一种公交企业运营安全态势动态预测系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种公交企业运营安全态势动态预测系统及方法，包括步骤S1：采集、存储影响营运公交车交通安全的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据并进行数据预处理；步骤S2：将相关数据和前一天同时段的企业安全态势指数作为自变量，计算公交企业安全态势指数；步骤S3：动态预测企业未来24小时内安全态势指数；步骤S4：建立预警模块。步骤S5：对涉及车辆的运动学参数进行调整，并告知驾驶人注意事项。本发明专利技术的优点是：直观地感知各企业的交通安全态势等级，企业、驾驶人可以根据报警和预警时被告知的原因进行合理地安排与调整，车辆可以由控制模块自动进行控制，交通运输管理部门可以实时监管企业并督促企业采取相应的措施。实时监管企业并督促企业采取相应的措施。实时监管企业并督促企业采取相应的措施。

【技术实现步骤摘要】
一种公交企业运营安全态势动态预测系统及方法


[0001]本专利技术涉及道路交通安全
及道路车辆驾驶系统控制
，具体涉及一种公交企业运营安全态势动态预测系统及方法。

技术介绍

[0002]公共交通降低交通拥堵和节能减排的作用越来越被人们认识到，至2021年末全国拥有城市公共汽电车70.94万辆。随着人们乘坐公交客车数量的增加，公交客车事故引发了人们的注意，因为公共交通发生事故往往会造成更为严重的人员伤亡和财产损失。因此，需要特别关注公交企业运营的安全性，考虑驾驶人状态、车辆状态、天气环境以及企业安全管理等方面从行业监管的角度全方位对企业整体安全态势进行动态的监测评估与预测预警，以便于对公交企业运输动态安全进行考评管理和预警督办，同时还可以根据实时预警信息调整车辆和驾驶人，进而提升公交企业运营的安全性。
[0003]为了提高运输企业运营安全性，交通运输部推出城市公交企业安全生产达标标准，该标准主要从安全目标、管理机构和人员、安全责任体系、法规和安全管理制度、安全投入、装备设施、科技创新与信息化、队伍建设、作业管理、危险源辩识与风险控制、隐患排查与治理、职业健康、安全文化、应急救援、事故报告调查处理、绩效考核与持续改进角度规范企业安全生产工作，因涉及的都是静态指标，所以该标准一年评价一次。若想及时调整企业安全态势，只是考虑上述安全投入、管理机构和人员、法规和安全管理制度等安全氛围因素是不够的，应该综合动静态安全运营影响因素，对公交企业运营安全态势进行动态评估和预测。
[0004]在交通安全态势动态评估和预测方面，目前研究的主要评价对象是区域交通流，例如中国专利CN112037513A公开了一种实时交通安全指数动态综合评价系统及其构建方法，通过考虑历史交通事故、道路基本属性、气象、交通信号周期、交通流量、车辆性能和驾驶行为，以历史交通事故数及等级构成的交通安全指数作为因变量，建立事故风险评估与预测模型，进而计算不同区域的动态交通安全指数；中国专利CN112669596A公开了一种基于大数据的交通安全态势判别系统及方法，通过考虑车辆信息、违章信息以及交通流信息，得到基于拥堵和事故的区域安全态势；如果对公交企业动态安全运行态势进行评价，上述成果无法支撑，因为公交企业能够安全运营不仅跟车辆和道路环境有关系，还跟驾驶人的动态数据和企业的安全管理有关，但上述研究没有涉及，难以支持从行业的角度了解公交企业整体运营动态安全态势，无法实时调整企业、驾驶人、车辆的安全状态。
[0005]因此，在国家重点研发计划项目《营运车船驾驶人员适岗状态智能监测预警技术及示范》（2021YFC3001500）的支撑下，现亟需一种公交企业运营安全态势动态预测系统及方法。

技术实现思路

[0006]鉴于上述问题，本专利技术的目的是提供一种公交企业运营安全态势动态预测系统及
方法，利用多源多维数据综合考虑人、车、路、环境、公交企业管理等影响交通安全的因素，以小时为单位实时评估公共交通企业运营安全水平，从行业管理的角度对公交企业运营安全提供风险预警，以克服上述现有技术的不足。
[0007]本专利技术提供的一种公交企业运营安全态势动态预测方法，具体包括以下步骤：步骤S1：采集、存储影响营运公交车交通安全的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据并进行数据预处理，其中，所述数据预处理为：对定性数据赋值并处理各区域内影响交通事故的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据；步骤S2：将预处理后的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据及前一天同时段的企业安全态势指数作为自变量，计算公交企业安全态势指数；步骤S3：根据步骤S2得到的公交企业安全态势指数和过去24小时的安全态势指数，动态预测企业未来24小时内安全态势指数；其中，针对当前安全态势指数和未来24小时内安全态势指数，进行动态的安全态势等级划分，从低到高共划分为五个安全态势等级；步骤S4：建立预警模块，根据步骤S3得到的当前安全态势等级，在当前安全态势等级为四级和五级时进行报警，并给出报警原因；根据步骤S3得到的未来安全态势等级，在未来安全态势等级为四级和五级时进行预警，并给出预警原因；其中，根据各个指标因素的权重和指标数值的乘积得到该指标对安全态势指数的影响程度，将影响程度最大的前三种因素输出，再从专家建议模块调出相应的建议，企业进而能得知报警及预警原因及相应的建议；步骤S5：将步骤S4给出的报警、预警原因以及从专家建议模块中调取对应的建议传输给控制模块，进而对涉及车辆的运动学参数进行调整，并告知驾驶人注意事项。
[0008]进一步地，在步骤S1中采集的影响交通安全的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据包括：驾驶行为数据、生理数据、心理数据、个体人口学与社会学数据、车辆性能数据、交通事故数据、气象数据、公交企业安全氛围数据和线路数据。
[0009]进一步地，所述驾驶行为数据包括：准驾车型、不安全行为比例、驾龄、驾驶时长；其中，不安全行为比例指的是不安全行为次数与公交驾驶人出岗次数比例，驾驶时长指的是截止到统计时段当天公交驾驶人驾驶公交车总时长，所述不安全行为具体包括抽烟、打电话、分心驾驶、超速、疲劳。
[0010]进一步地，所述生理数据包括：年龄、性别、体温、呼吸频率、血压、血氧、心率、睡眠质量、睡眠时长、视力、暗视力、夜间视力、已有影响驾驶安全的病史；所述的睡眠质量与睡眠时长均指出岗前一天公交驾驶人睡眠情况；所述心理数据包括：人格特质、抗压能力、抗干扰能力、沟通能力、情绪调控能力、心理状态；所述个体人口学和社会学数据包括：文化程度、婚姻状况、个人收入、家庭人均收入；所述车辆性能数据包括：车龄、行驶里程、机动性、平顺性；所述的机动性指最小转弯半径，平顺性指降震程度；所述交通事故数据包括：道路交通责任事故起数、死亡人数、受伤人数、安全行车公里数、公交车事故经济损失；所述气象数据包括：温度、风速、蒸气压、能见度、降雨/降雪量；
所述公交企业安全氛围数据包括：对驾驶员奖惩金额、安全投入金额、培训次数、管理机构和人员配备率、法规和安全管理制度完善率。
[0011]进一步地，所述线路数据包括：线路长度、线路站数、发车间隔、车道数、机动车与非机动车道隔离方式、转弯半径、转弯转角、公交专用道长度占道路长度比例、路面完整度、路面摩擦系数。
[0012]进一步地，所述步骤S2中，企业安全态势指数计算公式为：其中， 式中，Y表示企业安全态势指数；表示选定时段内企业历史安全态势指数最小值，表示选定时段内企业历史安全态势指数最大值；表示企业当前时间段t内的安全风险指数；表示第j类自变量的平均值，共p个变量；表示自变量的权重。
[0013]进一步地，在步骤S3中，五个安全态势等级的安全态势指数范围为：一级为： ；二级为： ；三级为： ；四级为： ；五级为： ；其中，表示选定时段内企业历史安全态势指数最小值，表示选定时段内企业历史安全态势指数最大值；动态预测企业未来24小时内安全态势指数基于时间序列分析中的指数平滑方法，其中，采用所述时间序列分析的原因是：由于企业安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交企业运营安全态势动态预测方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：采集、存储影响营运公交车交通安全的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据并进行数据预处理，其中，所述数据预处理为：对定性数据赋值并处理各区域内影响交通事故的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据；步骤S2：将预处理后的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据及前一天同时段的企业安全态势指数作为自变量，计算公交企业安全态势指数；步骤S3：根据步骤S2得到的公交企业安全态势指数和过去24小时的安全态势指数，动态预测企业未来24小时内安全态势指数；其中，针对当前安全态势指数和未来24小时内安全态势指数，进行动态的安全态势等级划分，从低到高共划分为五个安全态势等级；步骤S4：建立预警模块，根据步骤S3得到的当前安全态势等级，在当前安全态势等级为四级和五级时进行报警，并给出报警原因；根据步骤S3得到的未来安全态势等级，在未来安全态势等级为公交企业安全态势指数四级和五级时进行预警，并给出预警原因；其中，根据各个指标因素的权重和指标数值的乘积得到该指标对安全态势指数的影响程度，将影响程度最大的前三种因素输出，再从专家建议模块调出相应的建议，企业进而能得知报警及预警原因及相应的建议；步骤S5：将步骤S4给出的报警、预警原因以及从专家建议模块中调取对应的建议传输给控制模块，进而对涉及车辆的运动学参数进行调整，并告知驾驶人注意事项。2.根据权利要求1所述的一种公交企业运营安全态势动态预测方法，其特征在于，在步骤S1中采集的影响交通安全的人、车、路、环境、公交企业管理相关数据包括：驾驶行为数据、生理数据、心理数据、个体人口学与社会学数据、车辆性能数据、交通事故数据、气象数据、公交企业安全氛围数据和线路数据。3.根据权利要求2所述的一种公交企业运营安全态势动态预测方法，其特征在于，所述驾驶行为数据包括：准驾车型、不安全行为比例、驾龄、驾驶时长；其中，不安全行为比例指的是不安全行为次数与公交驾驶人出岗次数比例，驾驶时长指的是截止到统计时段当天公交驾驶人驾驶公交车总时长，所述不安全行为具体包括抽烟、打电话、分心驾驶、超速、疲劳。4.根据权利要求2所述的一种公交企业运营安全态势动态预测方法，其特征在于，所述生理数据包括：年龄、性别、体温、呼吸频率、血压、血氧、心率、睡眠质量、睡眠时长、视力、暗视力、夜间视力、已有影响驾驶安全的病史；所述的睡眠质量与睡眠时长均指出岗前一天公交驾驶人睡眠情况；所述心理数据包括：人格特质、抗压能力、抗干扰能力、沟通能力、情绪调控能力、心理状态；所述个体人口学和社会学数据包括：文化程度、婚姻状况、个人收入、家庭人均收入；所述车辆性能数据包括：车龄、行驶里程、机动性、平顺性；所述的机动性指最小转弯半径，平顺性指降震程度；所述交通事故数据包括：道路交通责任事故起数、死亡人数、受伤人数、安全行车公里数、公交车事故经济损失；所述气象数据包括：温度、风速、蒸气压、能见度、降雨/降雪量；所述公交企业安全氛围数据包括：对驾驶员奖惩金额、安全投入金额、培训次数、管理
机构和人员配备率、法规和安全管理制度完善率。5.根据权利要求2所述的一种公交企业运营安全态势动态预测方法，其特征在于，所述线路数据包括：线路长度、线路站数、发车间隔、车道数、机动车与非机动车道隔离方式、转弯半径、转弯转角、公交专用道长度占道路长度比例、路面完整度、路面摩擦系数。6.根据权利要求1所述的一种公交企业运营安全态势动态预测方法，其特征在于，所述步骤S2中，企业安全态势指数计算公式为：其中， 式中，Y表示企业安全态势指数；表示选定时段内企业历史安全态势指数最小值，表示选定时段内企业历史安全态势指数最大值；表示企业当前时间段t内的安全风险指数；表示第j类自变量的平均值，共p个变量；表示自变量的权重。7.根据权利要求1所述的一种公交企业运营安全态势动态预测方法，其特征在于，在步骤S3中，五个安全态势等级的安全态势指数范围为：一级为：
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； 二级为：
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；三级为：；四级为：；五级为：；其中，表示选定时段内企业历史安全态势指数最小值，表示选定时段内企业历史安全态势指数最大值。8.根据权利要求1所述的一种公交企业运营安全态势动态预测方法，其特征在于，在步骤S1中的数据预处理包括以下步骤：步骤S101：采集并存储某市评估日过去30天内的所有公交驾驶人驾驶行为数据，对驾驶行为数据进行预处理；其中，采集并存储的驾驶行为数据包括准驾车型、不安全行为次数、驾龄、驾驶时长；处理驾驶行为数据的方法为：准驾车型A1赋值0、准驾车型A3赋值1；取驾驶人不安全行为次数与驾驶人出岗次数比例为不安全行为赋值；驾龄与驾驶时长取其实际数值，其中驾龄以月为统计单位，驾驶时长以小时为统计单位；步骤S102：采集并存储某市评估日过去30天内的所有公交驾驶人生理数据，对生理数据进行预处理；其中，采集并存储的生理数据包括年龄、性别、视力、暗视力、夜间视力、已有影响驾驶安全的病史、体温、呼吸频率、血压、血氧、心率、睡眠质量、睡眠时长；处理生理数据的方法为：性别男赋值0、性别女赋值1；睡眠质量及已有影响驾驶安全的病史按照其严重程度分别赋值1、2、3、4、5，数值的增大代表着越危害安全驾驶；年龄、视力、暗视力、夜间视力、体温、呼吸频率、血压、血氧、心率、睡眠时长取其实际数值；步骤S103：采集并存储某市评估日过去30天内的所有公交驾驶人心理数据，并对心理
数据进行预处理；其中，采集并存储的心理数据包括人格特质、抗压能力、抗干扰能力、沟通能力、情绪调控能力、心理状态；处理心理数据的方法为：人格特质为驾驶人入职时企业对驾驶人做的评判，并根据其人格对驾驶安全的影响，分别赋值1、2、3、4、5，数值...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑黎黎，曹诗雨，孙健，王汝鑫，丁同强，李加奇，李彦霖，刘梓伟，孟凡运，张焱林，肖政峰，何鑫宇，孙竟航，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：