飞机蒙皮可调吊装模具制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机蒙皮吊装技术领域，且公开了飞机蒙皮可调吊装模具，包括缓冲装置，所述缓冲装置包括上框架，所述上框架的上端四角均安装有吊耳，所述上框架的中部设有加重块，所述加重块的下端滑动连接有滑轨，所述滑轨的两端前侧固定连接有伸缩气缸一。该飞机蒙皮可调吊装模具，通过吊耳和拉绳连接，通过起重机吊起，在蒙皮发生倾斜时，下框架倾斜，挤压垫片，垫片的一端向上抬升，挤压弹簧，弹簧与减震器相配合，缓解垫片带来的冲击力，启动伸缩气缸一，带动滑轨在上框架上前后滑动，滑轨带动加重块前后移动，启动伸缩气缸二，带动加重块在滑轨上左右滑动，使上框架中心偏移，起到加强吊装模具稳定性的效果。加强吊装模具稳定性的效果。加强吊装模具稳定性的效果。

【技术实现步骤摘要】
飞机蒙皮可调吊装模具


[0001]本技术涉及飞机蒙皮吊装
，具体为飞机蒙皮可调吊装模具。

技术介绍

[0002]蒙皮用于维持飞机外形，与外界直接接触，蒙皮在承受空气动力后将作用力传递到机身机翼骨架上，受力复杂。
[0003]经过检索发现中国专利公开号CN 212740379 U公开的飞机蒙皮可调吊装模具，提出了吊运时产生倾斜可能会导致蒙皮形变的问题，该专利通过设置第一液压缸、第二液压缸和滑梁、滑块之间相互配合，来解决吊运过程中蒙皮倾斜导致形变的问题。但是，在实际应用过程中，在蒙皮发生倾斜过程中，吊运晃动加剧，仅靠上述装置恢复缓慢，稳定性不足。
[0004]为此，我们提出了飞机蒙皮可调吊装模具，来解决吊运模具在吊运飞机蒙皮发生晃动时，稳定性不足的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供飞机蒙皮可调吊装模具，以解决上述
技术介绍
中提出的吊运模具在吊运飞机蒙皮发生晃动时，稳定性不足的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：飞机蒙皮可调吊装模具，包括缓冲装置，所述缓冲装置的下端设有调节装置；
[0007]进一步的，通过设置有缓冲装置，便于加强吊装模具的稳定性，通过设置有调节装置，方便调节蒙皮的角度，便于安装。
[0008]所述缓冲装置包括上框架，所述上框架的上端四角均安装有吊耳，所述上框架的中部设有加重块，所述加重块的下端滑动连接有滑轨，所述滑轨的两端前侧固定连接有伸缩气缸一，所述加重块的两端均固定连接有伸缩气缸二，所述上框架的下端固定连接有吊绳，所述吊绳的中部外表面固定连接有垫片，所述垫片与上框架之间固定连接有弹簧；
[0009]进一步的，吊耳和拉绳连接，通过起重机吊起，在蒙皮发生倾斜时，下框架倾斜，挤压垫片，垫片的一端向上抬升，挤压弹簧，弹簧与减震器相配合，缓解垫片带来的冲击力，启动伸缩气缸一，带动滑轨在上框架上前后滑动，滑轨带动加重块前后移动，启动伸缩气缸二，带动加重块在滑轨上左右滑动，使上框架中心偏移，起到加强吊装模具稳定性的效果。
[0010]所述调节装置包括下框架，所述下框架的下端左右两侧均固定连接有伸缩气缸三，所述伸缩气缸三的输出端固定连接有横梁，所述横梁的左端固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有副框，所述下框架的前后两端均固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端铰接有连接杆，所述连接杆的另一端铰接有挡板。
[0011]进一步的，在吊装模具带动蒙皮到达指定位置后，启动电动伸缩杆，带动连接杆上升，连接杆带动挡板转动，使挡板取消对副框的限位，启动伸缩气缸三，带动横梁下降，横梁带动副框下降，启动电机，带动副框转动，从而调节副框下端蒙皮的倾斜角度，达到便于调节蒙皮角度，方便安装的效果。
[0012]优选的，所述滑轨的两端均与上框架的内侧壁滑动连接，所述伸缩气缸一的前端与上框架固定连接。
[0013]进一步的，滑轨通过伸缩气缸一在上框架上前后滑动，从而带动加重块在上框架上前后滑动。
[0014]优选的，所述伸缩气缸二的输出端与滑轨固定连接，所述吊绳的下端与下框架固定连接。
[0015]进一步的，伸缩气缸二带动加重块在滑轨上左右滑动进行调节，吊绳用于连接上框架与下框架。
[0016]优选的，所述垫片的下端固定连接有海绵垫，所述电机的输出端贯穿横梁并延伸至横梁的内部。
[0017]进一步的，垫片下端的海绵垫用于减小下框架与垫片之间的撞击力，避免冲击变形。
[0018]优选的，所述副框的左右两端均与横梁的内侧壁转动连接。
[0019]进一步的，横梁用于对副框进行限位。
[0020]优选的，所述挡板为L形一体式结构，所述挡板的上端与下框架转动连接。
[0021]进一步的，挡板用于对副框进行限位，避免移动过程中副框从下框架中脱离，造成吊装模具剧烈晃动。
[0022]优选的，所述下框架的下端设有与横梁相适配的凹槽。
[0023]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0024]第一、本技术，通过吊耳和拉绳连接，通过起重机吊起，在蒙皮发生倾斜时，下框架倾斜，挤压垫片，垫片的一端向上抬升，挤压弹簧，弹簧与减震器相配合，缓解垫片带来的冲击力，启动伸缩气缸一，带动滑轨在上框架上前后滑动，滑轨带动加重块前后移动，启动伸缩气缸二，带动加重块在滑轨上左右滑动，使上框架中心偏移，起到加强吊装模具稳定性的效果。
[0025]第二、本技术，通过在吊装模具带动蒙皮到达指定位置后，启动电动伸缩杆，带动连接杆上升，连接杆带动挡板转动，使挡板取消对副框的限位，启动伸缩气缸三，带动横梁下降，横梁带动副框下降，启动电机，带动副框转动，从而调节副框下端蒙皮的倾斜角度，达到便于调节蒙皮角度，方便安装的效果。
附图说明
[0026]图1为本技术结构立体示意图；
[0027]图2为本技术结构缓冲装置俯视示意图；
[0028]图3为本技术结构挡板侧视示意图；
[0029]图4为本技术结构横梁剖视示意图；
[0030]图5为本技术结构横梁连接关系立体示意图。
[0031]其中：1、缓冲装置；101、上框架；102、吊耳；103、加重块；104、滑轨；105、伸缩气缸一；106、伸缩气缸二；107、吊绳；108、垫片；109、弹簧；2、调节装置；201、下框架；202、伸缩气缸三；203、横梁；204、电机；205、副框；206、电动伸缩杆；207、连接杆；208、挡板。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]请参阅图1
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5，飞机蒙皮可调吊装模具，包括缓冲装置1，缓冲装置1的下端设有调节装置2；
[0034]通过上述技术方案，通过设置有缓冲装置1，便于加强吊装模具的稳定性，通过设置有调节装置2，方便调节蒙皮的角度，便于安装。
[0035]缓冲装置1包括上框架101，上框架101的上端四角均安装有吊耳102，上框架101的中部设有加重块103，加重块103的下端滑动连接有滑轨104，滑轨104的两端前侧固定连接有伸缩气缸一105，加重块103的两端均固定连接有伸缩气缸二106，上框架101的下端固定连接有吊绳107，吊绳107的中部外表面固定连接有垫片108，垫片108与上框架101之间固定连接有弹簧109；
[0036]通过上述技术方案，吊耳102和拉绳连接，通过起重机吊起，在蒙皮发生倾斜时，下框架201倾斜，挤压垫片108，垫片108的一端向上抬升，挤压弹簧109，弹簧109与减震器相配合，缓解垫片108带来的冲击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞机蒙皮可调吊装模具，包括缓冲装置(1)，其特征在于：所述缓冲装置(1)的下端设有调节装置(2)；所述缓冲装置(1)包括上框架(101)，所述上框架(101)的上端四角均安装有吊耳(102)，所述上框架(101)的中部设有加重块(103)，所述加重块(103)的下端滑动连接有滑轨(104)，所述滑轨(104)的两端前侧固定连接有伸缩气缸一(105)，所述加重块(103)的两端均固定连接有伸缩气缸二(106)，所述上框架(101)的下端固定连接有吊绳(107)，所述吊绳(107)的中部外表面固定连接有垫片(108)，所述垫片(108)与上框架(101)之间固定连接有弹簧(109)；所述调节装置(2)包括下框架(201)，所述下框架(201)的下端左右两侧均固定连接有伸缩气缸三(202)，所述伸缩气缸三(202)的输出端固定连接有横梁(203)，所述横梁(203)的左端固定连接有电机(204)，所述电机(204)的输出端固定连接有副框(205)，所述下框架(201)的前后两端均固定连接有电动伸缩杆(206)，所述电动伸缩杆(206)的输出端铰接有连接杆(207...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐明，
申请(专利权)人：沈阳嘉泰航空机电有限公司，
类型：新型
国别省市：