飞机系统管路穿框管接头装配方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请公开了飞机系统管路穿框管接头装配方法、装置、设备及介质，涉及飞机穿框管接头的装配技术领域。该方法包括获取目标穿框管接头的若干尺寸；获得所述结构框的加强凸台与所述目标穿框管接头间过盈连接处产生的轴向预紧载荷模型；获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的最小过盈量模型；获得所述目标穿框管接头中凸缘上任意一点的应力模型；获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的最大过盈量模型；基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，对所述目标穿框管接头进行装配。本申请中由于更方便、更快捷和更准确的获得加强凸台与穿框管接头的连接孔间允许的过盈量大小范围，因此更有利于对穿框管接头进行装配。因此更有利于对穿框管接头进行装配。因此更有利于对穿框管接头进行装配。

【技术实现步骤摘要】
飞机系统管路穿框管接头装配方法、装置、设备及介质


[0001]本申请涉及飞机穿框管接头的装配
，尤其涉及飞机系统管路穿框管接头装配方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]飞机系统管路在穿过结构框时，一般通过铆钉或螺栓连接的方式，将穿框管接头固定在结构框的加强凸台上，穿框管接头包括法兰、连接孔和接头管壁。在对穿框管接头进行设计时，需确定连接件的数量和位置，同时为保证边距符合强度要求，使得穿框管接头的法兰和加强凸台的尺寸较大。在对穿框管接头进行装配时，需要将结构框上的加强凸台固定在穿框管接头的连接孔内，且结构框上的加强凸台与穿框管接头的连接孔间为过盈配合。
[0003]但是，现有技术中不清楚结构框上的加强凸台与穿框管接头的连接孔间允许的过盈量大小，从而不利于对加强凸台安装在连接孔内，进而不利于对穿框管接头进行装配。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供飞机系统管路穿框管接头装配方法、装置、设备及介质，旨在解决现有技术中不清楚结构框上的加强凸台与穿框管接头的连接孔间允许的过盈量大小，从而不利于加强凸台安装在连接孔内，进而不利于对穿框管接头进行装配的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请第一方面提供了一种飞机系统管路穿框管接头装配方法，所述方法包括：
[0006]获取目标穿框管接头的若干尺寸；
[0007]基于所述目标穿框管接头与结构框的加强凸台间的表面接触压力，获得所述结构框的加强凸台与所述目标穿框管接头间过盈连接处产生的轴向预紧载荷模型；
[0008]基于预设的第一安全系数、所述目标穿框管接头的若干尺寸和所述轴向预紧载荷模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的最小过盈量模型；
[0009]基于所述目标穿框管接头中凸缘的径向应力、环形应力和等效最大轴向应力，获得所述目标穿框管接头中凸缘上任意一点的应力模型；
[0010]基于预设的第二安全系数和所述应力模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的最大过盈量模型；
[0011]基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，对所述目标穿框管接头进行装配。
[0012]可选地，所述基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，对所述目标穿框管接头进行装配，包括：
[0013]基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，获得所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型；
[0014]基于预设的第三安全系数和所述目标穿框管接头中的凸缘外径，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的手工装配过盈量；
[0015]基于所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的装配条件和所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的实际过盈量；
[0016]对所述手工装配过盈量和所述实际过盈量进行比对，以对所述目标穿框管接头进行装配。
[0017]可选地，所述对所述手工装配过盈量和所述实际过盈量进行比对，以对所述目标穿框管接头进行装配，包括：
[0018]在所述实际过盈量小于或等于所述手工装配过盈量的情况下，对所述目标穿框管接头进行手工装配；
[0019]在所述实际过盈量大于或等于所述手工装配过盈量的情况下，对所述目标穿框管接头进行压入装配。
[0020]可选地，所述基于所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的装配条件和所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的实际过盈量，包括；
[0021]通过如下公式，获得所述实际过盈量；
[0022]δ1＝x
‑
(T1‑
T2)*b*ε
[0023]其中，δ1表示实际过盈量参数，x表示目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型，T1表示目标穿框管接头装配时的环境温度，T2表示目标穿框管接头装配时冷却的温度，b表示目标穿框管接头中凸缘的外径，ε表示目标穿框管接头的热膨胀系数；
[0024]所述基于预设的第三安全系数和所述目标穿框管接头中的凸缘外径，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的手工装配过盈量，包括：
[0025]通过如下公式，获得所述手工装配过盈量：
[0026]δ2＝
‑
k3*b
[0027]其中，δ2表示手工装配过盈量参数，k3表示第三安全系数；
[0028]所述基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，获得所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型，包括：
[0029]通过如下公式，获得所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型：
[0030]x＝n1+n2+δ
min
[0031]其中，n1表示加强凸台外径的上偏差，n2表示目标穿框管接头中凸缘外径的下偏差，δ
min
表示最小过盈量模型。
[0032]可选地，所述基于所述目标穿框管接头与结构框的加强凸台间的表面接触压力，获得所述结构框的加强凸台与所述目标穿框管接头间过盈连接处产生的轴向预紧载荷模型，包括：
[0033]获得所述目标穿框管接头中凸缘与所述加强凸台间的表面接触压力模型；
[0034]基于所述目标穿框管接头中凸缘与所述加强凸台间的表面接触压力模型，获得加强凸台与所述目标穿框管接头间过盈连接处产生的轴向预紧载荷模型。
[0035]可选地，所述获得所述目标穿框管接头中凸缘与所述加强凸台间的表面接触压力模型，包括：
[0036]通过如下关系式，获得所述表面接触压力模型：
[0037][0038]其中，p表示表面接触压力模型，E表示穿框管接头或加强凸台的弹性模量，δ1表示第一过盈量模型，a表示穿框管接头的凸缘内径；
[0039]所述基于所述目标穿框管接头中凸缘与所述加强凸台间的表面接触压力模型，获得加强凸台与所述目标穿框管接头间过盈连接处产生的轴向预紧载荷模型，包括：
[0040]通过如下关系式，获得所述轴向预紧载荷模型：
[0041]F1＝μ*π*b2*t2*p
[0042]其中，F1表示轴向预紧载荷，μ表示穿框管接头的凸缘与加强凸台表面之间的摩擦系数，t2表示加强凸台的厚度。
[0043]可选地，所述基于预设的第一安全系数、所述目标穿框管接头的若干尺寸和所述轴向预紧载荷模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的最小过盈量模型，包括：
[0044]通过如下关系式，获得所述第一过盈量模型：
[0045][0046]F1≥k1*F2[0047]其中，F2表示穿框管接头的轴向许用最大载荷，k1表示第一安全系数；
[0048]通过如下关系式，获得最小过盈量模型：
[0049][0050]其中，δ
min
表示最小过盈量模型，μ
min
表示穿框管接头的凸缘与加强凸台表面之间的最小摩擦系数。
[0051]可选地，所述基于所述目标穿框管接头中凸缘的径向应力、环形应力和等效最大轴向应力，获得所述目标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机系统管路穿框管接头装配方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标穿框管接头的若干尺寸；基于结构框的加强凸台与所述目标穿框管接头间的表面接触压力，获得所述结构框的加强凸台与所述目标穿框管接头间过盈连接处产生的轴向预紧载荷模型；基于预设的第一安全系数、所述目标穿框管接头的若干尺寸和所述轴向预紧载荷模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的最小过盈量模型；基于所述目标穿框管接头中凸缘的径向应力、环形应力和等效最大轴向应力，获得所述目标穿框管接头中凸缘上任意一点的应力模型；基于预设的第二安全系数和所述应力模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的最大过盈量模型；基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，对所述目标穿框管接头进行装配。2.如权利要求1所述的飞机系统管路穿框管接头装配方法，其特征在于，所述基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，对所述目标穿框管接头进行装配，包括：基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，获得所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型；基于预设的第三安全系数和所述目标穿框管接头中的凸缘外径，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的手工装配过盈量；基于所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的装配条件和所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的实际过盈量；对所述手工装配过盈量和所述实际过盈量进行比对，以对所述目标穿框管接头进行装配。3.如权利要求2所述的飞机系统管路穿框管接头装配方法，其特征在于，所述对所述手工装配过盈量和所述实际过盈量进行比对，以对所述目标穿框管接头进行装配，包括：在所述实际过盈量小于或等于所述手工装配过盈量的情况下，对所述目标穿框管接头进行手工装配；在所述实际过盈量大于或等于所述手工装配过盈量的情况下，对所述目标穿框管接头进行压入装配。4.如权利要求3所述的飞机系统管路穿框管接头装配方法，其特征在于，所述基于所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的装配条件和所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的实际过盈量，包括；通过如下公式，获得所述实际过盈量；δ1＝x
‑
(T1‑
T2)*b*ε其中，δ1表示实际过盈量参数，x表示目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型，T1表示目标穿框管接头装配时的环境温度，T2表示目标穿框管接头装配时冷却的温度，b表示目标穿框管接头中凸缘的外径，ε表示目标穿框管接头的热膨胀系数；所述基于预设的第三安全系数和所述目标穿框管接头中的凸缘外径，获得所述加强凸台与所述目标穿框管接头间的手工装配过盈量，包括：通过如下公式，获得所述手工装配过盈量：δ2＝
‑
k3*b
其中，δ2表示手工装配过盈量参数，k3表示第三安全系数；所述基于所述最小过盈量模型和所述最大过盈量模型，获得所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型，包括：通过如下公式，获得所述目标穿框管接头中凸缘外径的公差模型：x＝n1+n2+δ
min
其中，n1表示加强凸台外径的上偏差，n2表示目标穿框管接头中凸缘外径的下偏差，δ
min
表示最小过盈量模型。5.如权利要求1所述的飞机系统管路穿框管接头装配方法，其特征在于，所述基于所述目标穿框管接头与结构框的加强凸台间的表面接触压力，获得所述结构框的加强凸台与所述目标穿框管接头间过盈连接处产生的轴向预紧载荷模型，包括：获得所述目标穿框管接头中凸缘与所述加强凸台间的表面接触压力模型；基于所述目标穿框管接头中凸缘与所述加强凸台间的表面接触压力模型，获得加强凸台与所述目标穿框管接头间过盈连接处产生的轴向预紧载荷模型。6.如权利要求5所述的飞机系统管路穿框管接头装配方法，其特征在于，所述获得所述目标穿框管接头中凸缘与所述加强凸台间的表面接触压力模型，包括：通过如下关系式，获得所述表面接触压力模型：其中，p表示表面接触压力模型，E表示穿框管接头或加强凸台的弹性模量，δ1表示...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵碧霞，寸文渊，黄婷，卢大伟，石军仓，王博雅，冉时光，李明静，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：