防卡滞的阀门及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防卡滞的阀门，所述防卡滞的阀门包括阀套、设置在所述阀套内的阀芯、设置在所述阀芯内的阀针，所述阀芯开设有收容腔，所述阀芯位于收容腔内远离所述阀针的一端沿径向开设有环形槽，所述环形槽的直径大于所述收容腔的直径。本实用新型专利技术的防卡滞的阀门，通过在所述阀芯内增加环形槽，从而使得阀针与阀芯的接触方式变为阀芯底部平面对阀针底部平面的接触方式，不会造成阀针与阀芯的卡塞而且加工工艺简单。塞而且加工工艺简单。塞而且加工工艺简单。

【技术实现步骤摘要】
防卡滞的阀门及汽车


[0001]本技术涉及一种防卡滞的阀门及汽车。

技术介绍

[0002]现有车用防卡滞的阀门大部分采用滑阀形式，滑阀基本结构可分为电磁部分和液压部分，电磁部分主要包含：螺线管、衔铁等。液压部分主要包含阀芯、阀套、阀针、阀座、回位弹簧等。其中阀芯、阀套、阀针之间配合间隙、表面情况对阀门基本性能如迟滞、泄露、响应起主导影响作用。现有阀门迟滞、响应性能的提升大部分都是从阀芯、阀套角度考虑，通过提高阀门、阀套的加工精度、表质量等。事实加工精度和阀门性能并不是线性关系，随着加工精度的提高特别是达到IT4级别以上时加工成本指数增加而阀门的性能并没有明显提升。现有结构工作时通过阀针与阀芯的面积差值形成压力反馈面。阀针在阀门内部高频摆动的同时与阀芯配合形成微小间隙防止泄露并保持调定压力。
[0003]但是这样的阀门的阀针在做高频移动时易撞击阀芯底部锥形结构导致阀针底部变形而使得一个流道口压力失效、迟滞变大等不良影响阀门性能。
[0004]有鉴于此，有必要对现有的阀门予以改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防卡滞的阀门，以解决现有阀门的阀针撞击阀芯导致阀门性能降低的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种防卡滞的阀门，所述防卡滞的阀门包括阀套、设置在所述阀套内的阀芯、设置在所述阀芯内的阀针，所述阀芯开设有收容腔，所述阀芯位于收容腔内远离所述阀针的一端沿径向开设有环形槽，所述环形槽的直径大于所述收容腔的直径。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述阀针与所述阀套之间设有弹簧座，所述弹簧座与所述阀针和所述阀套抵持。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述防卡滞的阀门还包括弹簧，所述弹簧套在所述阀针上，并抵持在所述阀套与所述阀芯之间。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述阀套沿轴向间隔设有至少三个流道口，所述阀芯用以控制相邻所述流道口的连通或者隔断。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述防卡滞的阀门还包括沿径向设置在所述流道口外侧的滤网。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述防卡滞的阀门还包括设置在所述阀套外侧的多个密封圈，所述密封圈与所述流道口沿轴向间隔设置。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述防卡滞的阀门还包括设置在所述阀芯远离所述阀针一端的导针、用以驱动所述导针带动所述阀芯沿轴向运动的驱动组件，所述导针与所述阀芯固定。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述驱动组件包括采用铁磁性材料制得的衔铁、沿轴向环绕在所述衔铁外的螺线管、与所述螺线管电性连接以向所述螺线管供电的接头。
[0014]作为本技术的进一步改进，防卡滞的阀门还包括用以收容所述衔铁、螺线管和所述接头的壳体。
[0015]本技术还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的防卡滞的阀门。
[0016]本技术的有益效果是：本技术的防卡滞的阀门，通过在所述阀芯内增加环形槽，从而使得阀针与阀芯的接触方式变为阀芯底部平面对阀针底部平面的接触方式，不会造成阀针与阀芯的卡塞而且加工工艺简单。
附图说明
[0017]图1是本技术的防卡滞的阀门的立体结构示意图；
[0018]图2是本技术的防卡滞的阀门的剖面结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0022]如图1至图2所示，本技术的汽车包括防卡滞的阀门100。
[0023]所述防卡滞的阀门100包括阀套1、设置在所述阀套1内的阀芯2、设置在所述阀芯2内的阀针3、设置在所述阀针3和所述阀套1之间的弹簧座4、弹簧5、滤网6、设置在所述阀套1外侧的多个密封圈7、设置在所述阀芯2远离所述阀针3一端的导针8、用以驱动所述导针8带动所述阀芯2沿轴向运动的驱动组件9、壳体10。
[0024]所述阀套1沿轴向间隔设有至少三个流道口11，所述流道口11用以通入流体或者排出流体，本实施例中，所述流道口11的数量为三个，且从靠近阀针3到远离阀针3依次为T流道口113、A流道口112和P流道口111。
[0025]所述滤网6沿径向设置在所述流道口11外侧，用以过滤流体中的杂质。
[0026]所述密封圈7与所述流道口11沿轴向间隔设置，所述密封圈7用以从所述阀套1的
外侧将多个所述流道口11分隔。
[0027]所述阀芯2在所述阀套1内移动以控制相邻所述流道口11的连通或者隔断。进一步的，所述阀芯2沿轴向向外凸伸设有抵持部21，所述抵持部21与所述阀套1内壁抵持，以分隔流体。本实施例中，所述抵持部21的数量为一个。
[0028]所述阀芯2开设有收容腔22，所述收容腔22具有朝向所述阀针3的开口，所述阀针3从所述开口进入所述收容腔22，并可在所述阀芯2沿轴向运动时，在所述收容腔22内移动。
[0029]所述阀芯2位于收容腔22内远离所述阀针3的一端沿径向开设有环形槽23，所述环形槽23的直径大于所述收容腔22的直径。所述环形槽23在所述阀针3插入到所述收容腔22底部时，阀针3与所述阀芯2为面接触，不会使得阀芯2与所述阀针3产生干涉，进而避免因阀针3或阀芯2碰撞变形导致的压力失效、迟滞变大等问题。
[0030]所述弹簧座4与所述阀针3和所述阀套1抵持。所述弹簧5套在所述阀针3上，并抵持在所述阀套1与所述阀芯2之间。所述弹簧5和所述弹簧座4起到支撑所述阀针3和复位所述阀针3的作用。
[0031]所述导针8与所述阀芯2固定。
[0032]所述驱动组件9包括采用铁磁性材料制得的衔铁91、沿轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防卡滞的阀门，其特征在于：所述防卡滞的阀门(100)包括阀套(1)、设置在所述阀套(1)内的阀芯(2)、设置在所述阀芯(2)内的阀针(3)，所述阀芯(2)开设有收容腔(22)，所述阀芯(2)位于收容腔(22)内远离所述阀针(3)的一端沿径向开设有环形槽(23)，所述环形槽(23)的直径大于所述收容腔(22)的直径。2.根据权利要求1所述的防卡滞的阀门，其特征在于：所述阀针(3)与所述阀套(1)之间设有弹簧座(4)，所述弹簧座(4)与所述阀针(3)和所述阀套(1)抵持。3.根据权利要求1所述的防卡滞的阀门，其特征在于：所述防卡滞的阀门(100)还包括弹簧(5)，所述弹簧(5)套在所述阀针(3)上，并抵持在所述阀套(1)与所述阀芯(2)之间。4.根据权利要求1所述的防卡滞的阀门，其特征在于：所述阀套(1)沿轴向间隔设有至少三个流道口(11)，所述阀芯(2)用以控制相邻所述流道口(11)的连通或者隔断。5.根据权利要求4所述的防卡滞的阀门，其特征在于：所述防卡滞的阀门(100)还包括沿径向设置在所述流道口(11)外侧的滤网...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小鹏，陈健康，董庆远，王强，蒋凤阁，
申请(专利权)人：海力达汽车系统常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：