一种前副车架吸能机构制造技术

本实用新型专利技术涉及车架吸能机构技术领域，尤其涉及一种前副车架吸能机构。其技术方案包括：车架本体、第一壳体和第二壳体，所述车架本体的一端焊接有前车架，且车架本体背离前车架的一端焊接有后车架，所述前车架上焊接有第一壳体，且后车架上焊接有第二壳体，所述第一壳体的内壁焊接有第一连接块和第二连接块，且第二连接块的侧端面通过第一弹簧焊接有第一限位架，所述第二连接块的侧端面焊接有第二连接杆，第二连接杆上滑动套接有第一连接杆，所述第二壳体的内壁焊接有第一固定架和第二固定架，且第一固定架的侧端面通过第四弹簧焊接有第二限位架。本实用新型专利技术满足车架吸能使用，可快速进行缓冲和操作，防止直接硬性碰撞对人员和车辆造成损坏。和车辆造成损坏。和车辆造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种前副车架吸能机构


[0001]本技术涉及车架吸能机构
，具体为一种前副车架吸能机构。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。
[0003]经检索，专利公告号为CN216833906U公开了一种底盘用安装支架及电动车底盘，涉及电动车用底盘组装
，采用的方案是：包括底板，所述底板设置有缓冲块一，所述缓冲块一与连接件连接，所述连接件上设置有连接孔，所述连接孔用于与底盘上各部件连接，所述连接件左右两侧均设置有缓冲块二，所述缓冲块二与所述底板可拆卸连接，所述缓冲块一与所述缓冲块二均采用弹性材料。本技术能够实现底盘上的部件与车架柔性连接，有效缓解车架通过支架传递给各部件的冲击载荷。
[0004]但现有技术中的CN216833906U在进行使用时无法快速进行缓冲和吸能使用，在后期发生事故碰撞时产生硬性碰撞容易影响人员和车辆的安全性，造成实用性不佳，影响后期使用和操作。

技术实现思路

>[0005]本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架吸能机构，包括车架本体（2）、第一壳体（5）和第二壳体（6），其特征在于：所述车架本体（2）的一端焊接有前车架（3），且车架本体（2）背离前车架（3）的一端焊接有后车架（1），所述前车架（3）上焊接有第一壳体（5），且后车架（1）上焊接有第二壳体（6），所述第一壳体（5）的内壁焊接有第一连接块（8）和第二连接块（9），且第二连接块（9）的侧端面通过第一弹簧（11）焊接有第一限位架（4），所述第二壳体（6）的内壁焊接有第一固定架（16）和第二固定架（17），且第一固定架（16）的侧端面通过第四弹簧（22）焊接有第二限位架（7）。2.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第二连接块（9）的侧端面焊接有第二连接杆（12），第二连接杆（12）上滑动套接有第一连接杆（10），且第一连接杆（10）背离第二连接杆（12）的一端焊接在第一限位架（4）上。3.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第二连接块（9）背离第一弹簧（11）的一端焊接有第二弹簧（13），且第二弹簧（13）背离第二连接块（9）的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗世兵，
申请(专利权)人：广东泽升汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：