处采用二次过街或直接左转。本发明专利技术无需改变机动车驾驶习惯，无需大幅改造交叉口渠化设计，仅需利用机动车通行剩余空间合理安排非机动车通行通道，提高非机动车通行效率。机动车通行效率。机动车通行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种非机动车可左转过街的交叉口及通行方法


[0001]本专利技术涉及交通工程
，尤其涉及一种非机动车可左转过街的交叉口及通行方法。

技术介绍

[0002]非机动车到达路口如需左转，需要直行到达对面，再等待绿灯向左直行横穿道路，由此一来至少需要等待两次红灯时间，因此造成延误，非机动车如何安全、高效地通过交叉口是现阶段亟需解决的问题之一。
[0003]申请号202210019927.4的专利公开了一种带有非机动车通行区域的交叉口，该交叉口渠化较为复杂，并且需要有非机动车专用相位，在宝贵的信号周期时间中留出非机动车专用通行时间会对机动车通行造成延误。申请号201810155206.X的专利公开了一种连续流交叉口左转非机动车交通设计方法，但该方法转向过于复杂，且不符合驾驶习惯。申请号201910799968.8公开了带有非机动车左转待行区的交叉口，但该专利技术未在交叉区域进一步划分机动车和非机动车通行空间，易诱发交通事故。申请号202110626735.5的专利技术专利对路口的渠化进行了较大的改动，虽然缓解了路口内的冲突，但近各方向进口道处有对向冲突点，易发生交通事故，容易发生较长排队，造成延误。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种非机动车可左转过街的交叉口及通行方法，无需改变机动车驾驶习惯，无需大幅改造交叉口渠化设计，仅需利用机动车通行剩余空间合理安排非机动车通行通道，提高非机动车通行效率。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]第一方面，本专利技术的实施例提供了一种非机动车可左转过街的交叉口，包括四个进口，每个进口从内侧到外侧依次为机动车道、机非隔离设施、非机动车道和人行道，在交叉口处设有机动车左转专用道、非机动车左转专用道，每个进口的机动车左转专用道、非机动车左转专用道对应接入其左侧进口的机动车道、非机动车道；非机动车在交叉口处采用二次过街或直接左转。
[0007]作为进一步的实现方式，所述机动车道接近交叉口处设置机动车停车线，非机动车道接近交叉口处设置非机动车停车线。
[0008]作为进一步的实现方式，通行交叉路口时设置四个相位，且每个相位的非机动车跟随机动车通行。
[0009]作为进一步的实现方式，以南北向直行为第一相位，南北向左转为第二相位，东西向直行为第三相位，东西向左转为第四相位。
[0010]第二方面，本专利技术的实施例还提供了一种非机动车可左转过街的交叉口通行方法，以南北向直行为第一相位，南北向左转为第二相位，东西向直行为第三相位，东西向左转为第四相位；各相位非机动车跟随机动车通行，非机动车到达交叉口后左转过街可选择
二次过街或直接左转。
[0011]作为进一步的实现方式，第一相位绿灯亮起时，南北方向的非机动车直行；第二相位绿灯亮起时，南北方向的非机动车通过左转专用道直接跟随机动车左转；第三相位绿灯亮起时，东西方向的非机动车直行；第四相位绿灯亮起时，东西方向的非机动车通过左转专用道直接跟随机动车左转。
[0012]作为进一步的实现方式，所述二次过街方法为：
[0013]左转非机动车行至非机动车停车线,左转机动车行驶至机动车停车线，等待第一相位绿灯亮起；绿灯亮起时非机动车直行到达对侧进口非机动车道处等待，同时间机动车从本进口直行通过路口到达对侧进口继续通行；待第三相位绿灯亮起，直行过街到达左侧进口的非机动车道继续通行，左转过街完毕。
[0014]作为进一步的实现方式，所述直接左转方法为：
[0015]左转非机动车骑行至非机动车停车线,左转机动车行驶至机动车停车线，等待第二相位绿灯亮起；绿灯亮起时非机动车进入非机动车左转专用道，骑行到达左侧进口的非机动车道，左转过街完毕；同时间机动车沿左转导流线进入左侧进口的内侧机动车道。
[0016]作为进一步的实现方式，一个周期内自一个进口左转到达左侧进口的所有非机动车平均数为：
[0017][0018]其中，
[0019]C为信号周期，q
fbi
为i进口直行非机动车小时流量，q
lbi
为i进口左转非机动车小时流量。
[0020]作为进一步的实现方式，非机动车信号灯右转绿灯常亮，左转和直行随机动车实行颜色转换。
[0021]本专利技术的有益效果如下：
[0022](1)本专利技术的进口道渠化有左转专用车道，交叉口有足够的渠化空间，可同时渠化双向的机动车导流通道、非机动车专用左转通道，并有一定的安全距离；有专用左转相位，左转直行分开放行。
[0023](2)本专利技术无需改变机动车驾驶习惯，无需大幅改造交叉口渠化设计，仅需利用机动车通行剩余空间合理安排非机动车通行通道，提高非机动车通行效率。
附图说明
[0024]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0025]图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的交叉口结构示意图；
[0026]图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的信号相位配置示意图；
[0027]图3是本专利技术根据一个或多个实施方式的非机动车信号灯示意图。
[0028]其中，1、机动车道，2、机非隔离设施，3、非机动车道，4、人行道，5、机动车停车线，6、非机动车停车线，7、人行横道，8、机动车左转专用道，9、非机动车左转专用道；
[0029]A、南进口，B、北进口，C、西进口，D、东进口。
具体实施方式
[0030]实施例一：
[0031]本实施例提供了一种非机动车可左转过街的交叉口，如图1所示，包括四个进口，按照图1所示方向，下侧为南，上侧为北，左侧为西，右侧为东，即分为南进口A、北进口B、西进口C和东进口D。
[0032]以以南进口A为例，其他进口均以此原则设置：
[0033]从内侧到外侧依次为机动车道1、机非隔离设施2、非机动车道3和人行道4，在接近交叉口处设置人行横道7，在接近人行横道7位置设置机动车停车线5和非机动车停车线6，机动车停车线5和非机动车停车线6位于同一直线上，且机动车停车线5对应机动车道1，非机动车停车线6对应非机动车道3。
[0034]在交叉口处设置机动车左转专用道8和非机动车左转专用道9，机动车左转专用道8与内侧机动车道1对应，非机动车左转专用道9与非机动车道3对应，使非机动车左转专用道9位于机动车左转专用道8外侧，且二者形成一定的安全距离。
[0035]机动车左转专用道8引出机动车左转导流线(虚线)，接入西进口C的内侧机动车道1；非机动车左转专用道9(实线)接入西进口C的非机动车道3。
[0036]如图2所示，以四路交叉口为例，实线箭头为机动车车通行相位，虚线箭头为非机动车通行相位；南北向直行为第一相位，非机动车跟随机动车通行，南北向左转为第二相位，非机动车跟随机动车通行；东西向直行为第三相位，非机动车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非机动车可左转过街的交叉口，其特征在于，包括四个进口，每个进口从内侧到外侧依次为机动车道、机非隔离设施、非机动车道和人行道，在交叉口处设有机动车左转专用道、非机动车左转专用道，每个进口的机动车左转专用道、非机动车左转专用道对应接入其左侧进口的机动车道、非机动车道；非机动车在交叉口处采用二次过街或直接左转。2.根据权利要求1所述的一种非机动车可左转过街的交叉口，其特征在于，所述机动车道接近交叉口处设置机动车停车线，非机动车道接近交叉口处设置非机动车停车线。3.根据权利要求1所述的一种非机动车可左转过街的交叉口，其特征在于，通行交叉路口时设置四个相位，且每个相位的非机动车跟随机动车通行。4.根据权利要求3所述的一种非机动车可左转过街的交叉口，其特征在于，以南北向直行为第一相位，南北向左转为第二相位，东西向直行为第三相位，东西向左转为第四相位。5.根据权利要求1
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4任一所述的一种非机动车可左转过街的交叉口通行方法，其特征在于，以南北向直行为第一相位，南北向左转为第二相位，东西向直行为第三相位，东西向左转为第四相位；各相位非机动车跟随机动车通行，非机动车到达交叉口后左转过街可选择二次过街或直接左转。6.根据权利要求5所述的一种非机动车可左转过街的交叉口通行方法，其特征在于，第一相位绿灯亮起时，南北方向的非机动车直行；第二相位绿灯亮起时，南北方向的非机动车通过左转专用道直接跟随机动车左转；第三相位...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁素芳，李虎，孟杰，周光鑫，马学祥，郭继杰，李卓衡，
申请(专利权)人：济南轨道交通集团有限公司，
类型：发明
国别省市：