一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质，该方法包括步骤：基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号；确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件；当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。本申请能够在燃电系统故障导致整车上电失败时，控制车辆进入纯电动驱动模式，保证氢燃料电池车可以上电行驶，并可以驶入修理厂检修，同时降低救援产生的用车成本。援产生的用车成本。援产生的用车成本。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及氢燃料电池控制
，尤其涉及一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]氢能是可再生能源的无碳的能源载体，在全生命周期内，既具有零排放的潜力，又可解决长续驶里程焦虑问题。而燃料电池汽车用氢安全、制造成本、标准法规等方面还有大量问题需要考虑和解决。目前氢燃料电池整车电池技术还处在起步阶段，控制技术还不够成熟容易出现各类问题，导致车的行驶可靠性不高，可能出现整车上电失败无法行驶只能等待救援且有安全隐患。
[0003]因此，如何在氢燃料电池车上电故障后，仍然能够使得氢燃料电池车可以上电行驶，是目前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术主要目的在于提供一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质，能够在整车上电失败时，进入预设驱动模式，保证氢燃料电池车可以上电行驶，并可以驶入修理厂检修，同时降低救援产生的用车成本。
[0005]第一方面，本申请提供了一种氢燃料电池车上电控制方法，该氢燃料电池的上电控制方法包括步骤：
[0006]基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号；
[0007]确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件；
[0008]当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。
[0009]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当整车控制器检测到所述氢燃料电池控制器低压上电自检失败信号或储氢控制器低压上电自检失败信号时，判定所述整车满足进入纯电动驱动模式的条件；
[0010]当整车控制器检测到所述氢燃料电池控制器低压上电自检成功信号和储氢控制器低压上电自检成功信号时，判定所述整车不满足进入纯电动驱动模式的条件。
[0011]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据所述氢燃料电池控制器高压上电自检信号和储氢控制器高压上电自检信号，确定所述氢燃料电池控制器的就绪自检信号以及所述储氢控制器的瓶阀状态自检信号；
[0012]当接收到所述氢燃料电池控制器就绪失败信号或所述储氢控制器瓶阀未开启信号时，判定所述整车满足进入纯电动驱动模式的条件；
[0013]当接收到所述氢燃料电池控制器就绪成功信号和所述储氢控制器瓶阀开启信号时，判定所述整车不满足进入纯电动驱动模式的条件。
[0014]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当接收到所述氢燃料电池控制器就绪成功信号和所述储氢控制器瓶阀开启信号时，控制氢燃料电池进入待运行状态；
[0015]整车控制器检测所述氢燃料电池未进入待运行状态时，判定所述整车满足进入纯电动驱动模式的条件。
[0016]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当整车控制器检测所述氢燃料电池进入待运行状态时，根据电池管理控制器提供的SOC以及允许充电功率，确定是否发送需求功率至所述氢燃料电池控制器；
[0017]当确定时，所述氢燃料电池控制器根据接收的需求功率，控制整车进入混动模式。
[0018]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，通过CAN线对氢燃料电池控制器和储氢控制器进行上电自检，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号。
[0019]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据电池管理控制器提供的SOC以及允许充电功率判断是否进入纯电动驱动模式。
[0020]第二方面，本申请提供了一种氢燃料电池车上电控制系统，该系统包括：
[0021]氢燃料电池控制器，其用于获取所述氢燃料电池控制器的自检信号；
[0022]储氢控制器，其用于获取所述储氢控制器的自检信号；
[0023]整车控制器，其用于确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件，并当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。
[0024]第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现第一方面任一项所述的方法。
[0025]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行第一方面任一项所述的方法。
[0026]本申请提供的一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质，基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号；确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件；当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。本申请能够在整车上电失败时，进入预设驱动模式，保证氢燃料电池车可以上电行驶，并可以驶入修理厂检修，同时降低救援产生的用车成本。
[0027]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0028]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并于说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0029]图1为本申请实施例中提供的一种氢燃料电池车上电控制方法流程图；
[0030]图2为本申请实施例中提供的一种氢燃料电池车上电控制系统示意图；
[0031]图3为本申请实施例中提供的氢燃料电池车上电控制的结构示意图；
[0032]图4为本申请实施例中提供的一种电子设备示意图；
[0033]图5为本申请实施例中提供的一种计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
[0034]这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0035]此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
[0036]本申请实施例提供了一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质，能够在整车上电失败时，进入预设驱动模式，保证氢燃料电池车可以上电行驶，并可以驶入修理厂检修，同时降低救援产生的用车成本。
[0037]为达到上述技术效果，本申请的总思路如下：
[0038]一种氢燃料电池车上电控制方法，该方法包括步骤：
[0039]S101：基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号。
[0040]S102：确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池车上电控制方法，其特征在于，包括：基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号；确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件；当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件，包括：当整车控制器检测到所述氢燃料电池控制器低压上电自检失败信号或储氢控制器低压上电自检失败信号时，判定所述整车满足进入纯电动驱动模式的条件；当整车控制器检测到所述氢燃料电池控制器低压上电自检成功信号和储氢控制器低压上电自检成功信号时，判定所述整车不满足进入纯电动驱动模式的条件。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：根据所述氢燃料电池控制器高压上电自检信号和储氢控制器高压上电自检信号，确定所述氢燃料电池控制器的就绪自检信号以及所述储氢控制器的瓶阀状态自检信号；当接收到所述氢燃料电池控制器就绪失败信号或所述储氢控制器瓶阀未开启信号时，判定所述整车满足进入纯电动驱动模式的条件；当接收到所述氢燃料电池控制器就绪成功信号和所述储氢控制器瓶阀开启信号时，判定所述整车不满足进入纯电动驱动模式的条件。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：当接收到所述氢燃料电池控制器就绪成功信号和所述储氢控制器瓶阀开启信号时，控制氢燃料电池进入待运行状态；整车控制器检测所述氢燃料电池未进入待运行状态时，判定所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，徐远，杨兴明，李乐怡，王金员，李利员，贾宇波，彭凯，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：