一种航空发动机中央传动锥齿轮性能试验装置及试验方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种航空发动机中央传动锥齿轮性能试验装置及试验方法，包括锥齿轮机匣组件、模拟燃气涡轮转子机匣组件；锥齿轮机匣组件的锥齿轮连接负载发电机，用于功率负载输出；在锥齿轮上安装测试传动误差装置、动应力测试装置；所述的模拟燃气涡轮转子机匣组件的模拟燃气涡轮轴通过传动机构连接电动机；模拟燃气涡轮轴后端安装施加轴向力的弹簧、有动应力测试装置；模拟燃气涡轮轴的前端安装中央传动主动锥齿轮、测试传动误差装置，中央传动主动锥齿轮与第一机匣内的锥齿轮啮合；模拟燃气涡轮轴的前端和后端之间安装模拟盘。本发明专利技术的装置解决了现有航空发动机无法安装试验测量结构进行中央传动锥齿轮的性能测试问题。结构进行中央传动锥齿轮的性能测试问题。结构进行中央传动锥齿轮的性能测试问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机中央传动锥齿轮性能试验装置及试验方法


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机中央传动锥齿轮性能试验装置及试验方法，用于真实模拟航空发动机燃气转子工况下的中央传动锥齿轮动力学参数测量试验，属于航空


技术介绍

[0002]附件传动是航空发动机的重要部件，航空发动机安装的附件传动部件，其功率来源是通过一对安装在发动机燃气转子前方的中央传动锥齿轮副进行功率传输，其中主动锥齿轮通过花键连接安装在燃气涡轮轴前端上；被动锥齿轮安装在前端的进气机匣上，其内花键连接一件花键轴传输功率到附件传动机匣来提取与传输功率。使用中由于中央传动锥齿轮受燃气发生器转子不同高转速工作状态及转子振动特性影响，造成中央传动锥齿轮的振动激励复杂，使用中多次出现接触印痕不良、辐板裂纹、振动过大等故障，因此需要在研制期间进行中央锥齿轮副的各工作状态下的传动误差、动应力等进行测试，对其动力学状态进行量化评定，根据试验数据指导锥齿轮的结构设计，达到锥齿轮良好的动力学响应特性。
[0003]目前在整机状态下，由于空间及结构限制还无法全面实现中央传动锥齿轮副的测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机中央传动锥齿轮性能试验装置，其特征在于，包括锥齿轮机匣组件、模拟燃气涡轮转子机匣组件；所述的锥齿轮机匣组件，包括第一机匣(1)，第一机匣(1)内的锥齿轮(11)连接负载发电机(P2)，用于功率负载输出；在锥齿轮(11)上安装测试传动误差装置、动应力测试装置；所述的模拟燃气涡轮转子机匣组件，包括第二机匣(2)，第二机匣(2)内的模拟燃气涡轮轴(21)通过传动机构连接电动机(P1)；在模拟燃气涡轮轴(21)后端安装施加轴向力的弹簧(29)，用于模拟整个模拟燃气涡轮轴(21)在发动机上的受力状态；在模拟燃气涡轮轴(21)后端的末尾，安装有动应力测试装置；模拟燃气涡轮轴(21)的前端安装中央传动主动锥齿轮(12)，中央传动主动锥齿轮(12)与第一机匣(1)内的锥齿轮(11)啮合；模拟燃气涡轮轴(21)前端还安装有测试传动误差装置；模拟燃气涡轮轴(21)的前端和后端之间安装模拟盘。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机中央传动锥齿轮性能试验装置，其特征在于，所述的锥齿轮机匣组件中，第一机匣(1)内通过第三深沟球轴承(13)安装锥齿轮(11)；锥齿轮(11)通过花键轴(17)连接负载发电机(P2)；在锥齿轮(11)的上部，采用螺母(16)锁紧安装用于测试传动误差装置的第一圆光栅编码器的第一光栅盘(A1)，第一读数头(A2)正对第一光栅盘(A1)，用于数据采集并输出到测试采集系统；锥齿轮(11)辐板上粘贴有应变片；在锥齿轮(11)的辐板面上，还安装有进行动应力测试的第一滑环引电器动环(C1)，第一滑环引电器动环(C1)与所述应变片的测试线连接，应变片将辐板形转变为电信号，将信号传递到第一滑环引电器动环(C1)上，第一滑环引电器动环(C1)随轴转动通过信号传递到第二静环(C2)上，第二静环(C2)连接测试系统将数据采集输出。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机中央传动锥齿轮性能试验装置，其特征在于，所述的模拟燃气涡轮转子机匣组件中，第二机匣(2)内通过第一深沟球轴承(30)和第二深沟球轴承(31)安装主动齿轮(32)的齿轮轴；电动机(P1)通过花键连接主动齿轮(32)的齿轮轴；所述的模拟燃气涡轮轴(21)后端通过第二深沟球轴承(28)支撑；模拟燃气涡轮轴(21)后端安装有从动齿轮(27)；从动齿轮(27)与主动齿轮(32)相啮合。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机中央传动锥齿轮性能试验装置，其特征在于，在所述的模拟燃气涡轮轴(21)后端的末尾，安装有进行动应力测试的第二滑环引电器动环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：董红涛，陈思雨，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：