一种前副车架吸能机构制造技术

本实用新型专利技术涉及车架吸能机构技术领域，尤其涉及一种前副车架吸能机构。其技术方案包括：车架本体、第一壳体和第二壳体，所述车架本体的一端焊接有前车架，且车架本体背离前车架的一端焊接有后车架，所述前车架上焊接有第一壳体，且后车架上焊接有第二壳体，所述第一壳体的内壁焊接有第一连接块和第二连接块，且第二连接块的侧端面通过第一弹簧焊接有第一限位架，所述第二连接块的侧端面焊接有第二连接杆，第二连接杆上滑动套接有第一连接杆，所述第二壳体的内壁焊接有第一固定架和第二固定架，且第一固定架的侧端面通过第四弹簧焊接有第二限位架。本实用新型专利技术满足车架吸能使用，可快速进行缓冲和操作，防止直接硬性碰撞对人员和车辆造成损坏。和车辆造成损坏。和车辆造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种前副车架吸能机构


[0001]本技术涉及车架吸能机构
，具体为一种前副车架吸能机构。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。
[0003]经检索，专利公告号为CN216833906U公开了一种底盘用安装支架及电动车底盘，涉及电动车用底盘组装
，采用的方案是：包括底板，所述底板设置有缓冲块一，所述缓冲块一与连接件连接，所述连接件上设置有连接孔，所述连接孔用于与底盘上各部件连接，所述连接件左右两侧均设置有缓冲块二，所述缓冲块二与所述底板可拆卸连接，所述缓冲块一与所述缓冲块二均采用弹性材料。本技术能够实现底盘上的部件与车架柔性连接，有效缓解车架通过支架传递给各部件的冲击载荷。
[0004]但现有技术中的CN216833906U在进行使用时无法快速进行缓冲和吸能使用，在后期发生事故碰撞时产生硬性碰撞容易影响人员和车辆的安全性，造成实用性不佳，影响后期使用和操作。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种前副车架吸能机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前副车架吸能机构，包括车架本体、第一壳体和第二壳体，所述车架本体的一端焊接有前车架，且车架本体背离前车架的一端焊接有后车架，所述前车架上焊接有第一壳体，且后车架上焊接有第二壳体，所述第一壳体的内壁焊接有第一连接块和第二连接块，且第二连接块的侧端面通过第一弹簧焊接有第一限位架，所述第二壳体的内壁焊接有第一固定架和第二固定架，且第一固定架的侧端面通过第四弹簧焊接有第二限位架。
[0007]优选的，所述第二连接块的侧端面焊接有第二连接杆，第二连接杆上滑动套接有第一连接杆，且第一连接杆背离第二连接杆的一端焊接在第一限位架上。通过第二连接杆上滑动套接有第一连接杆，使第一限位架通过第二连接杆和第一连接杆与第二连接块进行连接，保持第一限位架的稳定性。
[0008]优选的，所述第二连接块背离第一弹簧的一端焊接有第二弹簧，且第二弹簧背离第二连接块的一端焊接在第一连接块上。通过第二弹簧背离第二连接块的一端焊接在第一连接块上，使第一限位架受到碰撞时通过第二弹簧快速缓冲并冲击在第二连接块上，第二连接块受力变形损坏可进行吸能。
[0009]优选的，所述第一连接块的侧端面焊接有第四连接杆，第四连接杆上滑动套接有第三连接杆，且第三连接杆背离第四连接杆的一端焊接在第二连接块上。通过第二连接块受力变形损坏时，第二连接块通过第四连接杆和第三连接杆与第一连接块进行连接，使第
二连接块使用时可保持稳定，并且第二连接块受到冲击损坏后通过第二弹簧进行缓冲，冲击力到达第一连接块上，第一连接块受力变形损坏可再次进行吸能。
[0010]优选的，所述第一固定架的侧端面焊接有第三限位杆，第三限位杆上滑动套接有第四限位杆，且第四限位杆背离第三限位杆的一端焊接在第二限位架上。通过第三限位杆上滑动套接有第四限位杆，使第二限位架通过第三限位杆和第四限位杆与第一固定架进行连接，连接后保持第二限位架的稳定性。
[0011]优选的，所述第一固定架背离第四弹簧的一端焊接有第三弹簧，且第三弹簧背离第一固定架的一端焊接在第二固定架上。通过第三弹簧背离第一固定架的一端焊接在第二固定架上，使第二限位架受到碰撞后，第二限位架通过第四弹簧接触第一固定架进行缓冲，且第一固定架受到碰撞时受力损坏变形进行吸能。
[0012]优选的，所述第二固定架的侧端面焊接有第一限位杆，第一限位杆上滑动套接有第二限位杆，且第二限位杆背离第一限位杆的一端焊接在第一固定架上。通过第一固定架受到碰撞时受力损坏变形进行吸能时，第一固定架通过第一限位杆和第二限位杆与第二固定架进行连接，使第一固定架变形损坏后通过第三弹簧进行缓冲，且冲击力到达第二固定架上时，第二固定架受力损坏变形进行吸能。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过设置第一壳体，在对车架碰撞缓冲吸能时，通过第二弹簧背离第二连接块的一端焊接在第一连接块上，使第一限位架受到碰撞时通过第二弹簧快速缓冲并冲击在第二连接块上，第二连接块受力变形损坏可进行吸能，且通过第二连接块受力变形损坏时，第二连接块通过第四连接杆和第三连接杆与第一连接块进行连接，使第二连接块使用时可保持稳定，并且第二连接块受到冲击损坏后通过第二弹簧进行缓冲，冲击力到达第一连接块上，第一连接块受力变形损坏可再次进行吸能，减轻硬性碰撞对人员造成伤害。
[0015]2、本技术通过设置第二壳体，在对车架碰撞缓冲吸能时，通过第三弹簧背离第一固定架的一端焊接在第二固定架上，使第二限位架受到碰撞后，第二限位架通过第四弹簧接触第一固定架进行缓冲，且第一固定架受到碰撞时受力损坏变形进行吸能，且通过第一固定架受到碰撞时受力损坏变形进行吸能时，第一固定架通过第一限位杆和第二限位杆与第二固定架进行连接，使第一固定架变形损坏后通过第三弹簧进行缓冲，且冲击力到达第二固定架上时，第二固定架受力损坏变形进行吸能，减轻硬性碰撞对人员造成伤害。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视外观结构示意图；
[0017]图2为本技术的主视内部结构示意图；
[0018]图3为本技术的第一壳体内部结构示意图；
[0019]图4为本技术的第二壳体内部结构示意图。
[0020]图中：1、后车架；2、车架本体；3、前车架；4、第一限位架；5、第一壳体；6、第二壳体；7、第二限位架；8、第一连接块；9、第二连接块；10、第一连接杆；11、第一弹簧；12、第二连接杆；13、第二弹簧；14、第三连接杆；15、第四连接杆；16、第一固定架；17、第二固定架；18、第一限位杆；19、第三弹簧；20、第二限位杆；21、第三限位杆；22、第四弹簧；23、第四限位杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架吸能机构，包括车架本体（2）、第一壳体（5）和第二壳体（6），其特征在于：所述车架本体（2）的一端焊接有前车架（3），且车架本体（2）背离前车架（3）的一端焊接有后车架（1），所述前车架（3）上焊接有第一壳体（5），且后车架（1）上焊接有第二壳体（6），所述第一壳体（5）的内壁焊接有第一连接块（8）和第二连接块（9），且第二连接块（9）的侧端面通过第一弹簧（11）焊接有第一限位架（4），所述第二壳体（6）的内壁焊接有第一固定架（16）和第二固定架（17），且第一固定架（16）的侧端面通过第四弹簧（22）焊接有第二限位架（7）。2.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第二连接块（9）的侧端面焊接有第二连接杆（12），第二连接杆（12）上滑动套接有第一连接杆（10），且第一连接杆（10）背离第二连接杆（12）的一端焊接在第一限位架（4）上。3.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第二连接块（9）背离第一弹簧（11）的一端焊接有第二弹簧（13），且第二弹簧（13）背离第二连接块（9）的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗世兵，
申请(专利权)人：广东泽升汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：