一种四挡混动商用汽车控制系统技术方案

本发明专利技术属于一种四挡混动商用汽车控制系统，包括汽车主动轮，其特征在于：从动齿轮与中间轴齿轮相啮合，中间轴齿轮固定安装在中间轴左端，中间轴上固定两对换挡活塞齿轮，换挡活塞齿轮分别与内空心轴左端装的外空心轴上固定的一档位齿轮和三档位齿轮以及内空心轴右端固定的二档位齿轮、四挡位齿轮相啮合；内空心轴与双离合器的内离合器连接，双离合器另一端与发动机的发动机轴连接。该发明专利技术解决现有商用汽车的五个技术难题，实现了日行驶1000KM以上，不用专制设备充电。不用专制设备充电。不用专制设备充电。

【技术实现步骤摘要】
一种四挡混动商用汽车控制系统


[0001]本专利技术属于汽车控制系统，特别涉及一种四挡混动商用汽车控制系统。

技术介绍

[0002]商用汽车目前主要是纯电动形式，通过动力电池给驱动电机提供能量，驱动电机转动带动整个变速箱轴齿系统进行运转，通过控制电机的转速来实现不同的扭矩和功率输出来驱动车辆。这样的动力配置对于每日行驶距离小于200KM，有固定行驶路线且有充电设备的商用车如公交车、城市物流、港口车辆等比较合适，但是对于每日行驶1000KM左右，没有充电时间和设备的长途物流车辆显然是不使用。主要技术难题是：1、在驱动电机动力电池馈电的情况下，通过发电机不能给电池充电，解决里程焦虑；2、低速时发动机不工作，不能采用驱动电机工作驱动车辆，充分发挥电机低速大扭矩特性，避免发动机在低效区间运行，提高整车燃油经济性；3、高速阶段发动机直驱，驱动电机停止工作，不能充分发挥发动机高速高效的特性；4、需要加速超车或者爬长坡时电机和发动机不能一起工作，同时提供动力，输出系统最大扭矩和效率；5、发动机直驱时采用四档换挡机构，不能覆盖0
‑
120KM/h的车速工况，对电机的转速要求大大减低，可降低电机的成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决上述技术问题，研发了一种在汽车控制系统中设计了由发动机的输出轴与双离合器连接，双离合器轴装在外空心轴中，外空心轴上固定有一档位齿轮和三档位齿轮，双离合器轴固定有二档位齿轮和四挡位齿轮；四个档位齿轮均与中间轴上固定的换挡活塞齿轮相啮合，中间轴左端固定有换挡活塞齿轮；在发动机轴上固定有发动机主动齿轮，发动机主动齿轮与发动机轴端固定的发电机齿轮相啮合；发动机用导线与功率控制模块连通，功率控制模块用导线与动力电池连通的一种四挡混动商用汽车控制系统。
[0004]本专利技术解决技术问题所采用的技术方案是：一种四挡混动商用汽车控制系统，包括汽车主动轮，汽车主动轮用驱动轴连接驱动，驱动轴右端固定一个从动齿轮，从动齿轮与单离合器的轴端固定的主动齿轮相啮合；单离合器右端与驱动电机的轴连接驱动，驱动电机用导线与功率动力模块一端连接；其特征在于：从动齿轮与中间轴齿轮相啮合，中间轴齿轮固定安装在中间轴左端，中间轴上固定两对换挡活塞齿轮，换挡活塞齿轮分别与内空心轴左端装的外空心轴上固定的一档位齿轮和三档位齿轮以及内空心轴右端固定的二档位齿轮、四挡位齿轮相啮合；内空心轴与双离合器的内离合器连接，双离合器另一端与发动机的发动机轴连接。
[0005]所述的发动机，包括在发动机轴上固定有发动机主动齿轮，发动机主动齿轮与发电机的轴端固定的发电机齿轮相啮合；发电机用导线与功率控制模块一端连接，功率控制模块另一端用导线与动力电池连接。
[0006]本专利技术的有益效果是：该专利技术解决现有商用汽车的五个技术难题，实现了日行驶
1000KM以上，不用专制设备充电。
附图说明
[0007]以下结合附图，以实施例具体说明。
[0008]图1是一种四挡混动商用汽车控制系统的原理示意图。
[0009]图中：1
‑ꢀ
汽车主动轮；1
‑1‑
驱动轴；1
‑2‑
从动齿轮；1
‑3‑
主动齿轮；1
‑4‑
中间轴齿轮；2
‑
发动机；2
‑1‑
发动机主动齿轮；2
‑2‑
发电机齿轮；2
‑3‑
发动机轴；3
‑
双离合器；4
‑
发电机；5
‑
一档位齿轮；5
‑1‑
三档位齿轮；5
‑2‑
二档位齿轮；5
‑3‑
四挡位齿轮；5
‑4‑
内空心轴；5
‑5‑
外空心轴；6
‑
导线；7
‑
功率控制模块；8
‑
换挡活塞齿轮；8
‑1‑
中间轴；9
‑
动力电池；10
‑
功率动力模块；11
‑
驱动电机；12
‑
单离合器。
具体实施方式
[0010]实施例，参照附图，一种四挡混动商用汽车控制系统，包括汽车主动轮1，汽车主动轮1用驱动轴1
‑
1连接驱动，驱动轴1
‑
1右端固定一个从动齿轮1
‑
2，从动齿轮1
‑
2与单离合器12的轴端固定的主动齿轮1
‑
3相啮合；单离合器12右端与驱动电机11的轴连接驱动，驱动电机11用导线6与功率动力模块10一端连接；其特征在于：从动齿轮1
‑
2与中间轴齿轮1
‑
4相啮合，中间轴齿轮1
‑
4固定安装在中间轴8
‑
1左端，中间轴8
‑
1上固定两对换挡活塞齿轮8，换挡活塞齿轮8分别与内空心轴5
‑
4左端装的外空心轴5
‑
5上固定的一档位齿轮5和三档位齿轮5
‑
1以及内空心轴5
‑
4右端固定的二档位齿轮5
‑
2、四挡位齿轮5
‑
3相啮合；内空心轴5
‑
4与双离合器3的内离合器连接，双离合器3另一端与发动机2的发动机轴2
‑
3连接。所述的发动机2，包括在发动机轴2
‑
3上固定有发动机主动齿轮2
‑
1，发动机主动齿轮2
‑
1与发电机4的轴端固定的发电机齿轮2
‑
2相啮合；发电机4用导线6与功率控制模块7一端连接，功率控制模块7另一端用导线6与动力电池9连接。
[0011]本专利技术具有三种工作模式，每种模式的操作方法是：1、驱动电机11直驱模式：打开双离合器3，换挡活塞齿轮8停止转动，单离合器12闭合；驱动电机11由动力电池9、功率动力模块10和单离合器12带动主动齿轮1
‑
3，从动齿轮1
‑
2、驱动轴1
‑
1驱动汽车主动轮1前行或倒车。
[0012]2、发动机2直驱模式：双离合器3交替闭合，两个换挡活塞齿轮8交替进行工作，双离合器3打开；发动机2通过双离合器3、内空心轴5
‑
4、二档位齿轮5
‑
2、四挡位齿轮5
‑
3、换挡活塞齿轮8、中间轴8
‑
1和中间轴齿轮1
‑
4与从动齿轮1
‑
2相啮合，通过换挡活塞齿轮8的交替工作，进行变速箱的换挡，输出不同的速度和扭矩，驱动汽车主动轮1前行或倒车。
[0013]3、混合动力模式：双离合器3打开，换挡活塞齿轮8不工作，单离合器12闭合将驱动电机11通过主动齿轮1
‑
3与从动齿轮1
‑
2相啮合，单离合器12与中间轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四挡混动商用汽车控制系统，包括汽车主动轮（1），汽车主动轮（1）用驱动轴（1
‑
1）连接驱动，驱动轴（1
‑
1）右端固定一个从动齿轮（1
‑
2），从动齿轮（1
‑
2）与单离合器（12）的轴端固定的主动齿轮（1
‑
3）相啮合；单离合器（12）右端与驱动电机（11）的轴连接驱动，驱动电机（11）用导线（6）与功率动力模块（10）一端连接；其特征在于：从动齿轮（1
‑
2）与中间轴齿轮（1
‑
4）相啮合，中间轴齿轮（1
‑
4）固定安装在中间轴（8
‑
1）左端，中间轴（8
‑
1）上固定两对换挡活塞齿轮（8），换挡活塞齿轮（8）分别与内空心轴（5
‑
4）左端装的外空心轴（5
‑<...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟，
申请(专利权)人：博格华纳联合传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：