用于船舶双燃料发动机的气体供应泵制造技术

本发明专利技术涉及一种用于能够独立地驱动缸体的船舶双燃料发动机的气体供应泵，以及一种用于根据本发明专利技术的船舶双燃料发动机的气体供应泵，该气体供应泵包括：凸轮轴，该凸轮轴能够旋转；多个凸轮鼻部，该多个凸轮鼻部在凸轮轴的纵向方向上以规则的间隔设置并且具有与凸轮轴的中心的偏心形状；凸轮滚子，该凸轮滚子设置成与每个凸轮鼻部紧密接触；以及驱动轴和活塞，该驱动轴和活塞设置成与凸轮滚子的一侧相邻；以及液化气压缩装置，该液化气压缩装置根据活塞的直线往复运动对液化气加压以及排放液化气，其中，当凸轮轴旋转时，活塞在凸轮鼻部在活塞的压缩方向上移动时压缩气体，在凸轮鼻部在活塞的解压缩方向上移动时释放活塞的压缩，凸轮滚子能够选择性地与凸轮鼻部间隔开，并且当凸轮滚子和凸轮鼻部彼此间隔开时，凸轮鼻部的旋转驱动力不传递到活塞。鼻部的旋转驱动力不传递到活塞。鼻部的旋转驱动力不传递到活塞。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于船舶双燃料发动机的气体供应泵


[0001]本公开涉及一种用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，更具体地，涉及一种用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，用于实现独立的缸体运行。

技术介绍

[0002]船舶中采用的双燃料发动机使用天然气和重油作为燃料源。燃料气体供应系统(FGSS)设计为向双燃料发动机供应液化气。因此，高压气体注射型双燃料发动机基本上需要用于FGSS的高压泵来供应高压气体。
[0003]例如，如韩国专利公开号2018
‑
0093403所公开的用于FGSS的高压泵通常包括用于一个曲轴的多个缸体，其中，安装在每个缸体中的连杆和活塞被运行以通过缸体中的往复运动来压缩/排放高压燃料。然而，在这种类型的高压泵的情况下，由于连杆和活塞在结构上连接到曲轴，因此它不能选择性地控制安装在缸体中的连杆和活塞的运行。因此，为了检查或检验高压泵中的任何错误，必须安装超高压泵。
[0004]如上所述，由于需要在FGSS中安装用于运行的高压泵和超高压泵，因此需要用于安装两个高压泵的空间和安装两个高压泵的额外成本。

技术实现思路

[0005]本公开旨在解决上述问题，因此本公开旨在提供一种用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，用于实现独立的缸体运行。
[0006]为了实现上述目的，根据本公开的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵包括：可旋转凸轮轴；沿着凸轮轴的纵向方向以规则间隔布置的多个凸轮鼻部，其中，凸轮鼻部与凸轮轴的中心偏心；与每个凸轮鼻部紧密接触的凸轮滚子；在凸轮滚子的一侧上彼此相邻的驱动轴和活塞；以及通过活塞的线性往复运动压缩和排放液化气的液化气压缩装置，其中，随着凸轮轴旋转，当凸轮鼻部在活塞的压缩方向上移动时，活塞被压缩，并且当凸轮鼻部在活塞的减压方向上移动时，活塞被减压，并且凸轮滚子选择性地与凸轮鼻部间隔开，并且当凸轮滚子和凸轮鼻部彼此间隔开时，凸轮鼻部的旋转驱动力不传递到活塞。
[0007]多个驱动轴在垂直于一个凸轮轴的方向上并排布置，并且凸轮滚子设置在凸轮鼻部和凸轮轴的驱动轴之间。
[0008]凸轮鼻部的旋转中心与凸轮轴的旋转中心相同，凸轮鼻部的半径小于凸轮轴的半径，凸轮鼻部的旋转半径对应于凸轮轴的旋转半径，并且当凸轮轴旋转时，与凸轮鼻部紧密接触的凸轮滚子在预定距离内进行线性往复运动。
[0009]当凸轮鼻部通过凸轮轴的旋转位于基于垂直方向90
°
角度时，凸轮滚子移动活塞的压缩方向，并且当凸轮鼻部通过凸轮轴的旋转位于270
°
角度时，凸轮滚子在活塞的解压缩方向上移动。
[0010]用于船舶双燃料发动机的气体供应泵还包括一体连接构件以一体地连接凸轮滚子和驱动轴，其中，凸轮滚子位于一体连接构件的一端，驱动轴安装在另一端，并且围绕驱
动轴设置的压缩弹簧固定到一体连接构件的内侧，并且当凸轮轴旋转时，凸轮滚子和与凸轮鼻部紧密接触的驱动轴与一体连接构件一起进行线性往复运动。
[0011]在驱动轴的一端形成预定空间的第一支座部分和第二支座部分设置在驱动轴和活塞的联接部分，第一支座部分设置在驱动轴的内部方向上，第二支座部分设置在驱动轴的外部方向上，惯性力矩阻尼构件设置在第一支座部分中，并且惯性力矩阻尼构件的一个暴露表面与活塞紧密接触。
[0012]与活塞紧密接触的惯性力矩阻尼构件的一个表面具有带有曲率半径的凸表面形状，并且当凸轮轴的惯性矩施加到驱动轴时，施加到驱动轴的惯性矩被允许通过惯性力矩阻尼构件的凸表面展开。
[0013]第二支座部分的直径大于第一支座部分的直径，第一支座部分的直径对应于活塞的直径，并且止动件填充在第二支座部分和活塞之间的空间，并且与活塞和第二支座部分的内径紧密接触，以防止活塞旋转。
[0014]夹具可设置在驱动轴和活塞的联接部分处，以保护对应的联接部分。
[0015]该液化气压缩装置包括液化气供应通道，在该液化气供应通道中的待压缩的液化气被供应到吸入阀，该吸入阀被配置为当活塞的压力被施加时从液化气供应通道吸取液化气并将吸入的液化气供应到排放阀，并且排放阀被配置为以压缩状态排放从吸入阀供应的液化气。
[0016]液化气供应通道的一端连接到气体供应泵的一侧上的液化气供应端口，另一端连接到吸入阀的一侧上的液化气入口端口，并且待压缩的液化气通过液化气入口端口经由液化气供应端口和液化气供应通道被供应到吸入阀的内部空间。
[0017]打开/关闭构件设置在吸入阀周围以选择性地打开/关闭液化气入口端口，打开/关闭构件连接到吸入阀的底部圆周周围的弹簧构件，并且通过弹簧构件的压缩和恢复进行线性往复运动，当打开/关闭构件通过弹簧构件的压缩在压缩方向上移动时，液化气入口端口打开，当打开/关闭构件通过弹簧构件的恢复在恢复方向上移动时，液化气入口端口关闭，并且当液化气通过液化气供应通道被供应且液化气入口端口被打开/关闭构件关闭时，打开/关闭构件通过液化气的供应压力在弹簧构件的压缩方向上移动，液化气入口端口打开，并且因此液化气被供应到吸入阀的内部空间。
[0018]排放阀设置在排放室中，弹簧构件设置在排放阀的下端处并且允许排放阀通过弹簧构件的压缩和恢复而进行线性往复运动，预定空间的辅助室设置在排放室的顶部圆周周围，排放入口管设置在辅助室与排放阀之间，并且从吸入阀排放的液化气经由辅助室和排放入口管以相继顺序供应到排放阀。
[0019]排放阀被配置为当弹簧构件恢复时关闭吸入阀出口管，当排放阀在弹簧构件的压缩方向上移动时，在排放室的顶部上形成空间，并且吸入阀出口管打开，当通过排放阀的运动在排放室的顶部上形成空间时，排放室的顶部上的空间在空间上连接到吸入阀出口管并且还连接到辅助室，并且通过吸入阀出口管排放的液化气经由辅助室和排放入口管通过排放室的顶部上的空间供应到排放室的内部空间。
[0020]当液化气通过吸入阀排放时，由于活塞的运行压力远高于供应到液化气供应通道的液化气的供应压力，所以液化气入口端口由打开/关闭构件关闭。
[0021]用于船舶双燃料发动机的气体供应泵还包括凸轮滚子驱动轴壳体，该凸轮滚子驱
动轴壳体在一体连接构件的外侧上，以保护一体连接构件并引导一体连接构件的运动，其中，凸轮滚子驱动轴壳体在一侧上具有切断螺栓通孔，切断螺栓插入到该切断螺栓通孔中并穿过该切断螺栓通孔，一体连接构件在一侧上具有切断螺栓插入槽，切断螺栓插入到该切断螺栓插入槽中达到预定深度，并且通过将切断螺栓穿过切断螺栓通孔插入到切断螺栓插入槽中而使凸轮鼻部和凸轮滚子彼此间隔开。
[0022]切断螺栓通孔的中心和切断螺栓插入槽的中心彼此偏移，并且基于活塞垂直于凸轮轴，切断螺栓插入槽的中心位于比切断螺栓通孔的中心略低的位置，并且切断螺栓插入槽具有锥形形状，该锥形形状具有随着深度的增加而减小的半径，并且通过锥形形状在切断螺栓插入槽的入口和下表面处的半径之间具有差“d”。
[0023]在切断螺栓穿过切断螺栓通孔到切断螺栓插入槽的插入中，切断螺栓接触切断螺栓插入槽的具有锥形形状的一侧，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，包括：可旋转的凸轮轴；多个凸轮鼻部，其沿着所述凸轮轴的纵向方向以规则间隔布置，其中，所述凸轮鼻部从所述凸轮轴的中心偏心；凸轮滚子，其与每个所述凸轮鼻部紧密接触；驱动轴和活塞，其在所述凸轮滚子的一侧上彼此相邻；以及液化气压缩装置，其通过所述活塞的线性往复运动来压缩和排放液化气，其中，随着所述凸轮轴旋转，当所述凸轮鼻部沿所述活塞的压缩方向移动时，所述活塞被压缩，并且当所述凸轮鼻部沿所述活塞的解压缩方向移动时，所述活塞被解压缩，并且其中，所述凸轮滚子选择性地与所述凸轮鼻部间隔开，并且当所述凸轮滚子和所述凸轮鼻部彼此间隔开时，所述凸轮鼻部的旋转驱动力不传递到所述活塞。2.根据权利要求1所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，多个所述驱动轴在垂直于一个凸轮轴的方向上并排布置，并且所述凸轮滚子设置在所述凸轮鼻部和所述凸轮轴的所述驱动轴之间。3.根据权利要求1所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，所述凸轮鼻部的旋转中心与所述凸轮轴的旋转中心相同，所述凸轮鼻部的半径小于所述凸轮轴的半径，所述凸轮鼻部的旋转半径对应于所述凸轮轴的旋转半径，并且当所述凸轮轴旋转时，与所述凸轮鼻部紧密接触的所述凸轮滚子在预定距离内进行线性往复运动。4.根据权利要求1所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，当所述凸轮鼻部通过所述凸轮轴的旋转而位于基于竖直方向的90
°
角度时，所述凸轮滚子在所述活塞的压缩方向上移动，并且当所述凸轮鼻部通过所述凸轮轴的旋转而位于270
°
角度时，所述凸轮滚子在所述活塞的解压缩方向上移动。5.根据权利要求1所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，所述气体供应泵进一步包括：一体连接构件，其用于一体地连接所述凸轮滚子和所述驱动轴，其中，所述凸轮滚子位于所述一体连接构件的一端，所述驱动轴安装在另一端，并且在所述驱动轴周围设置的压缩弹簧固定到所述一体连接构件的内侧，并且其中，当所述凸轮轴旋转时，所述凸轮滚子和与所述凸轮鼻部紧密接触的所述驱动轴与所述一体连接构件一起进行线性往复运动。6.根据权利要求1所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，在所述驱动轴的一端形成预定空间的第一支座部分和第二支座部分设置在所述驱动轴和所述活塞的联接部分处，并且所述第一支座部分设置在所述驱动轴的内部方向上，并且所述第二支座部分设置在所述驱动轴的外部方向上，并且其中，惯性力矩阻尼构件设置在所述第一支座部分中，并且所述惯性力矩阻尼构件的一个暴露表面与所述活塞紧密接触。7.根据权利要求6所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，所述第二支座部分的直径大于所述第一支座部分的直径，并且所述第一支座部分的直径对应于所述活塞的直径，并且其中，止动件填充在所述第二支座部分和所述活塞之间的空间中，并且所述止动件与
所述活塞和所述第二支座部分的内径紧密接触以防止所述活塞旋转。8.根据权利要求6所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，夹具设置在所述驱动轴和所述活塞的所述联接部分处，以保护所述相应的联接部分。9.根据权利要求1所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，所述液化气压缩装置包括：液化气供应通道，其中，待压缩的所述液化气被供应到吸入阀，所述吸入阀，其被配置为从所述液化气供应通道吸入所述液化气，并且当施加所述活塞的压力时将吸入的所述液化气供应到排放阀，以及所述排放阀，其被配置为以压缩状态排放从所述吸入阀供应的所述液化气。10.根据权利要求9所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，所述液化气供应通道的一端连接到所述气体供应泵的一侧上的液化气供应端口，并且另一端连接到所述吸入阀的一侧上的液化气入口端口，并且其中，待压缩的所述液化气经由所述液化气供应端口和所述液化气供应通道通过所述液化气入口端口供应到所述吸入阀的内部空间。11.根据权利要求9所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，打开/关闭构件设置在所述吸入阀周围以选择性地打开/关闭所述液化气入口端口，并且所述打开/关闭构件在所述吸入阀的底部圆周周围连接到弹簧构件并且通过所述弹簧构件的压缩和恢复而进行线性往复运动，其中，当所述打开/关闭构件通过所述弹簧构件的压缩而沿所述压缩方向移动时，所述液化气入口端口打开，并且当所述打开/关闭构件通过所述弹簧构件的恢复而沿恢复方向移动时，所述液化气入口端口关闭，并且其中，当在所述液化气入口端口被所述打开/关闭构件关闭的情况下通过所述液化气供应通道供应所述液化气时，所述打开/关闭构件通过所述液化气的供应压力而在所述弹簧构件的压缩方向上移动，所述液化气入口端口被打开，并且所述液化气被供应到所述吸入阀的所述内部空间。12.根据权利要求9所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，所述排放阀设置在排放室中，其中，弹簧构件设置在所述排放阀的下端处并且允许所述排放阀通过所述弹簧构件的压缩和恢复而进行线性往复运动，其中，预定空间的辅助室设置在所述排放室的顶部圆周周围，并且排放入口管设置在所述辅助室与所述排放阀之间，并且其中，从所述吸入阀排放的所述液化气经由所述辅助室和所述排放入口管以相继的顺序被供应到所述排放阀。13.根据权利要求5所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，所述气体供应泵进一步包括：凸轮滚子驱动轴壳体，其在所述一体连接构件的外侧上，以保护所述一体连接构件并引导所述一体连接构件的运动，其中，所述凸轮滚子驱动轴壳体在一侧上具有切断螺栓通孔，切断螺栓插入并穿过所述切断螺栓通孔，并且所述一体连接构件在一侧上具有切断螺栓插入槽，所述切断螺栓插
入到所述切断螺栓插入槽中预定深度，并且通过将所述切断螺栓穿过所述切断螺栓通孔插入到所述切断螺栓插入槽中，所述凸轮鼻部和所述凸轮滚子被诱导彼此间隔开。14.根据权利要求13所述的用于船舶双燃料发动机的气体供应泵，其中，所述切断螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相敦，李昌夏，朴泰炯，金台洙，宋泳锡，
申请(专利权)人：现代重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：