驾驶信息提示方法、系统、电子设备和存储介质技术方案

本发明专利技术实施例提供了一种驾驶信息提示方法、系统、电子设备和存储介质，包括：获取车辆当前行驶路面的前方道路信息，并控制车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方。本发明专利技术实施例通过获取车辆当前行驶路面的前方道路信息，并将车辆前方的道路信息通过像素大灯投射到车辆的前方位置，以便于驾驶员即使是在漆黑的夜晚或雨雪天、沙尘暴和雾霾天等能见度较差的环境下，能够根据像素大灯投射的提示信息，正确通过路口，同时能够对车外的行人进行有效提醒，大大提高了行车的安全性和体验感。感。感。

【技术实现步骤摘要】
驾驶信息提示方法、系统、电子设备和存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是一种驾驶信息提示方法、系统、电子设备和存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，以及城市道路交通建设的日益完善，驾驶员驾驶车辆通过路口的安全问题越来越受到人们的重视，现阶段，驾驶员驾驶车辆通过不熟悉的路口时，往往都是根据导航的提示来行驶，但是目前常规的导航只能提示粗略的路口信息，而且错误率较高，尤其是在漆黑的夜晚或雨雪天、沙尘暴和雾霾天等能见度较差的环境下，常规导航的弊端尤为突出。
[0003]因此，有必要开发一种驾驶信息提示方法，以解决目前驾驶员驾驶车辆在漆黑的夜晚或雨雪天、沙尘暴和雾霾天等能见度较差的环境下通过路口时，无法准确观察路口信息而影响驾驶的安全性的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术实施例提供了一种驾驶信息提示方法、系统、电子设备和存储介质，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
[0005]本专利技术实施例的第一方面，提供了一种驾驶信息提示方法，所述方法包括：
[0006]获取车辆当前行驶路面的前方道路信息；
[0007]控制所述车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方。
[0008]可选地，所述获取车辆当前行驶路面的前方道路信息，包括：
[0009]在所述车辆与前方最近的路口的距离小于预设距离的情况下，获取所述前方最近的路口的路口信息。
[0010]可选地，所述控制所述车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方，包括：
[0011]控制所述车辆的像素大灯将所述前方最近的路口的路口信息投射在车外前方，所述前方最近的路口的路口信息包括：车道数量信息、车道行驶方向信息、车道可否通行信息以及车道是否为公交车道中的至少一类信息。
[0012]可选地，所述获取车辆当前行驶路面的前方道路信息，包括：
[0013]在所述车辆与前方最近的路口的距离小于预设距离，且获取到所述车辆当前的导航路径信息的情况下，获取所述车辆前方最近的路口处优先级最高的车道的车道信息；
[0014]所述车辆前方最近的路口处优先级最高的车道为：所述车辆前方最近的路口处所有车道中，可通行的车道、行驶路径最短的车道、或车道车辆最少的车道。
[0015]可选地，所述控制所述车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方，包括：
[0016]控制所述车辆的像素大灯将所述车辆前方最近的路口处优先级最高的车道高亮
投射在车外前方。
[0017]可选地，所述控制所述车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方，包括：
[0018]根据所述车辆当前所处的车道信息和高亮投影提示的车道信息，控制所述车辆的像素大灯将轨迹指引提示投射在车外前方。
[0019]可选地，所述获取车辆当前行驶路面的前方路口信息之前，还包括：
[0020]获取所述车辆当前所处的环境信息；
[0021]在所述车辆当前所处的环境信息满足预设条件的情况下，开启所述车辆的像素大灯；
[0022]所述当前所处的环境信息满足预设条件为，所述当前所处的环境信息的能见度等级低于预设能见度等级。
[0023]本专利技术实施例的第二方面，提供了一种驾驶信息提示系统，所述系统包括：
[0024]获取模块，用于获取车辆当前行驶路面的前方道路信息；
[0025]控制模块，用于控制所述车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方。
[0026]本专利技术实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序以实现如本专利技术实施例第一方面所述的驾驶信息提示方法。
[0027]本专利技术实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序/指令，其特征在于，该计算机程序/指令被处理器执行时实现如本专利技术实施例第一方面所述的驾驶信息提示方法。
[0028]本专利技术实施例提供的方法包括：获取车辆当前行驶路面的前方道路信息，并控制车辆的像素大灯将车辆前方的道路信息投射在车外前方。本专利技术实施例通过获取车辆当前行驶路面的前方道路信息，并将车辆前方的道路信息通过像素大灯投射到车辆的前方位置，以便于驾驶员即使是在漆黑的夜晚或雨雪天、沙尘暴和雾霾天等能见度较差的环境下，能够根据像素大灯投射的提示信息，正确通过路口，同时能够对车外的行人进行有效提醒，大大提高了行车的安全性和体验感。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1是本专利技术实施例提供的一种驾驶信息提示方法步骤流程图；
[0031]图2是本专利技术实施例提供的一种像素大灯控制示意图；
[0032]图3为本专利技术实施例提供的一种像素大灯推荐轨迹指引提示示意图；
[0033]图4是本专利技术实施例提供的一种像素大灯路边标识提示方法示意图；
[0034]图5是本专利技术实施例提供的一种驾驶信息提示系统示意图；
[0035]图6是本专利技术实施例提供的一种电子设备示意图。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0037]目前，搭载智能驾驶系统的汽车越来越多的走向消费市场，其车型搭载量也越来越多，这对于本申请实施例的方案优化提供了硬件基础，智能驾驶系统可以实现端到端的功能是引入高精地图和高精定位两个重要的模块，使得智能驾驶系统有以下几点突出优势：
[0038]高精度：精度可以达到厘米级别；
[0039]高动态：高精地图实时性，为了应对各类突发状况，智能驾驶车辆需要高精地图的数据具有较好的实时性；
[0040]多维度：高精地图中不仅包含有详细的车道模型、道路部件信息，还包含与交通安全相关的一些道路属性信息，例如道路施工状态等。
[0041]基于高精地图和高精定位技术可以实现车辆的精确定位，精度可以达到厘米级别。像素大灯技术能够形成类似于图像的成像照明效果。
[0042]因此，将高精地图和高精定位技术与像素大灯技术有效融合，将车辆即将面临的路口信息提前投射在车辆的前方，以便于驾驶员根据投射的路口信息正确通过路口，同时能够对车外的行人进行有效提醒，大大提高了行车的安全性和体验感。
[0043]参照图1，为本专利技术实施例提供的一种驾驶信息提示方法步骤流程图，所述方法包括：
[0044]步骤S本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶信息提示方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆当前行驶路面的前方道路信息；控制所述车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方。2.根据权利要求1所述的驾驶信息提示方法，其特征在于，所述获取车辆当前行驶路面的前方道路信息，包括：在所述车辆与前方最近的路口的距离小于预设距离的情况下，获取所述前方最近的路口的路口信息。3.根据权利要求2所述的驾驶信息提示方法，其特征在于，所述控制所述车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方，包括：控制所述车辆的像素大灯将所述前方最近的路口的路口信息投射在车外前方，所述前方最近的路口的路口信息包括：车道数量信息、车道行驶方向信息、车道可否通行信息以及车道是否为公交车道中的至少一类信息。4.根据权利要求1所述的驾驶信息提示方法，其特征在于，所述获取车辆当前行驶路面的前方道路信息，包括：在所述车辆与前方最近的路口的距离小于预设距离，且获取到所述车辆当前的导航路径信息的情况下，获取所述车辆前方最近的路口处优先级最高的车道的车道信息；所述车辆前方最近的路口处优先级最高的车道为：所述车辆前方最近的路口处所有车道中，可通行的车道、行驶路径最短的车道、或车道车辆最少的车道。5.根据权利要求4所述的驾驶信息提示方法，其特征在于，所述控制所述车辆的像素大灯将所述前方道路信息投射在车外前方，包括：控制所述车辆的像素大灯将所述车辆前方最近...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨振，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：