一种列车侧开式电动压力波保护阀制造技术

本实用新型专利技术属于保护阀设备技术领域，尤其为一种列车侧开式电动压力波保护阀，包括底板，底板长边左上和右下靠近边缘位置通过多个十字沉头螺栓一固接从动轴固定座，轴套一嵌入安装于从动轴固定座。本实用新型专利技术通过底板、动板、压板、主轴固定座、主轴、从动轴、从动轴固定座、密封圈、传动支架、执行器支架、轴套一、连杆、螺纹销钉、六角螺栓、铰接座、曲拐、轴套二、十字沉头螺栓一、十字沉头螺栓二、十字沉头螺栓三、轴位螺钉、电动开关执行器、锁紧块、U型管卡、限位槽、锁紧卡、线缆、通风口、安装预留孔、卡接套筒，可以使得在使用该设备时，通过改变动板和底板的相对位置，来实现列车内的压力变化，降低外界压力波动对车内乘客的影响。降低外界压力波动对车内乘客的影响。降低外界压力波动对车内乘客的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种列车侧开式电动压力波保护阀


[0001]本技术涉及保护阀设备
，具体为一种列车侧开式电动压力波保护阀。

技术介绍

[0002]随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆的速度的提高相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。由于速度的提高，列车交会或进、出隧道时的压力变化，在车体、门、窗的气密性得到保证的情况下，列车进、出隧道或交会时引起的外气压力波动主要通过换气系统传到车内，引起乘客“耳鸣”。因此在车速高于160km/h时，需要采用压力缓和装置解决车内压力波动问题。
[0003]现有技术存在以下问题：
[0004]1、现有的压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，结构的重量较大，自身惯性较大，容易产生较大的振动，从而导致元件损坏；
[0005]2、现有的压力波保护阀在使用时，实心结构的强度较低，在受到冲击时容易出现裂痕，导致该装置的寿命有限。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种列车侧开式电动压力波保护阀，解决了现今存在的现有的压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，结构的重量较大，自身惯性较大，容易产生较大的振动，从而导致元件损坏，并且实心结构的强度较低，在受到冲击时容易出现裂痕，导致该装置的寿命有限的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种列车侧开式电动压力波保护阀，包括底板，所述底板长边左上和右下靠近边缘位置通过多个十字沉头螺栓一固接从动轴固定座，所述轴套一嵌入安装于从动轴固定座，所述轴套一之间转动连接从动轴，所述从动轴通过多个十字沉头螺栓二固接动板一侧顶面，所述底板上的通风口两侧分别通过十字沉头螺栓三垂直固定传动支架和执行器支架，所述两个执行器支架固定于两个通风口中间，所述传动支架分别固定在两个通风口另一侧，所述主轴上固定卡接两个曲拐，所述动板顶面位于主轴下方位置通过多个六角螺栓固接压板，所述压板位于两个曲拐垂直位置分别固接两个铰接座，所述曲拐远离主轴一端通过螺纹销钉转动连接连杆一端，所述连杆另一端通过螺纹销钉转动连接铰接座。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述执行器支架侧壁分别固接一个电动开关执行器，所述主轴靠近电动开关执行器一端穿过执行器支架，所述主轴固定套接在电动开关执行器输出轴套内，所述电动开关执行器远离执行器支架一侧对应主轴位置固接锁紧块。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁紧块对应主轴有滚花一端开设卡接套筒，所述主轴滚花端部转动套接在卡接套筒内，所述锁紧块外壁固接U型管卡，所述U型管
卡对应主轴滚花端直接固接锁紧块，所述锁紧块与主轴滚花端部摩擦连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述主轴对应曲拐位置内凹开设限位槽，所述曲拐对应限位槽位置内凹开设锁紧卡槽，所述锁紧卡槽内通过锁紧销与限位槽紧固连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述十字沉头螺栓一、十字沉头螺栓二、十字沉头螺栓三、六角螺栓紧固连接处的孔内均进行灌胶处理，所述安装底板、动板、压板均为铝合金材质，所述主轴、从动轴、传动支架、执行器支架均为SUS不锈钢材质。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述底板边缘处垂直开设多个安装预留孔，所述底板上开设两个通风口，所述通风口内侧壁固接密封圈，所述通风口面积小于动板。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述传动支架、两个执行器支架对应主轴位置分别固接四个主轴固定座，所述轴套二固接于主轴固定座里，所述电动开关执行器的外部设置有线缆,所述执行器支架的外部设置有轴位螺钉。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种列车侧开式电动压力波保护阀，具备以下有益效果：
[0015]该一种列车侧开式电动压力波保护阀，通过底板、动板、压板、主轴固定座、主轴、从动轴、从动轴固定座、密封圈、传动支架、执行器支架、轴套一、连杆、螺纹销钉、六角螺栓、铰接座、曲拐、轴套二、十字沉头螺栓一、十字沉头螺栓二、十字沉头螺栓三、轴位螺钉、电动开关执行器、锁紧块、U型管卡、限位槽、锁紧卡、线缆、通风口、安装预留孔、卡接套筒使得在使用该设备时，运动部件在电力驱动结构的带动下运动，进而在列车附近压力环境发生变化时，通过改变动板和底板的相对位置，来实现列车内的压力变化，降低外界压力波动对车内乘客的影响，同时采用新型材料设计，提高结构的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术动板与传动轴连接结构示意图；
[0018]图3为本技术正视结构示意图；
[0019]图4为本技术电动执行开关器处结构示意图；
[0020]图5为本技术锁紧块处剖切结构示意图；
[0021]图6为本技术底板结构示意图。
[0022]图中：1、底板；2、动板；3、压板；4、主轴固定座；5、主轴；6、从动轴；7、从动轴固定座；8、密封圈；9、传动支架；10、执行器支架；11、轴套一；12、连杆；13、螺纹销钉；14、六角螺栓；15、铰接座；16、曲拐；17、轴套二；18、十字沉头螺栓一；19、十字沉头螺栓二；20、十字沉头螺栓三；21、轴位螺钉；22、电动开关执行器；23、锁紧块；24、U型管卡；25、限位槽；26、锁紧卡；27、线缆；28、通风口；29、安装预留孔；30、卡接套筒。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6，本实施方案中：一种列车侧开式电动压力波保护阀，包括底板1，底板1长边左上和右下靠近边缘位置通过多个十字沉头螺栓一18固接从动轴固定座7，轴套一11嵌入安装于从动轴固定座7，轴套一11之间转动连接从动轴6，从动轴6通过多个十字沉头螺栓二19固接动板2一侧顶面，底板1上的通风口28两侧分别通过十字沉头螺栓三20垂直固定传动支架9和执行器支架10，两个执行器支架10固定于两个通风口28中间，传动支架9分别固定在两个通风口28另一侧，主轴5上固定卡接两个曲拐16，动板2顶面位于主轴5下方位置通过多个六角螺栓14固接压板3，压板3位于两个曲拐16垂直位置分别固接两个铰接座15，曲拐16远离主轴5一端通过螺纹销钉13转动连接连杆12一端，连杆12另一端通过螺纹销钉13转动连接铰接座15，对其他结构进行支撑和固定，并且使得结构的位置定位能够相互配合进行运动，从而带动其他结构运动。
[0025]本实施例中，两个执行器支架10侧壁分别固接一个电动开关执行器22，主轴5靠近电动开关执行器22一端穿过执行器支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车侧开式电动压力波保护阀，包括底板（1）和主轴（5），其特征在于：所述底板（1）长边左上和右下靠近边缘位置通过多个十字沉头螺栓一（18）固接从动轴固定座（7），轴套一（11）嵌入安装于从动轴固定座（7），所述轴套一（11）之间转动连接从动轴（6），所述从动轴（6）通过多个十字沉头螺栓二（19）固接动板（2）一侧顶面，所述底板（1）上的通风口（28）两侧分别通过十字沉头螺栓三（20）垂直固定传动支架（9）和执行器支架（10），所述两个执行器支架（10）固定于两个通风口（28）中间，所述传动支架（9）分别固定在两个通风口（28）另一侧，所述主轴（5）上固定卡接两个曲拐（16），所述动板（2）顶面位于主轴（5）下方位置通过多个六角螺栓（14）固接压板（3），所述压板（3）位于两个曲拐（16）垂直位置分别固接两个铰接座（15），所述曲拐（16）远离主轴（5）一端通过螺纹销钉（13）转动连接连杆（12）一端，所述连杆（12）另一端通过螺纹销钉（13）转动连接铰接座（15）。2.根据权利要求1所述的一种列车侧开式电动压力波保护阀，其特征在于：两个所述执行器支架（10）侧壁分别固接一个电动开关执行器（22），所述主轴（5）靠近电动开关执行器（22）一端穿过执行器支架（10），所述主轴（5）固定套接在电动开关执行器（22）输出轴套内，所述电动开关执行器（22）远离执行器支架（10）一侧对应主轴（5）位置固接锁紧块（23）。3.根据权利要求2所述的一种列车侧开式电动压力波保护阀，其特征在于：所述锁紧块（23）对应主轴（5）有滚花一端开设卡接套筒（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴广洲，孙久斌，黎志刚，
申请(专利权)人：南京老山暖通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：