整车气密性风量试验方法技术

本发明专利技术涉及整车性能测试技术领域，公开了一种整车气密性风量试验方法，包括如下步骤：车辆连接风量试验台，并设置第一压力测量装置，获得排气口密封状态下车辆的风量与第一增压值曲线和排气口开启状态下车辆的风量与第二增压值曲线，然后获得空调各模式各档位下的排水口增压值与第二增压值曲线，即可计算取得泄漏面积和整车风量。本发明专利技术整车气密性风量试验方法，通过计算泄漏面积以及排气口出风占比两项指标综合评估整车气密性能以及换气性能，并解决了内循环或部份内循环风量无法测量的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
整车气密性风量试验方法


[0001]本专利技术涉及整车性能测试
，具体涉及一种整车气密性风量试验方法。

技术介绍

[0002]现有主流整车气密性与风量测试方法是单独两项试验，气密性评价方式也是密封排气口后，给定车内一定压力，测试整车泄漏风量，但对于整车气密性总评估来说，其泄漏风量与车内压力关系是一条曲线，而不是一个点，评估结果有时存在一定误差，此外该试验方法也未测试排气口开状态，无法评估整车换气性能。
[0003]整车气密性检测方面，柳州五菱(CN 104865019A)提出了通过车内布置烟饼在车内造烟，关闭车门车窗后在车外连续观察并记录整车外部四周漏烟部位，通过漏烟大小方式判断整车密封性能，这种方式对于寻找泄漏位置极为有效，但对于泄漏量大小无法定量判断，也无法评估整车实际气密性好坏，而神龙汽车(CN104792476A) 提出密封整车排气口，通过风量设备往车内鼓风，给定压力，查看泄漏体积风量方式判定气密性好坏，相比柳州五菱方法，其通过泄漏风量值大小判定整车气密性好坏更为直观有效，但对于整车气密性总评估来说，其泄漏风量与车内压力关系是一条曲线，而不是一个点，评估结果有时存在一定误差，此外该试验方法也未测试排气口开状态，无法评估整车换气性能。
[0004]整车风量测试方面，传统的方法一般通过风速仪测量仪表各出风口风速再乘以面积得到各出风口风量，线性叠加各出风口风量后计算得出总的风量，这种方法由于风道以及出风口形状不规则等原因并不能保证出风口风速均匀，所以总风量计算精度并不高，尤其空调在低档位时，精度更差。
[0005]另一种风量测试方法则是以风管连接整车及风量设备，通过风量设备吸风，使车舱压力与大气差压为0(即整车进多少风量，风量设备抽走多少风量)，最终平衡状态下风量设备记录风量则为整车风量，这种方式总风量试验结果精度较高，但压力平衡时间很长，不同档位风量测试耗时较长。此外，内循环模式下，整车风量处于封闭内循环闭环状态(车内进车内出风口出)，无法建立背压，该方法无法测试内循环或部份内循环风量。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种整车气密性风量试验方法，通过计算泄漏面积以及排气口出风占比两项指标综合评估整车气密性能以及换气性能，并解决了内循环或部份内循环风量无法测量的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术所涉及的整车气密性风量试验方法，包括如下步骤：
[0008]A)试验准备：将车辆静态放置于试验室内，降下车辆前部一个车窗的玻璃，使用密封板将其密封，并在所述密封板上开适配的圆孔以连接风量试验台的风管，在车辆内设有第一压力测量装置；
[0009]B)使用胶带将车辆的排气口密封，将空调调至内循环并使用胶带密封空调前围的进气口，关闭空调，通过所述风管往车辆内鼓风，风量逐渐增加，通过所述第一压力测量装
置获取车辆内与外部大气压之间的压力差值，记为第一增压值，记录风量与第一增压值，获得排气口密封状态下车辆的风量与第一增压值曲线；
[0010]C)停止鼓风，拆除所述排气口上的胶带，再通过所述风管鼓风，风量逐渐增加，通过所述第一压力测量装置获取车辆内与外部大气压之间的压力差值，记为第二增压值，记录风量与第二增压值，获得排气口开启状态下车辆的风量与第二增压值曲线；
[0011]D)停止鼓风，拆除所述密封板，将车门及车窗全部关闭，拆除空调前围进气口上的胶带，在空调排水口通过胶管连接第二压力测量装置，打开空调外循环模式，通过所述第一压力测量装置记录空调各模式各档位下车辆内与外部大气压之间的压力差值，记为第二增压值，通过所述第二压力测量装置记录空调各模式各档位下排水口与车辆内的压力差值，记为排水口增压值，取得空调各模式各档位下的排水口增压值与第二增压值曲线；
[0012]E)泄漏面积计算：由于系统风阻存在关系：求得等效泄漏面积式中，Δp为所述步骤C)和步骤D) 中的第一增压值和第二增压值，单位为Pa，ρ为空气密度，单位为 kg/m3，v为空气泄漏的总流速，Q
m
为鼓风机鼓入的风量，单位为kg/h， S的单位为cm2，求得排气口密封状态和开启状态下的等效泄漏面积，进而得到排气口密封状态下等效泄漏面积与排气口开启状态下等效泄漏面积的比值，记为泄漏占比，泄漏占比越低，则整车气密性能越好；
[0013]F)整车风量计算：当车辆空调处于外循环模式下，根据车辆内与外部大气压之间的压力差值，即第二增压值，结合所述风量与第二增压曲线，即可获取外循环模式下空调的风量，代入排水口增压值与第二增压值曲线，取得排水口增压值与风量曲线；
[0014]当车辆处于内循环模式下，取得排水口增压值，代入排水口增压值与风量曲线，取得内循环模式下空调的风量；
[0015]当车辆处于部分内循环模式下，取得排水口增压值和第二增压值，将排水口增压值代入排水口增压值与风量曲线取得总风量，将第二增压值风量与第二增压曲线取得部分内循环模式下外循环的风量，内循环风量为总风量减去内循环模式下外循环的风量。
[0016]优选地，所述步骤A)中，所述第一压力测量装置放置在车辆后部座椅上。
[0017]优选地，所述步骤B)和步骤C)中，鼓风机的风量从100kg/h 逐渐增加至600kg/h，每步增加步数为50kg/h。
[0018]优选地，所述步骤D)中，空调各模式包括外循环吹面全冷、外循环吹脚全热、除霜全热和吹脸全冷模式。
[0019]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0020]1、基于整车风阻特性得出整车总的泄漏面积，可以更直观判定整车气密性以及换气性能；
[0021]2、利用测试出的风阻特性线，基于测试不同模式档位下排水口及车内压力值，快速换算得出对应风量，补充了常规风量试验无法测试内循环以及部分内循环风量问题；
[0022]3、求解的风阻特性线可以形成连续曲线代替原有离散风量结果，为整车环模风量连续记录提供了方法与依据，同时通过压力测试换算风量方法相比风量直接测量方法更为简单高效，大大缩短试验时间，风阻特性曲线也可以用于后续HVAC鼓风机设计选型工作，降
低整车功耗以及提升通风系统NVH性能。
附图说明
[0023]图1为本专利技术整车气密性风量试验方法中排气口开关两种状态下的整车风阻特性曲线；
[0024]图2为本专利技术中外循环模式下整车背压及排水口增压值与风量拟合特性曲线；
[0025]图3为本专利技术中吹面内循环模式下整车风量与空调排水口及整车背压的函数曲线。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0027]一种整车气密性风量试验方法，包括如下步骤：
[0028]A)试验准备：将车辆静态放置于试验室内，降下车辆前部一个车窗的玻璃，使用密封板将其密封，并在所述密封板上开适配的圆孔以连接风量试验台的风管，在车辆内设有第一压力测量装置；
[0029]B)使用胶带将车辆的排气口密封，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车气密性风量试验方法，其特征在于：包括如下步骤：A)试验准备：将车辆静态放置于试验室内，降下车辆前部一个车窗的玻璃，使用密封板将其密封，并在所述密封板上开适配的圆孔以连接风量试验台的风管，在车辆内设有第一压力测量装置；B)使用胶带将车辆的排气口密封，将空调调至内循环并使用胶带密封空调前围的进气口，关闭空调，通过所述风管往车辆内鼓风，风量逐渐增加，通过所述第一压力测量装置获取车辆内与外部大气压之间的压力差值，记为第一增压值，记录风量与第一增压值，获得排气口密封状态下车辆的风量与第一增压值曲线；C)停止鼓风，拆除所述排气口上的胶带，再通过所述风管鼓风，风量逐渐增加，通过所述第一压力测量装置获取车辆内与外部大气压之间的压力差值，记为第二增压值，记录风量与第二增压值，获得排气口开启状态下车辆的风量与第二增压值曲线；D)停止鼓风，拆除所述密封板，将车门及车窗全部关闭，拆除空调前围进气口上的胶带，在空调排水口通过胶管连接第二压力测量装置，打开空调外循环模式，通过所述第一压力测量装置记录空调各模式各档位下车辆内与外部大气压之间的压力差值，记为第二增压值，通过所述第二压力测量装置记录空调各模式各档位下排水口与车辆内的压力差值，记为排水口增压值，取得空调各模式各档位下的排水口增压值与第二增压值曲线；E)泄漏面积计算：由于系统风阻存在关系：求得等效泄漏面积式中，Δp为所述步骤C)和步骤D)中的第一增压值和第二增压值，单位为Pa，ρ为空气密度，单位为kg...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晶，李兴山，孟靖伟，蔡焰兵，
申请(专利权)人：东风马勒热系统有限公司，
类型：发明
国别省市：