一种面齿轮分扭传动均载测试装置及均载测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种面齿轮分扭传动均载测试装置及均载测试方法，其中，面齿轮分扭传动均载测试装置包括第一检测件、第二检测件和键相信号发生器，所述第一检测件与所述第一面齿轮的其中一个齿根部位连接，用于在任意一个所述圆柱形齿轮与所述第一检测件所在的齿根啮合时产生第一面齿轮齿根应变值序列；所述第二检测件与所述第二面齿轮的其中一个齿根部位连接，用于在任意一个所述圆柱形齿轮与所述第二检测件所在的齿根啮合时产生第二面齿轮齿根应变值序列，所述键相信号发生器与任意一个所述圆柱形齿轮连接，所述键相信号发生器用于鉴别所述第一应变值序列和第二应变值序列；所有检测件以及键相信号发生器均与控制器电连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
一种面齿轮分扭传动均载测试装置及均载测试方法


[0001]本专利技术涉及机械传动
，具体涉及一种面齿轮分扭传动均载测试装置及均载测试方法。

技术介绍

[0002]面齿轮分扭传动结构主要用于直升机主减速器，取代传统的锥齿轮传动，使得分扭传动结构的重量降低40％，同时还有重合度高、配对直齿轮无轴向力、安装简便等优点，准确评估面齿轮传动结构的均载性能，可以为面齿轮分扭传动结构设计提供理论指导和依据。而面齿轮分扭传动结构设计和制造技术的快速发展可以推动主减速器和配套直升机的升级换代。
[0003]现有一种面齿轮分扭传动结构的静态均载测试方法，通过对输入端施加扭矩，在分扭传动的旋翼输出端止扭，测量面齿轮齿根处的静态应变，根据标定的扭矩(功率)与应变关系，确定上、下面齿轮与输入齿轮、输出齿轮以及两惰轮啮合传递的功率大小比值，即可得到面齿轮结构动态均载试验件中测定各齿轮传递的功率流大小和方向，从而实现评估面齿轮结构的均载性能。
[0004]但是，上述的静态均载测试方法，由于输入端施加扭矩过程中的角度控制精度要求较高，且旋翼输出端止扭精度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种面齿轮分扭传动均载测试装置，其特征在于，包括：面齿轮分扭传动结构包括相对设置的第一面齿轮(11)和第二面齿轮(12)，以及设置在第一面齿轮(11)和第二面齿轮(12)之间的多个圆柱形齿轮；至少一个第一检测件，所述第一检测件与所述第一面齿轮(11)的其中一个齿根部位连接，用于在任意一个所述圆柱形齿轮与所述第一检测件所在的齿根啮合时产生第一面齿轮齿根应变值序列；至少一个第二检测件，所述第二检测件与所述第二面齿轮(12)的其中一个齿根部位连接，用于在任意一个所述圆柱形齿轮与所述第二检测件所在的齿根啮合时产生第二面齿轮齿根应变值序列；键相信号发生器，所述键相信号发生器与任意一个所述圆柱形齿轮连接，所述键相信号发生器用于鉴别所述第一面齿轮(11)齿根应变值序列和第二面齿轮(12)齿根应变值序列；所有检测件以及键相信号发生器均与控制器电连接，所述控制器用于采集所述第一面齿轮齿根应变值序列、所述第二面齿轮齿根应变值序列以及键相信号发生器产生的值。2.根据权利要求1所述的面齿轮分扭传动均载测试装置，其特征在于，还包括滑环引电器，所述滑环引电器与所述键相信号发生器所在的所述圆柱形齿轮滑动连接，且所述滑环引电器与所述键相信号发生器电连接。3.根据权利要求2所述的面齿轮分扭传动均载测试装置，其特征在于，还包括：第一信号发生器，所述第一信号发生器设置在所述第一面齿轮(11)上，且所述第一信号发生器与在所述第一面齿轮(11)上的所有所述第一检测件连接；第二信号发生器，所述第二信号发生器设置在所述第二面齿轮(12)上，且所述第二信号发生器与在所述第二面齿轮(12)上的所有所述第二检测件连接；第一发射线圈，所述第一信号发生器与所述第一发射线圈连接；第二发射线圈，所述第二信号发生器与所述第二发射线圈连接。4.根据权利要求3所述的面齿轮分扭传动均载测试装置，其特征在于，还包括：壳体，所述面齿轮分扭传动结构设置在所述壳体内；接收线圈，所述接收线圈固定在所述壳体内壁上，且所述接收线圈与所述控制器电连接。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的面齿轮分扭传动均载测试装置，其特征在于，还包括：多个圆柱形齿轮包括：两个输入圆柱形齿轮，两个惰轮以及一个输出圆柱形齿轮(17)；至少一个第三检测件，所述第三检测件与其中一个所述圆柱形齿轮的任意一个齿根部位贴合，用于第一面齿轮(11)或第二面齿轮(12)与所述第三检测件所在的齿根啮合时产生圆柱形齿轮齿根应变值序列，键相信号发生器与所述第三检测件连接，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘李，张舒源，张志龙，王祁波，孙炫琪，王俊，康飞远，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：