【技术实现步骤摘要】
基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系统
[0001]本专利技术属于轨道交通调度辅助决策领域，具体是基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系统。
技术介绍
[0002]城市轨道交通线网指挥中心是基于每条线路控制中心之上的综合运营指挥协调机构，通过行使监察调度、应急处置、运营评估、信息发布等职能，管理整个城市的轨道交通线网。
[0003]在城市轨道交通运行的过程中，可能会出现机器故障，导致列车无法载人，或者出现大客流，无法及时评估客流量密度而确认调度方案。
[0004]为此，本专利技术提出了基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系统。
技术实现思路
[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系统，该基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系统解决了当出现大客流或列车设备故障时，如何根据客流量进行轨道交通调度的问题。
[0006]为实现上述目的，根据本专利技术的实施例提出基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系统，其特征在于，包括：故障报警模块、数据采集模块、数据存储模块、数据处理模块以及调度管理中心；所述故障报警模块用于对轨道交通出现故障问题进行报警，并将报警信息发送至调度管理中心；所述调度管理中心用于对接收到的报警信息进行分析，若目标行驶路线的列车发生故障无法载人或站点存在大客流，则调度管理中心发送采集目标行车路线客流量数据的指令至数据采集模块；所述调度管理中心还用于根据所述数据处理模块发送的处理结果进行处理；所述数据采集模块用于对指定时间段内的目标行车路线客流量数据进行采集，并发送至数据存储模块；所述数据存储模块用于对指定时间段内的目标行车路线客流量数据进行存储；所述数据处理模块用于对数据存储模块中指定时间段内的目标行车路线客流量数据进行处理；若预测站台滞留人数大于等于阈值，则数据处理模块发送提示信息至调度管理中心对站台人员有序疏散；若预测站台滞留人数小于阈值，则数据处理模块发送提示信息至调度管理中心对列车运行时间进行适当调整。2.根据权利要求1所述的基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系统，其特征在于，目标行车路线客流量数据通过轨道交通的AFC系统获取。3.根据权利要求1所述的基于动态客流的城市轨道交通调度辅助决策系统，其特征在于，数据处理模块获取指定的目标行车路线，将途经目标行车路线的所有站点的总数标记为m，将对应站点标记为Pi，其中i表示站点的编号；数据处理模块将目标行车路线的起始站到终点站的方向标记为正向z，将目标行车路线的终点站到起始站的方向标记为反向f；数据处理模块将指定时间段内按照列车进出站的时间点划分为多个时间区间，将时间区间编号标记为j；将每列列车的满载人数标记为k，列车进站间隔时间标记为T，预设列车进站间隔时间为TS；将站台滞留人数阈值标记为QSi，数据处理模块将获取的在指定时间段内的正向进站乘客人数序列标记为JPzi
(0)
＝{JPzi
(0)
(1)，JPzi
(0)
(2)，
…
，JPzi
(0)
(j)}，对序列数据进行预处理，可采用数据平滑处理方法；将JPzi
(0)
经过一次累加处理，即其中k＝1，2
……
j；则得到一个新序列JPzi
(1)
＝{JPzi
(1)
(1)，JPzi
(1)
(2)，
…
，JPzi
(1)
(j)}；构造新序列和时间区间的一阶微分方程u＝dJPzi
(1)
/dt+adJPzi
(1)
，其中a表示发展灰数，u表示内生控制灰数；根据Yj＝BU来计算a和u，其中令Yj＝[JPzi
(0)
(2)，JPzi
(0)
(3)，...，JPzi
(0)
(j)]
T
，令U＝[a，u]
T
，令
通过最小二乘法得到U＝[a，u]
T
＝(B
T
B)
‑1B
T
Yj，从而获得a和u的值，代入一阶微分方程，则可得到当前站点指定时间段内下一时间区间的正向进站乘客人数的预测值的函数关系式JPzi
(0)
(t+1)＝JPzi
(1)
(t+1)
‑
JPzi
(1)
(t)，其中t＝0，1，2...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁亚成，张宁，马迪迪，虞赛君，赵静，王婧雯，林亚龙，
申请(专利权)人：合肥市轨道交通集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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