航道渡槽制造技术

本实用新型专利技术提供一种航道渡槽，航道渡槽两端与坝体的上游和下游连接；航道渡槽高于下游的水位，低于上游的水位；在航道渡槽与上游之间设有上游闸门，用于给航道渡槽补水；在航道渡槽与下游之间设有下游闸门；在航道渡槽上游和下游的位置设有装卸门机。使用时，将货物载具放置在航道渡槽内的一端，通过装卸门机将集装箱吊装到货物载具内，然后由货物载具将集装箱运输到航道渡槽的另一端，由装卸门机将集装箱卸载，实现集装箱的翻坝运输。本实用新型专利技术的航道渡槽能够用于快速的转运货物，使货物实现低成本的翻坝运行。与船闸过闸方式相比，本实用新型专利技术对水资源的浪费极少，还能够极大的缓解船闸过闸能力不足的问题，而且能耗更低。而且能耗更低。而且能耗更低。

【技术实现步骤摘要】
航道渡槽


[0001]本技术涉及渡槽工艺领域，特别是一种航道渡槽。

技术介绍

[0002]渡槽通常是用于在空中输送水的通道，在南水北调工程中，很多位置使用了渡槽结构输送水源，截至2022年5月13日，南水北调东线和中线工程累计调水量达到531亿立方米。在长江中下游的位置设有葛洲坝和三峡大坝两处水利工程，随着水库水位的升高，长江的航运能力大幅提升，但是葛洲坝和三峡大坝的船闸通航能力限制了长江航运能力的发展。目前采用的改进措施包括1是采用升船机结构，2是翻坝高速公路。但是升船机的过闸能力有限，而且升船机和翻坝高速公路转运的方案均能耗较高。未来拟采用的措施还包括增设新的船闸结构，但是新增的船闸通航会消耗大量的发电用水。因此目前尚无较好的解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种航道渡槽，能够实现货物的翻坝运输，大幅降低翻坝成本，提高翻坝运输效率。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术的技术方案是：一种航道渡槽，所述的航道渡槽两端与坝体的上游和下游连接；
[0005]航道渡槽高于下游的水位，低于上游的水位；
[0006]在航道渡槽与上游之间设有上游闸门，用于给航道渡槽补水；在航道渡槽与下游之间设有下游闸门；
[0007]在航道渡槽上游和下游的位置设有装卸门机。
[0008]优选的方案中，所述的航道渡槽设有至少两组并列的结构，分为正向渡槽和反向渡槽，在航道渡槽的两端设有换向位，换向位将两个航道渡槽互相连通。
[0009]优选的方案中，在航道渡槽的两端设有多个支线渡槽，支线渡槽分别与正向渡槽和反向渡槽连接。
[0010]优选的方案中，在上游设有上游港口，航道渡槽和/或支线渡槽的一端靠近上游港口，航道渡槽通过装卸门机在航道渡槽与上游港口之间装卸货物；
[0011]在下游设有下游港口，航道渡槽和/或支线渡槽的一端靠近下游港口，航道渡槽通过装卸门机在航道渡槽与下游港口之间装卸货物。
[0012]优选的方案中，所述的航道渡槽设有轻量化槽体，轻量化槽体的材质采用UHPC；
[0013]或者所述的航道渡槽设有复合槽体，复合槽体的内层设有耐磨层，耐磨层的材质采用UHPC。
[0014]优选的方案中，所述的航道渡槽的节段端头设有端头止水槽，止水体设置在端头止水槽内；
[0015]端头止水槽设有止水凹槽，端头止水槽朝向航道渡槽的内侧设有斜面；
[0016]止水体的两侧设有延伸翼， 延伸翼与斜面贴合构成密封，止水体的止水带体位于止水凹槽内形成密封；
[0017]在止水体还设有多个膨胀通孔，用于使止水体膨胀。
[0018]优选的方案中，在航道渡槽内设有货物载具，货物载具的载具船体底部设有通流道，通流道的进口设有喇叭口，通流道的进口开口处直径较大，远离开口的位置直径较小，在通流道内设有涡轮叶片，涡轮叶片通过软轴与驱动装置连接。
[0019]优选的方案中，所述的通流道为两个，分别位于载具船体的两侧， 驱动装置包括电机，涡轮叶片的两端通过轴承支承在通流道内；两个电机与电池电连接，两个电机的输出轴分别通过软轴与涡轮叶片连接；或者一个电机与电池电连接，一个电机的输出轴与减速分动箱连接，减速分动箱的输出轴分别通过软轴与涡轮叶片连接；
[0020]或者所述的通流道为一个，通流道位于载具船体的底部，驱动装置包括电机，涡轮叶片的两端通过轴承支承在通流道内，电机与电池电连接，电机的输出轴通过软轴与涡轮叶片连接，在载具船体上还设有电控舵。
[0021]本技术提供了一种航道渡槽，与现有技术相比，具有以下的有益效果：
[0022]1、本技术的航道渡槽能够用于快速的转运货物，使货物实现低成本的翻坝运行。与船闸过闸方式相比，本技术对水资源的浪费极少，主要消耗来自于蒸发和泄漏。具有较高的效益。
[0023]2、与翻坝公路相比，本技术采用水运的方式能耗更低，符合低碳环保的要求。
[0024]3、与升船机过闸方式相比，本技术的水资源浪费更少，能耗也更低，更加的安全。
[0025]4、设置的支线渡槽结构，在不大幅增加成本的前提下，能够提高航道渡槽运载的连续性，大幅利用航道渡槽的运载效率。
[0026]5、采用全部或部分UHPC材质的航道渡槽，能够减轻航道渡槽的自重，提高航道渡槽的强度，延长航道渡槽的使用寿命，大幅提高整个系统的性价比。
[0027]6、设置的货物载具，以通流孔和涡轮叶片作为驱动结构，将货物载具前方的水引入到后方，减少水的浪涌。
[0028]7、设置的端头止水槽和止水体的结构，尤其是斜面和延伸翼的结构，具有良好的密封效果，并且能够很好的适应渡槽槽体的热胀冷缩，而且维护和更换也非常便利。
附图说明
[0029]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0030]图1为本技术航道渡槽的主视图。
[0031]图2为本技术航道渡槽的俯视图。
[0032]图3为本技术轻量化槽体的横截面示意图。
[0033]图4为本技术复合槽体的横截面示意图。
[0034]图5为图4的A
‑
A剖视示意图。
[0035]图6为本技术止水体的横截面示意图。
[0036]图7为本技术的货物载具的结构示意图。
[0037]图中：航道渡槽1，正向渡槽101，反向渡槽102，支线渡槽103，换向位104，轻量化槽
体105，端头止水槽106，复合槽体107，耐磨层108，止水体109，膨胀通孔110，维护止水体111，延伸翼112，止水带体113，止水凹槽114，桥墩2，拱座3，坝体4，上游闸门5，下游6，上游7，上游港口8，装卸门机9，下游港口10，下游闸门11，货物载具12，载具船体121，通流孔122，涡轮叶片123，电池124，减速分动箱125，电机126，轴承127，软轴128，集装箱13。
具体实施方式
[0038]实施例1：
[0039]如图1、2中，一种航道渡槽，所述的航道渡槽1两端与坝体4的上游和下游6连接；
[0040]航道渡槽1高于下游6的水位，低于上游7的水位；
[0041]如图2中，在航道渡槽1与上游7之间设有上游闸门5，用于给航道渡槽1补水；优选的，在航道渡槽1与下游6之间设有下游闸门11，用于放水；
[0042]在航道渡槽1上游和下游的位置设有装卸门机9，用于给航道渡槽1内的货物载具12装卸货物，优选的货物为集装箱13。为减少装卸时间，超重的货物和散货走船闸通行。
[0043]优选的方案如图2中，所述的航道渡槽1设有至少两组并列的结构，分为正向渡槽101和反向渡槽102，在航道渡槽1的两端设有换向位104，换向位104将两个航道渡槽1互相连通。
[0044]优选的方案如图2中，在航道渡槽1的两端设有多个支线渡槽103，支线渡槽103分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航道渡槽，其特征是：航道渡槽（1）两端与坝体（4）的上游和下游（6）连接；航道渡槽（1）高于下游（6）的水位，低于上游（7）的水位；在航道渡槽（1）与上游（7）之间设有上游闸门（5），用于给航道渡槽（1）补水；在航道渡槽（1）靠近上游和下游的位置设有装卸门机（9）。2.根据权利要求1所述的航道渡槽，其特征是：所述的航道渡槽（1）设有至少两组并列的结构，分为正向渡槽（101）和反向渡槽（102），在航道渡槽（1）的两端设有换向位（104），换向位（104）将两个航道渡槽（1）互相连通。3.根据权利要求2所述的航道渡槽，其特征是：在航道渡槽（1）的两端设有多个支线渡槽（103），支线渡槽（103）分别与正向渡槽（101）和反向渡槽（102）连接，支线渡槽（103）的自由端设有装卸门机（9）。4.根据权利要求3所述的航道渡槽，其特征是：在上游（7）设有上游港口（8），航道渡槽（1）和/或支线渡槽（103）的一端靠近上游港口（8），航道渡槽（1）通过装卸门机（9）在航道渡槽（1）与上游港口（8）之间装卸货物；在下游（6）设有下游港口（10），航道渡槽（1）和/或支线渡槽（103）的一端靠近下游港口（10），航道渡槽（1）通过装卸门机（9）在航道渡槽（1）与下游港口（10）之间装卸货物。5.根据权利要求1所述的航道渡槽，其特征是：所述的航道渡槽（1）设有轻量化槽体（105），轻量化槽体（105）的材质为UHPC；或者所述的航道渡槽（1）设有复合槽体（107），复合槽体（107）的内层设有耐磨层（108），耐磨层（108）的材质为UHPC。6.根据权利要求1或5所述的航道渡槽，其特征是：所述的航道渡槽（1）的节段端头设有端头止水槽（106），止水体（109）设置在端头止水槽（106）内；端头止水槽（106）设有止水凹槽（114），端头止水槽（106）朝向航道渡槽（1）的内侧设有斜面；止水体（109）的两侧设...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊建武，夏淼，朱琳，高秋艳，张宏敏，彭玲，陈攀攀，张维晋，杨云风，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：