一种高强度一体式减速机用出力轴制造技术

本实用新型专利技术提供一种高强度一体式减速机用出力轴，包括减速机用出力轴，出力轴齿轮，第一卡台，第二卡台，第三卡台，第四卡台和出力轴连接套，其中：减速机用出力轴表面的一端依次车削有第一卡台，第二卡台，第三卡台和第四卡台，且第二卡台，第三卡台和第四卡台的外表面通过平键与出力轴连接套的内部进行嵌套连接。本实用新型专利技术在使用时，能够与外部多种不同的设备进行配合使用，当发生磨损后，不需要整体进行更换，只需要单独的对出力轴连接套进行更换即可，这样一来不仅减少投入成本，而且还会减少原材料的浪费，便于市场推广和应用。便于市场推广和应用。便于市场推广和应用。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度一体式减速机用出力轴


[0001]本技术为出力轴领域，尤其涉及一种高强度一体式减速机用出力轴。

技术介绍

[0002]一体式减速机用出力轴，顾名思义，就是减速机用的出力轴，出力轴指电机和设备之间的连接轴，因为直接传出转矩，所以叫出力轴。
[0003]但是现有的一体式减速机用出力轴在使用时，不能够与外部多种不同的设备进行配合使用，当发生磨损后，需要整体进行更换，这样一来不仅需要很多的投入成本，而且还会使原材料造成很大的浪费。
[0004]因此，专利技术一种高强度一体式减速机用出力轴显得非常必要。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种高强度一体式减速机用出力轴，以解决现有的一体式减速机用出力轴在使用时，不能够与外部多种不同的设备进行配合使用，当发生磨损后，需要整体进行更换，这样一来不仅需要很多的投入成本，而且还会使原材料造成很大的浪费的问题。一种高强度一体式减速机用出力轴，包括减速机用出力轴，出力轴齿轮，第一卡台，第二卡台，第三卡台，第四卡台和出力轴连接套，其中：减速机用出力轴表面的一端依次车削有第一卡台，第二卡台，第三卡台和第四卡台，且第二卡台，第三卡台和第四卡台的外表面通过平键与出力轴连接套的内部进行嵌套连接，该减速机用出力轴表面的另一侧通过平键与出力轴齿轮内部的中间进行嵌套连接。
[0006]所述第三卡台外端表面上方的中间开设有键槽一，且第三卡台的外表面呈对称的位置开设有六个相同的防滑槽；使用时，便于与出力轴连接套内部的第二腔室进行嵌套连接，防止其在使用时产生打滑现象。
[0007]所述第四卡台外端表面上方的中间开设有键槽二，且第四卡台的外表面呈对称的位置开设有防滑槽二，该第四卡台外端表面的中间开设有圆孔；所述圆孔的内表面呈对称的位置开设有四个相同的限位槽，且圆孔的外端呈对称的位置开设有三个相同的内螺纹孔；使用时，便于与出力轴连接套内部的第一腔室进行嵌套连接，防止其在使用时产生打滑现象；同时在使用时能够与多种不同的出力轴连接套进行固定连接，从而便于与多种不同的外部设备进行匹配使用，进而有效的提高了其整体的使用价值。
[0008]所述出力轴连接套通过螺栓与第四卡台外端的中间进行固定连接，且出力轴连接套外表面上方的中间呈对称的位置开设有键槽三和键槽四。
[0009]所述出力轴连接套包括轴套，第一腔室，第二腔室，第三腔室，芯柱，第一防滑台，连接键槽一，连接键槽二和第二防滑台，且轴套的内部依次开设有，第一腔室，第二腔室和第三腔室，该第一腔室内部外端的中间设置有一体式的芯柱，并且芯柱的外表面呈对称的位置设置有四个相同的第一防滑台；所述第一腔室和第二腔室内部上表面的中间呈对称的位置分别开设有连接键槽一和连接键槽二，且第一腔室和第二腔室内部的表面呈对称的位
置分别设置有六个相同的第二防滑台；使用时，避免减速机用出力轴直接与外部设备相连接，从而减少磨损，通过出力轴连接套代替其发生磨损，且发生磨损后，便于进行单独的更换，从而减少成本的投入，减少原材料的浪费；同时通过双嵌套的设置不仅能够增加减速机用出力轴的强度，而且还能够增加出力轴连接套自身的强度。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0011]本技术整体的设置，使用时，能够更换不同的出力轴连接套，从而便于与多种不同的外部设备进行匹配使用，进而有效的提高了其整体的使用价值；
[0012]由于出力轴连接套的设置，避免减速机用出力轴直接与外部设备相连接，从而减少磨损，通过出力轴连接套代替其发生磨损，且发生磨损后，便于进行单独的更换，从而减少成本的投入，减少原材料的浪费；同时通过双嵌套的设置不仅能够增加减速机用出力轴的强度，而且还能够增加出力轴连接套自身的强度。
附图说明
[0013]图1是本技术的减速机用出力轴结构示意图。
[0014]图2是本技术的整体结构示意图。
[0015]图3是本技术的出力轴连接套半剖结构示意图。
[0016]图中：
[0017]减速机用出力轴1，出力轴齿轮2，第一卡台3，第二卡台4，第三卡台5，键槽一6，防滑槽7，第四卡台8，键槽二9，防滑槽二10，圆孔11，限位槽12，内螺纹孔13，出力轴连接套14，轴套140，第一腔室141，第二腔室142，第三腔室143，芯柱144，第一防滑台145，连接键槽一146，连接键槽二147，第二防滑台148，螺栓15，键槽三16，键槽四17。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0019]以下结合附图对本技术做进一步描述：
[0020]实施例一
[0021]参照图1
‑
3，一种高强度一体式减速机用出力轴，包括减速机用出力轴1，出力轴齿轮2，第一卡台3，第二卡台4，第三卡台5，第四卡台8和出力轴连接套14，其中：减速机用出力轴1表面的一端依次车削有第一卡台3，第二卡台4，第三卡台5和第四卡台8，且第二卡台4，第三卡台5和第四卡台8的外表面通过平键与出力轴连接套14的内部进行嵌套连接，该减速机用出力轴1表面的另一侧通过平键与出力轴齿轮2内部的中间进行嵌套连接。
[0022]需要说明的是，第三卡台5外端表面上方的中间开设有键槽一6，且第三卡台5的外表面呈对称的位置开设有六个相同的防滑槽7；键槽一6的内部嵌套设置有平键，且防滑槽7的位置与滑槽二10的位置相对应。
[0023]第四卡台8外端表面上方的中间开设有键槽二9，且第四卡台8的外表面呈对称的位置开设有防滑槽二10，该第四卡台8外端表面的中间开设有圆孔11；圆孔11的内表面呈对
称的位置开设有四个相同的限位槽12，且圆孔11的外端呈对称的位置开设有三个相同的内螺纹孔13；键槽二9的内部嵌套设置有平键，且键槽二9的位置与键槽一6的位置相对应。
[0024]出力轴连接套14通过螺栓15从芯柱144内部的中间穿过与第四卡台8外端内部的中间进行固定连接，且出力轴连接套14外表面上方的中间呈对称的位置开设有键槽三16和键槽四175。
[0025]出力轴连接套14包括轴套140，第一腔室141，第二腔室142，第三腔室143，芯柱144，第一防滑台145，连接键槽一146，连接键槽二147和第二防滑台148，且轴套140的内部依次开设有，第一腔室141，第二腔室142和第三腔室143，该第一腔室141内部外端的中间设置有一体式的芯柱144，并且芯柱144的外表面呈对称的位置设置有四个相同的第一防滑台145；第一腔室141和第二腔室142内部上表面的中间呈对称的位置分别开设有连接键槽一146和连接键槽二147，且第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度一体式减速机用出力轴，其特征在于：包括减速机用出力轴(1)，出力轴齿轮(2)，第一卡台(3)，第二卡台(4)，第三卡台(5)，第四卡台(8)和出力轴连接套(14)，其中：减速机用出力轴(1)表面的一端依次车削有第一卡台(3)，第二卡台(4)，第三卡台(5)和第四卡台(8)，且第二卡台(4)，第三卡台(5)和第四卡台(8)的外表面通过平键与出力轴连接套(14)的内部进行嵌套连接，该减速机用出力轴(1)表面的另一侧通过平键与出力轴齿轮(2)内部的中间进行嵌套连接。2.如权利要求1所述的一种高强度一体式减速机用出力轴，其特征在于：所述第三卡台(5)外端表面上方的中间开设有键槽一(6)，且第三卡台(5)的外表面呈对称的位置开设有六个相同的防滑槽(7)。3.如权利要求1所述的一种高强度一体式减速机用出力轴，其特征在于：所述第四卡台(8)外端表面上方的中间开设有键槽二(9)，且第四卡台(8)的外表面呈对称的位置开设有六个相同的防滑槽二(10)，该第四卡台(8)外端表面的中间开设有圆孔(11)；所述圆孔(11)的内表面呈对称的位置开设有四个相同的限位槽(12)，且圆孔(11)的外端呈对称的位置开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈嵩，刘威，李雪杰，沈孝琴，罗超，
申请(专利权)人：平湖市宝涞金属有限公司，
类型：新型
国别省市：