一种双冗余保险丝盒制造技术

本实用新型专利技术涉及供配电技术领域，公开了一种双冗余保险丝盒，其包括本体、保险机构以及导电组件；保险机构包括大电流保险丝和小电流保险丝，大电流保险丝、小电流保险丝和导电组件安装于本体；导电组件包括第一汇流排、第二汇流排、主电池端子、副电池端子、转接片、整车供电端子和用电器端子，第一汇流排与副电池端子电连接，第二汇流排与主电池端子电连接，转接片可拆卸地安装于本体，第一汇流排和第二汇流排通过转接片相连，用电器端子通过大电流保险丝与第一汇流排电连接，用电器端子通过大电流保险丝与第二汇流排电连接，第二汇流排通过大电流保险丝与整车供电端子电连接，第二汇流排与小电流保险丝电连接，可以更好的做到平台化方案共用。化方案共用。化方案共用。

【技术实现步骤摘要】
一种双冗余保险丝盒


[0001]本技术涉及供配电
，特别是涉及一种双冗余保险丝盒。

技术介绍

[0002]目前，随着汽车工业不断发展，民众对汽车的需求和持有量也不断在提升，汽车可以实现的功能也越来越多，为了满足增加的功能，汽车用电也需要增加，而在汽车整车用电负载较高的情况下，单一蓄电池容易发生馈电或损坏的情况，导致汽车无法正常启动。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：现有的汽车整车用电负载较高的情况下，单一蓄电池容易发生馈电或损坏的情况。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种双冗余保险丝盒，其包括本体、保险机构以及导电组件；所述保险机构包括多个大电流保险丝和多个小电流保险丝，所述大电流保险丝和多个所述小电流保险丝安装于所述本体；所述导电组件安装于所述本体，所述导电组件包括第一汇流排、第二汇流排、主电池端子、副电池端子、转接片、整车供电端子和多个用电器端子，所述第一汇流排与所述副电池端子电连接，所述第二汇流排与所述主电池端子电连接，所述转接片可拆卸地安装于所述本体，所述第一汇流排和所述第二汇流排通过转接片相连，至少一个所述用电器端子通过大电流保险丝与所述第一汇流排电连接，至少一个所述用电器端子通过大电流保险丝与所述第二汇流排电连接，所述第二汇流排远离所述第一汇流排的一端通过所述大电流保险丝与所述整车供电端子电连接，所述第二汇流排分别与多个所述小电流保险丝电连接。
[0005]进一步地，所述本体设有多个安装位和多个隔板，所述安装位分布在同一直线上，相邻两个安装位通过隔板隔开，所述用电器端子通过螺栓固定于所述安装位。
[0006]进一步地，所述用电器端子位于所述主电池端子和所述副电池端子之间。
[0007]进一步地，所述大电流保险丝包括第一保险丝，所述用电器端子通过所述第一保险丝与所述第一汇流排电连接，所述第一保险丝的熔断电流为80－150A。
[0008]进一步地，所述大电流保险丝包括整车供电保险丝，所述整车供电保险丝的熔断电流大于150A。
[0009]进一步地，所述本体上设有多个插槽，所述小电流保险丝包括第二保险丝和第三保险丝，所述第二保险丝和所述第三保险丝嵌于所述插槽，所述第二保险丝的熔断电流为5－20A，所述第三保险丝的熔断电流为30－60A。
[0010]进一步地，所述转接片通过螺栓安装在所述本体上。
[0011]进一步地，所述用电器端子、所述主电池端子和所述副电池端子位于同一直线上，所述主电池端子、所述整车供电保险丝和所述整车供电端子位于同一直线上。
[0012]本技术实施例一种双冗余保险丝盒与现有技术相比，其有益效果在于：通过设置可拆卸的转接片，使厂商可以根据实际需要选择所述第一汇流排是否与第二汇流排电
连通，从而根据车辆实际需要选择单电池模式或双电池模式，可以更好的做到平台化方案共用，减少零部件开发的需求，达到降低整车开发成本的目的。
附图说明
[0013]图1是本技术一种实施例的结构示意图；
[0014]图2是本技术一种实施例的分解图；
[0015]图3是转接片的结构示意图。
[0016]图中，本体1；安装位11；隔板12；插槽13；保险机构2；整车供电保险丝21；第一保险丝22；第二保险丝23；第三保险丝24；导电组件3；第一汇流排31；第二汇流排32；主电池端子33；副电池端子34；转接片35；整车供电端子36；用电器端子37。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]在本技术的描述中，应当理解的是，本技术中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]如图1所示，本技术实施例优选实施例的一种双冗余保险丝盒，其包括本体1、保险机构2以及导电组件3，所述保险机构2和所述导电组件3安装于所述本体1，所述导电机构用于连接用电器、备用电池和主电池，所述保险机构2用于防止用电器用电过载从而烧坏电路。
[0020]如图1－3所示，所述保险机构2包括多个大电流保险丝和多个小电流保险丝，所述大电流保险丝和多个所述小电流保险丝通过螺栓安装于所述本体1，其中所述大电流保险丝和所述小电流保险丝为可拆卸的结构，方便在所述大电流保险丝和所述小电流保险丝发生熔断时进行更换。所述导电组件3安装于所述本体1，所述导电组件3包括第一汇流排31、第二汇流排32、主电池端子33、副电池端子34、转接片35、整车供电端子36和多个用电器端子37，其中所述第一汇流排31和所述第二汇流排32为长条状的金属片。所述主电池端子33用于外接主电池，所述副电池端子34用于外接备用电池，所述整车供电端子36用于外接150A以上的车辆用电主线路，所述用电器端子37用于外接汽车上功率较大的额外用电器。
[0021]如图1－3所示，所述第一汇流排31与所述副电池端子34电连接，所述第二汇流排32与所述主电池端子33电连接，所述转接片35可拆卸地安装于所述本体1，所述第一汇流排31和所述第二汇流排32通过转接片35相连，当使用转接片35将所述第一汇流排31和所述第二汇流排32连通时，主电池和备用电池共同为整个线路供电，此时为双电池供电模式，对于某些特殊用电器，涉及安全类的，例如转向系统，则适合双电池供电模式；当将转接片35拆卸下来时，只有主电池为整个线路供电，此时为单电池供电模式，适用于传统车整车负载较低，蓄电池损耗低的情况。所述转接片35通过螺栓安装在所述本体1上。至少一个所述用电器端子37通过大电流保险丝与所述第一汇流排31电连接，至少一个所述用电器端子37通过大电流保险丝与所述第二汇流排32电连接，在本实施例中，连接所述第一汇流排31的用电
器端子37为两个，连接所述第二汇流排32的用电器端子37为四个。
[0022]如图1－2所示，所述大电流保险丝包括整车供电保险丝21，所述整车供电保险丝21为MEGA保险丝，所述第二汇流排32远离所述第一汇流排31的一端通过所述整车供电保险丝21与所述整车供电端子36电连接，主电池可以通过主电池端子33和第二汇流排32将电传输到整车供电端子36。所述第二汇流排32分别与多个所述小电流保险丝电连接，所述小电流保险丝可以通过导线连接各个需要供电的功率较小的额外用电器，主电池可以通过小电流保险丝和第二汇流排32将电传输到功率较小的额外用电器。
[0023]如图1－2所示，所述本体1设有多个安装位11和多个隔板12，所述安装位11分布在同一直线上，所述安装位11与所述用电器端子37一一对应，相邻两个安装位11通过隔板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双冗余保险丝盒，其特征在于，包括：本体；保险机构，所述保险机构包括多个大电流保险丝和多个小电流保险丝，所述大电流保险丝和多个所述小电流保险丝安装于所述本体；以及导电组件，所述导电组件安装于所述本体，所述导电组件包括第一汇流排、第二汇流排、主电池端子、副电池端子、转接片、整车供电端子和多个用电器端子，所述第一汇流排与所述副电池端子电连接，所述第二汇流排与所述主电池端子电连接，所述转接片可拆卸地安装于所述本体，所述第一汇流排和所述第二汇流排通过转接片相连，至少一个所述用电器端子通过大电流保险丝与所述第一汇流排电连接，至少一个所述用电器端子通过大电流保险丝与所述第二汇流排电连接，所述第二汇流排远离所述第一汇流排的一端通过所述大电流保险丝与所述整车供电端子电连接，所述第二汇流排分别与多个所述小电流保险丝电连接。2.根据权利要求1所述的双冗余保险丝盒，其特征在于：所述本体设有多个安装位和多个隔板，所述安装位分布在同一直线上，相邻两个安装位通过隔板隔开，所述用电器端子通过螺栓固定于所述安装位。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿玉伟，
申请(专利权)人：华人运通山东科技有限公司，
类型：新型
国别省市：