用于控制特别是用于机动车辆的热调节回路的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制热调节回路(1)的方法，特别是用于机动车辆的热调节回路，所述回路包括第一环路(A)，所述第一环路用于制冷剂流体通过具有可调节开度的第一膨胀阀(7)的流通，所述方法包括第一步骤，即将所述第一膨胀阀(7)打开超过在回路的标称操作期间的开度范围，以便允许残余物通过所述第一膨胀阀(7)排出。排出。排出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制特别是用于机动车辆的热调节回路的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于控制热调节回路的方法，热调节回路特别是用于机动车辆。它尤其可以是所述车辆的加热、通风和/或空调(HVAC)系统的回路。

技术介绍

[0002]这种回路尤其包括用于使制冷剂流体流通的环路和调节所述环路中的所述流体的流的膨胀阀。当车辆首次启动时，在其整个使用寿命期间，热调节回路中的制冷剂流体充满了各种来源的残余物，这些残余物有积聚在膨胀阀入口处的危险。这些残余物例如是粘性成分和/或颗粒，它们会继续形成淤渣。这导致通过所述膨胀阀的制冷剂流体的流速降低，或者甚至导致所述回路失效。
[0003]对于电子可控膨胀阀而言尤其如此。这是因为，当它们在标称操作中起作用时，它们提供的用于制冷剂流体通过的开口的尺寸从流体通过而膨胀的构造中的几微米变化到流体通过而不膨胀的构造中的几十微米。因此，即使在后一种构造中，回路中存在的残余物，尤其是在第一次启动时，也有被膨胀阀截留的风险。然而，这种膨胀阀可以具有比上述更大的开口。
[0004]为了防止残余物在膨胀阀入口处的这种积聚，一种解决方案是在所述膨胀阀的上游或入口处设置特定的过滤器。然而，这种解决方案有许多限制或缺点，下面列出了其中一些。
[0005]首先，在热调节回路中实现滤波器需要回路中有足够的空间。在减小汽车设备体积的背景下，这是一个很难满足的条件。那么，从技术角度来看，这种实施是可能的，但由于效率有限，它的成本相对较高。这是因为过滤器也可能是残余物聚集的位置，并且其在热调节回路中的存在会降低制冷剂流体的流动压力。
[0006]本专利技术的目的是至少部分克服上述限制和缺点。

技术实现思路

[0007]为此，本专利技术涉及一种用于控制热调节回路的方法，所述回路包括用于使制冷剂流体流通通过第一可调节开度膨胀阀的第一环路，所述方法包括将所述第一膨胀阀打开超过在所述回路的标称操作期间的开度范围的步骤，以便允许残余物通过所述第一膨胀阀排出。
[0008]因此，这种方法使得可以通过利用膨胀阀的固有特性，特别是打开超过其在回路标称操作期间所使用的开度范围的能力，使得可以排出具有积聚在膨胀阀入口处的风险的残余物。因此，没有必要在用于制冷剂流体流通的环路中设置额外的配件，以避免残余物在膨胀阀处形成堵塞的风险。
[0009]“回路标称操作期间的开度范围”被理解为当回路用于其热调节功能时，特别是当车辆的乘客希望冷却或加热车辆内部和/或当需要冷却和/或加热车辆的部件(例如电池)时，膨胀阀操作时的开度范围。该开度范围例如是膨胀阀不打开和最小可能部分打开之间
的范围，该最小可能部分打开使得可以获得能够将热交换调节到期望程度的膨胀水平。
[0010]举例来说，在回路的标称操作期间，膨胀阀的开度范围从0到其最大开度的至多50％，更具体地从0到其最大开度的至多20％，甚至更具体地从0到其最大开度的至多10％。特别地，通过控制步长来评估所述打开程度，步长范围从关闭位置的0到完全打开位置的5000。上述范围分别对应于从0到最多2500步长、0到最多1000步长和0到最多500步长的步长范围。
[0011]仍然作为例子，根据本专利技术的第一步骤的膨胀阀的开度例如大于所述膨胀阀的最大开度的80％，或者甚至等于所述膨胀阀的最大开度，而在回路的标称操作期间的开度范围的上限小于所述膨胀阀的最大开度的50％，或者甚至20％，或者甚至10％。
[0012]换句话说，根据上面的例子，根据本专利技术为第一步骤选择的开度大于4000步长，或者甚至等于5000步长。因此，在所有情况下，无论是固定在500步长、1000步长或甚至2500步长，都大大超过了回路标称操作期间的开度范围的上限。这样，在该第一步骤期间膨胀阀的打开使得回路中存在的残余物能够通过膨胀阀而不会滞留在其中。
[0013]本专利技术还可以包括下列特征中的任何一个，下列特征单独地或者以任何技术上可能的组合形成本专利技术的许多实施例：
[0014]在所述第一步骤中，使用位于所述第一环路中的过滤器过滤所述残余物，所述过滤器在所述制冷剂流体的流通方向上位于所述第一膨胀阀的下游；已经通过膨胀装置的残余物在被过滤器停止之前通过压缩机，
[0015]所述过滤器容纳在用于所述制冷剂流体的储存缸中；
[0016]在所述第一步骤期间，导致所述制冷剂流体以被称为增加流速的速率流动，该增加流速大于所述回路的标称操作期间的流速；
[0017]所述第一步骤持续30秒至两分钟，特别是大约1分钟；
[0018]所述方法包括在第一步骤之后执行的第二步骤，在该第二步骤中，制冷剂流体的流速低于所述增加流速，
[0019]在所述第二步骤期间，所述第一膨胀阀保持在超出回路的标称操作期间的所述开度范围的打开位置；
[0020]所述第一环路与空气流交换热量，特别是在第一和/或第二步骤期间；
[0021]发动机风扇被致动以加速所述空气流，特别是朝向车辆的前部面和/或进入车辆的空调单元；
[0022]所述第二步骤持续15秒至1分钟，特别是大约30秒；
[0023]所述方法包括在所述第二步骤之后执行的第三步骤，在该第三步骤中，所述流体不再流通，
[0024]在第三步骤期间，所述第一膨胀阀被带到位于所述回路的标称操作期间的开度范围内的位置；
[0025]在第一步骤期间，或者甚至在第二步骤期间，所述流体沿着通过所述第一环路的路径流动，在所述回路的标称操作模式期间，所述制冷剂流体也沿着该路径流动；
[0026]所述第一环路包括压缩机；
[0027]所述第一环路还包括第一交换器、第二交换器和第三交换器；
[0028]所述第一膨胀阀设置在所述第二交换器的入口处；
[0029]所述第三交换器在其入口处安装有第二膨胀阀；
[0030]所述回路包括用于使传热流体流通的第二环路；
[0031]所述第二环路被构造成通过所述第一交换器与所述第一环路交换热量；
[0032]每个所述环路还被构造成与外部空气流和/或内部空气流进行热交换；
[0033]所述回路被构造成以热泵模式操作，其中内部空气流通过经由所述第一环路和所述第二环路从外部空气流收集的热量被加热；
[0034]所述回路被构造成以全除湿模式操作，在该全除湿模式中，内部空气流被冷却，然后通过经由所述第一环路和所述第二环路与外部空气流进行热交换而被加热；
[0035]所述制冷剂流体采用闭合的主路径，所述主路径依次通过所述压缩机、所述第一交换器、所述过滤器、所述第一膨胀阀、所述第二交换器、所述第二膨胀阀和所述第三交换器，以便返回到所述压缩机；
[0036]所述回路被构造成以空调模式操作，在该空调模式中，通过经由所述第一环路和所述第二环路将热量释放到外部空气流中来冷却内部空气流；
[0037]所述回路被构造成以简单除湿模式操作，在该简单初始模式中，所述内部空气流被冷却，然后通过经由所述第一环路和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制热调节回路(1)的方法，所述热调节回路特别是用于机动车辆，所述回路包括用于使制冷剂流体流通通过可调节开度的第一膨胀阀(7)的第一环路(A)，所述方法包括将所述第一膨胀阀(7)打开超过在回路的标称操作期间的开度范围的第一步骤，以便允许残余物通过所述第一膨胀阀(7)排出。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述第一步骤期间，使用位于所述第一环路(A)中的过滤器过滤所述残余物，所述过滤器在所述制冷剂流体的流通方向上位于所述第一膨胀阀(7)的下游。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在所述第一步骤期间，所述制冷剂流体被引导以称为增加流速的速率流动，所述增加流速大于所述回路的标称操作期间的流速。4.根据权利要求3所述的方法，所述方法包括在所述第一步骤之后执行的第二步骤，在所述第二步骤中，所述制冷剂流体的流速低于所述增加流速，所述第一膨胀阀(7)保持在超过在所述回路的标称操作期间的所述开度范围的打开位置。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述第一环路(A)与空气流进行热交换，尤其是在所述第一步骤和/或所述第二步骤期间。6.根据前述权利要求所述的方法，其中，发动机风扇被启动以加速所述空气流。7.根据权利要求4所述的方法，包括在所述第二步骤之后执行的第三步骤，在所述第三步骤中，所述制冷剂流体不再流通，并且所述第一膨胀阀(7)被带到位于在所述回路的标称操作期间的所述开度范围内的位置。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其中，在所述第一步骤期间，所述制冷剂流体沿着通过所述第一环路(A)的路径流动，所述制冷剂流体在所述回路的标称操作模式期间也沿着该路径流动。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，所述第一环路(A)还包括压缩机(3)、第一交换器(5)、第二交换器(9)和第三交换器(13)，所述第一膨胀阀(7)设置在所述第二交换器(9)的入口处，所述第三交换器(13)在入口处配备有第二膨胀阀(11)，所述回路(1)包括用于传热流体流通的第二环路(B)，所述第二环路被构造为通过所述第一交换...

【专利技术属性】
技术研发人员：M波托，R博维斯，W努艾尼亚，R埃尔沙马斯，J刘，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：