车载电源管理系统、管理方法及新能源汽车技术方案

本申请实施例提供了一种车载电源管理系统、管理方法及新能源汽车。该车载电源管理系统通过将第一电压的直流电转换为第二电压的直流电，并对电池包的当前电位进行实时监测，当电池包的当前电位低于或等于第一电压时，则直接通过第一充电电路以第一电压对电池包进行充电，当电池包的当前电位大于第一电压时，则以第二充电电路利用升压后的第二电压对电池包进行充电，从而使得最高充电电压低于电池包的最高电压的充电桩也能够满足高压电池包的充电需求，既能够节省充电桩改建的投入，也能够增加搭载高压电池包的车辆充电的充电选择。择。择。

【技术实现步骤摘要】
车载电源管理系统、管理方法及新能源汽车


[0001]本申请涉及车载电源充电
，具体而言，本申请涉及一种车载电源管理系统、管理方法及新能源汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车的发展迅速，为了满足新能源汽车的充电需求，充电桩也大量投入建设。而较早建设的充电桩由于最高输出电压较低而无法满足搭载较高电压的电池包的新能源汽车的充电需求。

技术实现思路

[0003]本申请针对现有方式的缺点，提出一种车载电源管理系统、管理方法及新能源汽车，用以解决现有技术中部分充电桩由于最高输出电压较低而无法满足搭载电压较高的电池包的新能源汽车的充电需求的问题。。
[0004]第一个方面，本申请实施例提供了一种车载电源管理系统，用于控制对电池包充电，所述车载电源管理系统包括：
[0005]直流充电子系统，包括第一充电电路、第二充电电路以及与直流充电枪适配的直流充电口；所述第一充电电路分别与所述直流充电口和所述电池包电连接，且被配置为在选通条件下，接收由所述直流充电口输入的第一电压的直流电，并以第一电压的直流电向所述电池包充电；所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电源管理系统，用于控制对电池包充电，其特征在于，包括：直流充电子系统，包括第一充电电路、第二充电电路以及与直流充电枪适配的直流充电口；所述第一充电电路分别与所述直流充电口和所述电池包电连接，且被配置为在选通条件下，接收由所述直流充电口输入的第一电压的直流电，并以所述第一电压的直流电向所述电池包充电；所述第二充电电路分别与所述直流充电口和所述电池包电连接，且被配置为在选通条件下，接收由所述直流充电口输入的第一电压的直流电，将所述第一电压的直流电转换为第二电压的直流电，并以所述第二电压的直流电向所述电池包充电，其中，所述第一电压为充电桩的最高输出电压，所述第二电压大于所述第一电压；控制器，分别与所述电池包和所述直流充电子系统电连接，被配置为获取所述第一电压且实时监测所述电池包的当前电压，并确定所述第一电压和所述当前电压的大小关系，若所述当前电压小于或等于所述第一电压则使所述第一充电电路选通，若所述当前电压大于所述第一电压则使所述第二充电电路选通。2.根据权利要求1所述的车载电源管理系统，其特征在于，所述第一充电电路包括第一开关，所述第一开关分别与所述充电口和所述控制器电连接，所述第一开关被配置为在所述控制器的控制下导通以使所述直流充电子系统以所述第一充电电路为所述电池包充电；所述第二充电电路包括：升压快充模块，与所述电池包电连接，被配置为将由所述直流充电口输入的所述第一电压的直流电转换为第二电压的直流电，并将所述第二电压的直流电传输至所述电池包；第二开关，分别与所述充电口、所述升压快充模块和所述控制器电连接，所述第二开关被配置为在所述控制器的控制下导通以使所述直流充电子系统以所述第二充电电路为所述电池包充电。3.根据权利要求2所述的车载电源管理系统，其特征在于，所述升压快充模块包括：输入口，与所述第二开关电连接；输出口，与所述电池包电连接；充电回路，包括第一电容、第一晶体管和储能电感，所述第一电容分别与所述输入口、所述第一晶体管和所述储能电感电连接，所述第一晶体管分别与所述储能电感和所述控制器电连接；放电回路，包括所述储能电感、第二晶体管和第二电容，所述储能电感分别与所述第二晶体管和所述第二电容电连接，所述第二晶体管分别与所述控制器和所述第二电容电连接，所述第二电容与所述输出口电连接。4.根据权利要求2所述的车载电源管理系统，其特征在于，所述升压快充模块包括：输入口，与所述第二开关电连接；输出口，与所述电池包电连接；充电回路，包括第一电容、第一晶体管和储能电感，所述第一电容分别与所述输入口、所述第一晶体管...

【专利技术属性】
技术研发人员：周继云，庞俊康，谢建波，李兴朝，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：