本申请涉及一种电池充电的控制方法、系统和设备。所述方法应用于整车控制器，包括：获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值；对比所述当前充电电流和所述充电电流阈值，判断所述当前充电电流是否大于所述充电电流阈值；若是，确定所述电池存在过充现象，停止对发动机进行供油，并根据所述发动机的合外力矩和摩擦扭矩的差值，获得负扭矩，控制发电机按照所述负扭矩运行，以降低所述发动机的转速。采用本方法能够改善现有技术中动力电池的过充现象。方法能够改善现有技术中动力电池的过充现象。方法能够改善现有技术中动力电池的过充现象。
【技术实现步骤摘要】
一种电池充电的控制方法、系统和设备
[0001]本申请涉及电动汽车的充电
，特别是涉及一种电池充电的控制方法、系统和设备。
技术介绍
[0002]随着电动汽车的快速发展，且为了响应绿色出行的号召，越来越多的用户选择电动汽车。其中，增程式电动汽车由于其既能满足短途出行的用电需求，也能在长途出行中动力电池消耗到一定程度时，通过增程器将燃油的化学能转换为机械能，再将机械能转换为电能，从而对动力电池进行充电，以延长电动汽车的续航里程。因此，增程式电动汽车广泛受到消费者的青睐。
[0003]动力电池作为增程式电动汽车的核心部件之一，其安全性和使用使命是消费者关心的焦点。然而，当电池的充电能力不足时，瞬时的过充容易造成动力电池的损坏，降低动力电池的使用寿命。
[0004]因此，动力电池的过充现象成为行业的痛点。
技术实现思路
[0005]基于此，提供一种电池充电的控制方法、系统和设备，以改善现有技术中动力电池的过充现象。
[0006]第一方面，提供一种电池充电的控制方法，应用于整车控制器，所述方法包括：
[0007]获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值；
[0008]对比所述当前充电电流和所述充电电流阈值，判断所述当前充电电流是否大于所述充电电流阈值；
[0009]若是，确定所述电池存在过充现象，停止对发动机进行供油，并根据所述发动机的合外力矩和摩擦扭矩的差值，获得负扭矩，控制发电机按照所述负扭矩运行，以降低所述发动机的转速。
[0010]结合第一方面，在第一方面的第一种可实施方式中，所述获取充电电流阈值的步骤，包括：
[0011]获取所述电池的峰值充电功率以及电压，对所述峰值充电功率和所述电压的商取绝对值，得到第一充电电流；
[0012]从电池报文中获取第二充电电流，对所述第二充电电流取绝对值，得到第三充电电流；
[0013]根据所述第一充电电流和所述第三充电电流的最小值，得到所述充电电流阈值。
[0014]结合第一方面，在第一方面的第二种可实施方式中，所述根据所述发动机的合外力矩和摩擦扭矩，获得负扭矩的步骤，包括：
[0015]获取所述发动机的飞轮质量和飞轮半径，根据所述飞轮质量和所述飞轮半径，得到飞轮转动惯量，其中，所述飞轮转动惯量的数学表达包括：
[0016]I＝mr2[0017]I为所述飞轮转动惯量，m为所述飞轮质量，r为所述飞轮半径；
[0018]根据所述发动机的转速，获得所述发动机的飞轮角速度，根据所述飞轮转动惯量和所述飞轮角速度，获得所述发动机的合外力矩，其中，所述合外力矩的数据表达包括：
[0019][0020]M为所述合外力矩，I为所述飞轮转动惯量，ω为所述飞轮角速度，t为时间，为所述发动机的角速度变化斜率，m为所述飞轮质量，r为所述飞轮半径，π为圆周率，n为所述发动机的转速，为所述发动机的转速变化斜率；
[0021]获取所述发动机的摩擦扭矩，根据所述合外力矩和所述摩擦扭矩的差值，得到所述负扭矩。
[0022]结合第一方面，在第一方面的第三种可实施方式中，在所述电池不存在过充现象的情况下，所述方法还包括：
[0023]根据所述充电电流阈值，设定预留充电电流，根据所述充电电流阈值和所述预留充电电流的差值，得到目标充电电流；
[0024]获取所述电池的电压，根据所述目标充电电流和所述电池的电压的乘积，得到所述电池的待充电功率；
[0025]对当前车辆的附件消耗功率取绝对值，得到对应的第一功率，根据所述待充电功率和所述第一功率的和，得到目标充电功率，以按照所述目标充电功率对所述电池进行充电。
[0026]结合第一方面，在第一方面的第四种可实施方式中，在所述电池存在过充现象的情况下，所述方法还包括：
[0027]对增程器的发电功率取绝对值，得到对应的第二功率；
[0028]获取所述电池的电压，根据所述充电电流阈值和所述电池的电压的商，得到所述电池的充电功率阈值；
[0029]对当前车辆的附件消耗功率取绝对值，得到对应的第一功率；
[0030]叠加所述充电功率阈值和所述第一功率，得到第三功率，对比所述第三功率和所述第二功率，判断所述第三功率是否大于或等于所述第二功率；
[0031]若是，则根据所述第三功率和所述第二功率的差值，得到第四功率，并按照所述第四功率降低能量回收功率；
[0032]若否，则停止能量回收。
[0033]结合第一方面，在第一方面的第五种可实施方式中，在所述电池存在过充现象的情况下，所述方法还包括：
[0034]开始计时以获得过充时长，对所述过充时长内的停止对发动机进行供油，并根据所述发动机的合外力矩和摩擦扭矩的差值，获得负扭矩的执行步骤进行修正，以使所述过充时长低于或等于预设的时长阈值。
[0035]结合第一方面或第一方面的任意一种可实施方式，在第一方面的第六种可实施方式中，在获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值的步骤之前，所述方法还包括：
[0036]当所述电池开始充电时，对所述电池的电芯温度进行监测，并获取预设的第一温度阈值，对比所述电芯温度和所述第一温度阈值；
[0037]当所述电芯温度低于所述第一温度阈值时，执行获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值的步骤。
[0038]结合第一方面的第六种可实施方式，在第一方面的第七种可实施方式中，在获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值的步骤之前，所述方法还包括：
[0039]当所述电芯温度高于所述第一温度阈值时，获取预设的第二温度阈值，对比所述电芯温度和所述第二温度阈值，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；
[0040]当所述电芯温度高于所述第二温度阈值时，执行获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值的步骤。
[0041]第二方面，提供一种电池充电的控制系统，所述系统包括：整车控制器，其中，
[0042]所述整车控制器与当前车辆的电池管理系统电性连接，所述整车控制器用于通过所述电池管理系统获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值；
[0043]所述整车控制器还用于对比所述当前充电电流和所述充电电流阈值，判断所述当前充电电流是否大于所述充电电流阈值；
[0044]若是，确定所述电池存在过充现象，停止对发动机进行供油，并根据所述发动机的合外力矩和摩擦扭矩的差值，获得负扭矩，控制发电机按照所述负扭矩运行，以降低所述发动机的转速。
[0045]第三方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面或结合第一方面的可实施方式中任一项所述的电池充电的控制方法的步骤。
[0046]上述电池充电的控制方法、系统和设备，其中，所述方法应用于整车控制器，整车控制器通过获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值；对比所述当前充电电流和所述充电电流阈值，判断所述当前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池充电的控制方法，其特征在于，应用于整车控制器，所述方法包括：获取电池的当前充电电流以及充电电流阈值；对比所述当前充电电流和所述充电电流阈值，判断所述当前充电电流是否大于所述充电电流阈值；若是，确定所述电池存在过充现象，停止对发动机进行供油，并根据所述发动机的合外力矩和摩擦扭矩的差值，获得负扭矩，控制发电机按照所述负扭矩运行，以降低所述发动机的转速。2.根据权利要求1所述的电池充电的控制方法，其特征在于，所述获取充电电流阈值的步骤，包括：获取所述电池的峰值充电功率以及电压，对所述峰值充电功率和所述电压的商取绝对值，得到第一充电电流；从电池报文中获取第二充电电流，对所述第二充电电流取绝对值，得到第三充电电流；根据所述第一充电电流和所述第三充电电流的最小值，得到所述充电电流阈值。3.根据权利要求1所述的电池充电的控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的合外力矩和摩擦扭矩，获得负扭矩的步骤，包括：获取所述发动机的飞轮质量和飞轮半径，根据所述飞轮质量和所述飞轮半径，得到飞轮转动惯量，其中，所述飞轮转动惯量的数学表达包括：I＝mr2I为所述飞轮转动惯量，m为所述飞轮质量，r为所述飞轮半径；根据所述发动机的转速，获得所述发动机的飞轮角速度，根据所述飞轮转动惯量和所述飞轮角速度，获得所述发动机的合外力矩，其中，所述合外力矩的数据表达包括：M为所述合外力矩，I为所述飞轮转动惯量，ω为所述飞轮角速度，t为时间，为所述发动机的角速度变化斜率，m为所述飞轮质量，r为所述飞轮半径，π为圆周率，n为所述发动机的转速，为所述发动机的转速变化斜率；获取所述发动机的摩擦扭矩，根据所述合外力矩和所述摩擦扭矩的差值，得到所述负扭矩。4.根据权利要求1所述的电池充电的控制方法，其特征在于，在所述电池不存在过充现象的情况下，所述方法还包括：根据所述充电电流阈值，设定预留充电电流，根据所述充电电流阈值和所述预留充电电流的差值，得到目标充电电流；获取所述电池的电压，根据所述目标充电电流和所述电池的电压的乘积，得到所述电池的待充电功率；对当前车辆的附件消耗功率取绝对值，得到对应的第一功率，根据所述待充电功率和所述第一功率的和，得到目标充电功率，以按照所述目标充电功率对所述电池进行充电。5.根据权利要求1所述的电池充电的控制方法，其特征在于，在所述电池存在过充现象
的情况下，所述方法还包括：对当前车辆的附件消耗功率取绝对值，得到对应的第一功率；对增...
【专利技术属性】
技术研发人员：周正伟，陈轶，冯世通，梁源，刘小飞，黄大飞，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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