运载车的车体及运载车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，提供一种运载车的车体及运载车，包括车架；箱体转动连接于车架上；支撑件位于车架与箱体之间，支撑件的第一端与箱体转动连接；止挡机构包括设置于车架上的导向件和第一止挡件，导向件上设有沿高度方向倾斜的斜面，第一止挡件用于与支撑件的第二端相抵靠；第一驱动装置设置于车架上，第一驱动装置的驱动端与箱体相连接，用于驱动箱体相对于车架翻转，以使得支撑件的第二端能够沿斜面滑动；支撑件的第二端能够通过斜面的顶端并在重力的作用下相对于箱体转动，以使得支撑件的第二端能够抵靠于车架与第一止挡件之间。本实用新型专利技术无需手动支起支撑件，提高了对箱体进行支撑保护的工作效率，大幅降低了安全隐患。全隐患。全隐患。

【技术实现步骤摘要】
运载车的车体及运载车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种运载车的车体及运载车。

技术介绍

[0002]自卸车、压缩车、洗扫车等运载车辆上均具有能够储存物料的箱体，在卸货或载货时，通常需要驱动箱体翻转，而后对箱体进行支撑保护，以保持箱体的当前状态，在对翻转后的箱体进行支撑保护时，一般需要将车架上的支撑杆支起后与箱体对接，完成支撑箱体的工作。
[0003]目前在对箱体进行支撑保护时一般需要操作者手动支起支撑杆，而为满足对箱体的支撑强度要求，支撑杆的体积、重量较大，导致手动操作费时费力，且存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种运载车的车体及运载车，用以解决现有技术中采用手动支起支撑杆的方式导致的操作费时费力、且存在安全隐患的缺陷，实现提高对箱体进行支撑保护的工作效率。
[0005]本技术提供一种运载车的车体，包括：
[0006]车架；
[0007]箱体，转动连接于所述车架上；
[0008]支撑件，位于所述车架与所述箱体之间，所述支撑件的第一端与所述箱体转动连接；
[0009]止挡机构，包括设置于所述车架上的导向件和第一止挡件，所述导向件上设有沿高度方向倾斜的斜面，所述第一止挡件用于与所述支撑件的第二端相抵靠；
[0010]第一驱动装置，设置于所述车架上，所述第一驱动装置的驱动端与所述箱体相连接，用于驱动所述箱体相对于所述车架翻转，以使得所述支撑件的第二端能够沿所述斜面滑动；
[0011]其中，当所述支撑件的第二端沿所述斜面的底端向顶端滑动时，所述支撑件的第二端能够通过所述斜面的顶端并在重力的作用下相对于所述箱体转动，以使得所述支撑件的第二端能够抵靠于所述车架与所述第一止挡件之间。
[0012]根据本技术提供的一种运载车的车体，还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置的驱动端能够驱动所述支撑件的第二端相对于所述箱体转动，以使得所述支撑件的第二端能够转动至所述斜面上。
[0013]根据本技术提供的一种运载车的车体，所述车架上转动连接有第二止挡件，所述第二止挡件上设有止挡面，所述止挡面能够朝向所述第一止挡件，用于抵消所述第一止挡件与所述支撑件的第二端之间的弹力。
[0014]根据本技术提供的一种运载车的车体，所述导向件上设有检测机构，所述检测机构用于检测所述支撑件的第二端是否通过所述斜面的顶端。
[0015]根据本技术提供的一种运载车的车体，还包括控制机构，所述第一驱动装置、所述第二驱动装置和所述检测机构均与所述控制机构相连接。
[0016]根据本技术提供的一种运载车的车体，所述第二驱动装置包括驱动件和与所述驱动件的驱动端相连接的推板，所述推板能够与所述支撑件的第二端相抵靠；或，所述推板与所述支撑件的第二端之间设有连杆机构。
[0017]根据本技术提供的一种运载车的车体，所述斜面的表面为弧面或平面。
[0018]根据本技术提供的一种运载车的车体，所述导向件和所述第一止挡件与所述车架可拆卸地相连接。
[0019]根据本技术提供的一种运载车的车体，所述第一驱动装置包括液压系统和与所述液压系统相连接的执行机构，所述执行机构与所述箱体相连接。
[0020]本技术还提供一种运载车，包括所述的运载车的车体。
[0021]本技术提供的一种运载车的车体及运载车，通过第一驱动装置驱动箱体相对于车架翻转，使转动连接于箱体上的支撑件联动，即支撑件的第二端在箱体翻转的同时，沿导向件上的斜面的底端滑动至顶端，当支撑件的第二端通过斜面的顶端时，由于其底端没有其余支撑的结构、且在高度差的作用下，使得支撑件的第二端在重力的作用下相对于箱体转动，直至其转动至第一止挡件的位置并抵靠在车架与第一止挡件之间，即完成了对箱体的支撑保护，进而使本技术无需手动支起支撑件，提高了对箱体进行支撑保护的工作效率，大幅降低了安全隐患。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术提供的运输车的车体的结构示意图之一；
[0024]图2是本技术提供的运输车的车体的结构示意图之二；
[0025]图3是本技术提供的运输车的车体的结构示意图之三。
[0026]附图标记：
[0027]1：车架；2：箱体；3：支撑件；4：导向件；5：第一止挡件；6：第二止挡件；7：检测机构；8：推板。
具体实施方式
[0028]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]下面结合图1
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图3描述本技术的运载车的车体及运载车。
[0030]本实施例提供一种运载车的车体，包括车架1、箱体2、支撑件3、止挡机构以及第一
驱动装置，其中：
[0031]箱体2转动连接于车架1上；支撑件3位于车架1与箱体2之间，支撑件3的第一端与箱体2转动连接；止挡机构包括设置于车架1上的导向件4和第一止挡件5，导向件4上设有沿高度方向倾斜的斜面，第一止挡件5用于与支撑件3的第二端相抵靠；第一驱动装置，设置于车架1上，第一驱动装置的驱动端与箱体2相连接，用于驱动箱体2相对于车架1翻转，以使得支撑件3的第二端能够沿斜面滑动。当支撑件3的第二端沿斜面的底端向顶端滑动时，支撑件3的第二端能够通过斜面的顶端并在重力的作用下相对于箱体2转动，以使得支撑件3的第二端能够抵靠于车架1与第一止挡件5之间。
[0032]本实施例中，支起支撑件3对翻转后的箱体2形成支撑保护的操作过程参见图1
‑
2所示，第一驱动装置驱动箱体2相对于车架1翻转，由于支撑件3的第一端与箱体2转动连接，因此在箱体2的翻转过程中，支撑件3随其联动，即支撑件3的第二端能够沿导向件4的斜面由底端向顶端移动，当支撑件3的第二端通过斜面的顶端时，箱体2被翻转的当前状态即为需要支撑保护的状态，此时第一驱动装置停止工作，支撑件3的第二端通过斜面的顶端后，支撑件3的第二端与导向件4脱离，在高度差的作用下，其利用自身重力向第一止挡件5的方向摆动，直至支撑件3的第二端到达第一止挡件5的位置后与第一止挡件5和车架1相互抵靠，并且参照附图来看，支撑件3相对于车架1的左侧夹角为锐角，在第一止挡件5的止挡作用下形成支撑保护。
[0033]其中，通过上述实施例的描述可知，本实施例提供的运载车的车体中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运载车的车体，其特征在于，包括：车架(1)；箱体(2)，转动连接于所述车架(1)上；支撑件(3)，位于所述车架(1)与所述箱体(2)之间，所述支撑件(3)的第一端与所述箱体(2)转动连接；止挡机构，包括设置于所述车架(1)上的导向件(4)和第一止挡件(5)，所述导向件(4)上设有沿高度方向倾斜的斜面，所述第一止挡件(5)用于与所述支撑件(3)的第二端相抵靠；第一驱动装置，设置于所述车架(1)上，所述第一驱动装置的驱动端与所述箱体(2)相连接，用于驱动所述箱体(2)相对于所述车架(1)翻转，以使得所述支撑件(3)的第二端能够沿所述斜面滑动；其中，当所述支撑件(3)的第二端沿所述斜面的底端向顶端滑动时，所述支撑件(3)的第二端能够通过所述斜面的顶端并在重力的作用下相对于所述箱体(2)转动，以使得所述支撑件(3)的第二端能够抵靠于所述车架(1)与所述第一止挡件(5)之间。2.根据权利要求1所述的运载车的车体，其特征在于，还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置的驱动端能够驱动所述支撑件(3)的第二端相对于所述箱体(2)转动，以使得所述支撑件(3)的第二端能够转动至所述斜面上。3.根据权利要求1或2所述的运载车的车体，其特征在于，所述车架(1)上转动连接有第二止挡件(6)，所述第二止挡件(6)上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐浩，
申请(专利权)人：三一环境产业有限公司，
类型：新型
国别省市：