一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置，包括套在导向盖总成端部的扳手座，所述扳手座分体式设置有驱动座和从动座，所述驱动座和从动座通过圆柱销连接且能够反复拆卸安装，所述驱动座外部可拆卸连接有用于连接扭力扳手的转换手柄，所述驱动座和转换手柄作为驱动单元，所述从动座外部可拆卸连接有手柄，所述从动座上至少安装有两个与导向盖上预留孔配合的销钉，两个销钉呈对向设置，与施力转换手柄轴线角度为90

【技术实现步骤摘要】
一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置


[0001]本技术涉及油压减振器生产
，特别是涉及一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置。

技术介绍

[0002]油压减振器的部分结构如图1所示，包括贮油缸01、导向盖02、及活塞杆 03，减振器在工作过程中，导向盖总成受到拉伸腔不断变化的油压载荷，其中导向盖02通过螺纹连接到贮油缸01上，限制工作缸、贮油缸、底阀总成的轴向位移，安装到位后，导向盖02是嵌入到贮油缸01内的，无法从外部夹持导向盖02的回转面，难以将导向盖02拧入且拧紧到贮油缸01，需要辅助工装。
[0003]专利号为CN201922465415.7的中国专利公开了一种轨道交通车辆用油压减振器盖体组件拧紧扳手，具体记载了扳手主体的内壁中部设有凹槽，用于嵌入所述油封盖，与油封盖配合将其拧紧，对比文件中导向盖和油封盖相对于外缸是凸出来的，可以从外部嵌入，无法适用于嵌装于贮油缸内导向盖的拧紧，现有专利还公开了所述销钉固定于所述扳手主体的底部，销钉用于嵌入所述导向盖顶面的销孔中，只有销钉、销孔配合，在此过程中存在以下问题：销钉容易滑出销孔，在拧紧过程中，销钉容易变形且难以更换，直接影响产品装配效率，拧紧可靠性难以保证。
[0004]基于以上缺陷和不足，有必要对现有的技术予以改进，设计出一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置。

技术实现思路

[0005]本技术主要解决的技术问题是提供一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置，解决了油压减振器导向盖总成拧紧工装滑出,销钉变形不易更换问题，通过设计分体式拧紧装置提高了装配效率、拧紧可靠性。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置，包括套在导向盖总成端部的扳手座，所述扳手座分体式设置有驱动座和从动座，所述驱动座和从动座通过圆柱销连接且能够反复拆卸安装，所述驱动座外部可拆卸连接有用于连接扭力扳手的转换手柄，所述驱动座和转换手柄作为驱动单元，所述从动座外部可拆卸连接有手柄，所述从动座上至少安装有两个与导向盖上预留孔配合的销钉，两个销钉呈对向设置，与施力转换手柄轴线角度为90
°
，从动座、手柄和销钉作为从动单元。
[0007]优选的是，所述驱动座上设置有用于安装销钉的销孔c，所述销钉和销孔c 间隙配合，所述销钉通过点胶方式装配到销孔c内。
[0008]优选的是，所述销钉下部穿过销孔c的高度h低于导向盖上预留孔深度。
[0009]优选的是，所述销钉选用45钢。
[0010]优选的是，所述扳手座的外侧向下延伸设置有保护罩，保护罩能够套在导向盖总
成的贮油缸上。
[0011]优选的是，所述转换手柄伸出端设置有与扭力扳手配合的方形接口，所述方形接口上表面水平设置，保证扭力扳手能够水平安装在转换手柄上。
[0012]优选的是，所述转换手柄和手柄上设有外螺纹，驱动座和从动座上设有与之配合的螺纹孔，外螺纹长度短于螺纹孔长度，所述驱动座和从动座的螺纹安装处向上延伸设置有安装凸台。
[0013]优选的是，所述驱动座和从动座的相对面设置有连接用凸台和凹槽，于凸台和凹槽的竖直方向设置有用于安装圆柱销的圆柱销孔，圆柱销孔为盲孔。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]拧紧装置在拧紧过程中，转换手柄上有较大应力，螺纹连接便于实现零部件互换性，降低成本；
[0016]整体设为对称结构，改善拧紧在交变载荷工况下的应力分布，两个销钉呈对向设置，与施力转换手柄轴线角度为90
°
，减少人工手臂因自由度受限施力不均衡对拧紧力矩的影响；
[0017]两个销钉与导向盖总成预留孔相匹配，传递驱动单元的旋转力矩至导向盖总成上；
[0018]销钉与驱动单元的驱动座上销孔小间隙配合，通过点胶的方式防止销钉轴向脱出；
[0019]驱动单元和从动单元设有保护罩，防止因拧紧时销钉滑出掉落，转换手柄设有与扭力扳手连接的方型接口，通过数显扭力扳手精准控制拧紧力矩。
附图说明
[0020]图1为一种油压减振器导向盖总成的结构示意图。
[0021]图2为一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置的工装状态示意图。
[0022]图3为一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置的展开示意图。
[0023]图4为一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置的工装状态部分剖视图。
[0024]图5为一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置的旋转剖面图。
[0025]图6为销钉剪切受力示意图。
[0026]其中，00、预留孔，01、贮油缸，02、导向盖，03、活塞杆，1、扳手座， 10、工装端面，11、保护罩，2、驱动座，3、从动座，4、圆柱销，5、转换手柄，50、方形接口，6、手柄，7、销钉，c、销孔。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术较佳实施例进行详细阐述，以使技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0028]请参阅图1至图6，本技术实施例包括：
[0029]一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置，该种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置包括套在导向盖总成端部的扳手座1，所述扳手座1分体式设置有驱动座2和从动
座3，所述驱动座2和从动座3通过圆柱销4连接且能够反复拆卸安装，所述驱动座2外部可拆卸连接有用于连接扭力扳手的转换手柄5，所述驱动座2和转换手柄5作为驱动单元，承载拧紧力，保证拧紧力的有效传递，所述从动座3外部可拆卸连接有手柄6，所述从动座3上至少安装有两个与导向盖02上预留孔00配合的销钉7，从动座3、手柄6和销钉7作为从动单元，用于施加压紧力，防止扳手座跳出导向盖，保证拧紧过程的平稳性，两个销钉呈对向设置，与施力转换手柄轴线角度为90
°
。
[0030]所述驱动座2上设置有用于安装销钉7的销孔c，所述销钉7与销孔c间隙配合，单边间隙小于0.05mm，所述销钉7通过点胶方式装配到销孔c内，限制销钉7在驱动座2上轴向位移。
[0031]所述销钉7下部穿过销孔c的高度h低于导向盖02上预留孔00深度，保证销钉7下部插装到预留孔00，同时扳手座1的工装端面10能够与导向盖02外端面接触，增强拧紧装置定位性，提高预紧可靠性，销孔c上设有圆角c
‑
1，降低应力集中的风险。
[0032]如图6为销钉7剪切受力示意图，油压减振器要求活塞总成拧紧力矩为 240N.m，两个销钉7距中心轴为40.3mm，单个销钉受到的剪切力F1为5955N，销钉7受到的剪切应力为59.265MPa，为满足销钉设计要求，销钉7选用45钢，进行调制处理，硬度HRC32以上，保证销钉7结构强度，降低销钉变形风险，提高工装使用寿命。
[0033]所述扳手座1的外侧向下延伸设置有保护罩11，保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置，其特征在于：包括套在导向盖总成端部的扳手座，所述扳手座分体式设置有驱动座和从动座，所述驱动座和从动座通过圆柱销连接且能够反复拆卸安装，所述驱动座外部可拆卸连接有用于连接扭力扳手的转换手柄，所述驱动座和转换手柄作为驱动单元，所述从动座外部可拆卸连接有手柄，所述从动座上至少安装有两个与导向盖上预留孔配合的销钉，两个销钉呈对向设置，与施力转换手柄轴线角度为90
°
，从动座、手柄和销钉作为从动单元。2.根据权利要求1所述的一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置，其特征在于：所述驱动座上设置有用于安装销钉的销孔c，所述销钉和销孔c间隙配合，所述销钉通过点胶方式装配到销孔c内。3.根据权利要求2所述的一种油压减振器导向盖总成分离式拧紧装置，其特征在于：所述销钉下部穿过销孔c的高度h低于导向盖上预留孔深度。4.根据权利要求1所述的一种油压减振器导向盖总成分...

【专利技术属性】
技术研发人员：高红星，陆翠兴，黄启镇，吴施华，杜玥，
申请(专利权)人：瑞威恒达苏州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：