一种地铁车站公共区直跑楼梯结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁车站公共区直跑楼梯结构，包括下梯段、中间平台、上梯段和悬挑装置。所述下梯段顶底部分别与站台板和中间平台连接；所述上梯段顶底部分别与悬挑装置自由端和中间平台连接；所述中间平台下部设置两根楼梯横梁和四根楼梯柱；所述悬挑装置由两根变截面悬挑梁、一根支承横梁和上平台板组成，悬挑装置固定端连接在站厅层孔边主梁上。本实用新型专利技术通过布置悬挑装置来减少上梯段跨度，以便所述直跑楼梯结构采用板式楼梯形式，能有效减少楼梯下部站台层的封闭面积，增加站台层的横向通行宽度，改善站台层视线的通透性，且板式楼梯构造简单，施工方便，能较好地节约施工工期。期。期。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站公共区直跑楼梯结构


[0001]本技术属于轨道交通
，具体涉及一种地铁车站公共区直跑楼梯结构。

技术介绍

[0002]目前城市轨道交通工程中，一般双柱三跨和无柱单跨结构形式的地铁车站在站厅层至站台层两端会各设置“一上一下”的双扶梯和一部直跑楼梯，直跑楼梯布置在双扶梯之间，受两侧扶梯的影响，中间直跑楼梯上梯段的跨度会达到7.4m~8.1m。由于跨度太大导致传统的板式楼梯形式已不再适用，而必须采用梁式楼梯形式，然而梁式楼梯的楼梯梁高度较大，会侵占楼梯下部站台空间，减小站台层公共区面积，这与要增加站台的横向通行宽度、改善站台层视线的通透性、减小地铁站台的压抑感的设计目标相违背。此外，梁式楼梯结构构件多，施工复杂，施工速度较慢，不利于加快楼梯结构的施工工期。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种地铁车站公共区直跑楼梯结构，通过在站厅层设置悬挑装置来减小上梯段的跨度，避免采用梁式楼梯结构形式，而仍可采用板式楼梯形式，能有效释放楼梯下部站台空间，增加站台层公共区面积，增加站台的横向通行宽度，改善站台层视线的通透性，而且板式楼梯结构构造简单，施工方便且能节约施工工期。
[0004]为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：
[0005]一种地铁车站公共区直跑楼梯结构，包括下梯段、中间平台、上梯段和悬挑装置。所述下梯段底部连接车站站台层的站台板，底部还设置一根板底楼梯横梁和两根板底楼梯柱，下梯段顶部与所述中间平台连接；所述上梯段的底部连接所述中间平台，顶部与所述悬挑装置的支承横梁连接；所述中间平台下部设置两根沿所述上梯段宽度方向的平台楼梯横梁，每根所述平台楼梯横梁的两端垂直向下向着所述站台板延伸出平台楼梯柱，平台楼梯柱的底部穿过所述站台板后支承在车站底板上；所述悬挑装置由两根沿直跑楼梯长度方向布置的悬挑梁、一根沿直跑楼梯宽度方向布置的支承横梁和位于所述悬挑梁与所述支承横梁顶部的上平台板组成，所述悬挑梁的固定端支承在站厅层孔边主梁上，所述支承横梁两端分别与两根所述悬挑梁的自由端连接。
[0006]作为优选，所述悬挑装置与所述孔边主梁整体先期实施，所述支承横梁内部设置预埋钢筋接驳器和预埋钢筋，所述上梯段配置内部纵向钢筋并与所述预埋钢筋接驳器可靠连接。
[0007]作为优选，所述悬挑梁固定端的截面高度取其跨度的1/5~1/6，自由端的截面高度应与所述支承横梁的截面高度相同，且均小于所述悬挑梁固定端的截面高度，所述悬挑梁和所述支承横梁均需满足受力计算的要求。
[0008]作为优选，所述平台楼梯柱底部穿过所述站台板支承在车站底板上。
[0009]作为优选，所述上梯段、中间平台、下梯段、平台楼梯横梁和位于站台板以上的平台楼梯柱采用钢筋混凝土材料一体式浇筑，以增加所述悬挑装置的安全性和可靠性。
[0010]作为优选，所述上梯段底部与所述站台板之间的竖向距离不小于2.4m。
[0011]作为优选，在所述直跑楼梯的两侧各设置一部扶梯，所述扶梯紧靠所述直跑楼梯设置。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术提供的地铁车站公共区直跑楼梯结构，通过在站厅层设置悬挑装置来减小上梯段的跨度，避免采用梁式楼梯结构形式，能有效释放楼梯下部站台空间，增加站台层公共区面积，增加站台的横向通行宽度，改善站台层视线的通透性，减小了地铁站台的压抑感，而且板式楼梯结构构造简单，施工方便，还能节约施工工期。
附图说明
[0014]图1为本技术的双柱三跨地铁车站直跑楼梯结构从地铁车站的站厅层向下俯瞰的俯视图；
[0015]图2为本技术的直跑楼梯结构从地铁车站站台层向下俯瞰的俯视图；
[0016]图3为本技术的直跑楼梯结构沿A
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A剖视图；
[0017]图4为本技术的无柱单跨地铁车站直跑楼梯结构从地铁车站的站厅层向下俯瞰的俯视图；
[0018]图5为本技术的直跑楼梯结构的上梯段与悬挑装置连接钢筋示意图。
[0019]图中，A
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站厅层、B
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站台层、11
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下梯段、12
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中间平台、13
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上梯段、14
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悬挑装置（141
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支承横梁、142
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悬挑梁、143
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上平台板）、15
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平台楼梯柱、16
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平台楼梯横梁、17
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板底楼梯柱、18
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板底楼梯横梁、19
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楼扶梯孔洞、20
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扶梯、21
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车站中板、22
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孔边主梁、23
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中纵梁、24
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框架柱、25
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站台板、26
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车站底板、31
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预埋钢筋接驳器、32
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预埋钢筋、33
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上梯段纵向钢筋、H1
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上梯段13底部与站台板24之间的竖向距离。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
[0021]如图1至图5所示，所述的一种地铁车站公共区直跑楼梯结构，包括下梯段11、中间平台12、上梯段13和悬挑装置14。下梯段11底部连接车站站台层B的站台板25，并在底部设置一根板底楼梯横梁18，板底楼梯横梁18两端各设置一根垂直向下的板底楼梯柱17，下梯段11顶部与中间平台12连接；上梯段13的底部连接中间平台12，顶部与悬挑装置14的支承横梁141连接；中间平台12下部设置两根沿直跑楼梯宽度方向的平台楼梯横梁16，每根平台楼梯横梁16的两端垂直向下向着站台板25延伸出平台楼梯柱15，平台楼梯柱15穿过站台板25支承在车站底板26上；悬挑装置14由两根沿楼梯长度方向布置的悬挑梁142、一根沿楼梯宽度方向布置的支承横梁141和位于悬挑梁142与支承横梁141顶部的上平台板143组成；悬挑梁142固定端连接在站厅层A孔边主梁22上，支承横梁141两端分别与两根悬挑梁142的自由端连接；支承横梁141内部设置预埋钢筋接驳器31和预埋钢筋32，上梯段13内部纵向钢筋33与支承横梁141预埋钢筋接驳器31可靠连接。
[0022]在直跑楼梯结构的两侧各设置一部扶梯20，扶梯20紧靠直跑楼梯结构设置。
[0023]所述的一种地铁车站公共区直跑楼梯结构，先施工车站底板26、站台板25、板底楼梯柱17、板底楼梯横梁18、车站中板21和框架柱24，在施工车站中板21时预留好楼扶梯孔洞19，并在孔洞19边设置孔边主梁22和沿车站纵向布置的中纵梁23，由两根悬挑梁142、一根支承横梁141和上平台板143组成的悬挑装置1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站公共区直跑楼梯结构，其特征在于：包括下梯段（11）、上梯段（13）、悬挑装置（14）和连接上梯段（13）和下梯段（11）的中间平台（12）；所述下梯段（11）底部连接车站站台层（B）的站台板（25），下梯段（11）底部还设置一根板底楼梯横梁（18）和两根板底楼梯柱（17）；所述上梯段（13）顶部连接所述悬挑装置（14）自由端；所述中间平台（12）支承在两根平台楼梯横梁（16）上，每根平台楼梯横梁（16）垂直向下向着站台板（25）延伸出平台楼梯柱（15）；所述悬挑装置（14）由两根沿楼梯长度方向布置的悬挑梁（142）、一根沿楼梯宽度方向布置的支承横梁（141）和位于悬挑梁与支承横梁顶部的上平台板（143）组成；所述悬挑梁（142）固定端与站厅层（A）孔边主梁（22）连接，所述支承横梁（141）两端与两根所述悬挑梁（142）自由端连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区直跑楼梯结构，其特征在于：所述悬挑装置（14）与所述孔边主梁（22）整体先期实施，所述支承横梁（141）内部设置预埋钢筋接驳器（31）和预埋钢筋（32），后期实施的所述上梯段（13）配置内部纵向钢筋（33），并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋强福，孟小伟，方鸿波，杨骏波，刘艳，高骏，赵平，孙庆洁，陈歆，叶林，杨陈相，伏润航，刘鸿，杨雪斌，景云萍，
申请(专利权)人：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：