一种新旧路面拼接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新旧路面拼接结构，属于拼接结构技术领域；包括路面基块，所述路面基块的上方设置有台面，所述路面基块为正梯形设置，且路面基块的皆设置有连接安装块，所述连接安装块的中间位置处设置有凹槽，所述路面基块设置有多组，且多组路面基块相互交错设置。本实用新型专利技术可以使路面基块成梯形设置，在新旧路面基块进行拼接时，可以使两组路面基块相互交错式拼接，进而使两组路面基块之间通过倾斜面相互抵触，随后在通过连接安装块进行限位固定，可以使新旧的路面基块在拼接时的稳定性更好。性更好。性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种新旧路面拼接结构


[0001]本技术涉及拼接结构
，尤其涉及一种新旧路面拼接结构。

技术介绍

[0002]随着中国社会经济的快速发展，人们拥有的私家车比例不断增加，这也出现部分道路因宽度小而造成交通拥堵的情况，另外新建一条道路的成本高，所以一般会对旧道路进行拼接扩宽。
[0003]现有的新路面与旧路面拼接时，拼接结构大多数都是通过混凝土板进行平铺，随后在混凝土板上浇筑一层沥青，使路面的使用时间更长，该混凝土板作为路基，通常都是矩形设置的。
[0004]这种混凝土板相互之间的拼接紧密型较差，通常都是通过顶端的沥青浇筑完成固定，两组路基之间相互的固定效果较差，因此使得该路面的拼接稳定性较差，为此，我们提出一种新旧路面拼接结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决
技术介绍
中涉及的现有技术存在的缺点，而提出的一种新旧路面拼接结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种新旧路面拼接结构，包括路面基块，所述路面基块的上方设置有台面，所述路面基块为正梯形设置，且路面基块的皆设置有连接安装块，所述连接安装块的中间位置处设置有凹槽，所述路面基块设置有多组，且多组路面基块相互交错设置；
[0008]可以使路面基块之间在拼接的过程中相互具有承载面，从而使路面基块在拼接的过程中，相互之间具有紧密联系，从而使路面基块拼接后的稳定性得到提高。
[0009]优选的，所述连接安装块的内部插设有连接杆，所述连接杆的上下两端皆设置有挡块；
[0010]可以使连接安装块内部的连接杆在翻转后发生移动，从而使连接杆可以嵌入到翻转后路面基块两侧的连接安装块内部，完成对连接安装块的限位固定。
[0011]优选的，所述路面基块的顶端开设有两组第一嵌槽，所述台面的底端设置有两组第一嵌块，所述第一嵌块嵌入到第一嵌槽的内部；
[0012]可以使台面带动第一嵌块嵌入到第一嵌槽内部后，不会使台面发生移动的情况，从而使台面的稳定性更好，避免台面在路面基块的上方发生移动的情况，从而使台面的使用效果更好。
[0013]优选的，两组所述第一嵌块的中间位置处设置有第二嵌块，所述路面基块的顶端横向设置有第二嵌槽，所述第二嵌块插设在第二嵌槽的内部；
[0014]使得第一嵌块和第二嵌块组成工字形，进而使台面的稳定性进一步得到提升，避免其发生晃动造成脱离的情况。
[0015]优选的，所述第二嵌块的中间位置处开设有开槽，所述开槽的内部设置有卡杆，所述第二嵌槽的两侧皆开设有卡槽，所述卡槽为L形设置，所述卡杆与卡槽相互适配；
[0016]可以使卡杆在开槽的内部滑动，随后使得卡杆滑动至卡槽的内部，随后在卡槽的完成卡合，避免台面可以直接从上方拿取，进一步提高台面安装后的稳定性。
[0017]优选的，所述开槽的内部设置有轴杆，所述卡杆套接在轴杆的外部，所述卡杆与轴杆滑动连接；
[0018]可以提高卡杆滑动的稳定性，避免其发生脱离的滑动的情况，从而使卡杆带动台面的固定效果更好。
[0019]优选的，所述轴杆的外部套接有压力弹簧，所述压力弹簧的一端与卡杆固定连接，所述轴杆的另一端与开槽的内壁固定连接；
[0020]可以推动卡杆，使得卡杆更好的卡在卡槽的内部，进一步提高卡杆的稳定性。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0022]1、本技术可以使路面基块成梯形设置，在新旧路面基块进行拼接时，可以使两组路面基块相互交错式拼接，进而使两组路面基块之间通过倾斜面相互抵触，随后在通过连接安装块进行限位固定，可以使新旧的路面基块在拼接时的稳定性更好。
[0023]2、本技术可以使台面在路面基块的上方更加稳定的放置，使台面通过第一嵌块和第二嵌块不会发生水平方向的移动，随后通过卡杆和卡槽的配合使用，可以使台面在竖直方向的固定，避免台面从上方直接拿掉，进一步提高了台面的稳定性。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种新旧路面拼接结构的立体结构示意图；
[0025]图2为图1中路面基块的结构示意图；
[0026]图3为图2中连接安装块的局部剖面结构示意图；
[0027]图4为图2中路面基块和台面炸裂结构示意图；
[0028]图5为图4中A处的放大结构示意图。
[0029]图中：1、路面基块；2、台面；3、连接安装块；4、连接杆；5、挡块；6、第一嵌槽；7、第一嵌块；8、第二嵌块；9、第二嵌槽；10、卡槽；11、开槽；12、卡杆；13、轴杆；14、压力弹簧。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]参照图1
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5，一种新旧路面拼接结构，包括路面基块1，路面基块1的上方设置有台面2，路面基块1为正梯形设置，且路面基块1的皆设置有连接安装块3，连接安装块3的中间位置处设置有凹槽，路面基块1设置有多组，且多组路面基块1相互交错设置。
[0032]具体的，连接安装块3的内部插设有连接杆4，连接杆4的上下两端皆设置有挡块5。
[0033]进一步的，路面基块1的顶端开设有两组第一嵌槽6，台面2的底端设置有两组第一嵌块7，第一嵌块7嵌入到第一嵌槽6的内部。
[0034]更进一步的，两组第一嵌块7的中间位置处设置有第二嵌块8，路面基块1的顶端横
向设置有第二嵌槽9，第二嵌块8插设在第二嵌槽9的内部。
[0035]值得说明的是，第二嵌块8的中间位置处开设有开槽11，开槽11的内部设置有卡杆12，第二嵌槽9的两侧皆开设有卡槽10，卡槽10为L形设置，卡杆12与卡槽10相互适配。
[0036]值得注意的是，开槽11的内部设置有轴杆13，卡杆12套接在轴杆13的外部，卡杆12与轴杆13滑动连接。
[0037]除此之外，轴杆13的外部套接有压力弹簧14，压力弹簧14的一端与卡杆12固定连接，轴杆13的另一端与开槽11的内壁固定连接。
[0038]将路面基块1设置成梯形，在摆放时，将路面基块1正反相互交错式放置，同时在路面基块1的两端皆设置有连接安装块3，该连接杆4插设在连接安装块3的内槽中，且连接杆4可以在连接安装块3的内槽中滑动，在路面基块1的顶端开设有第一嵌槽6和第二嵌槽9，第一嵌槽6和第二嵌槽9组成的形状为工字形，在台面2的下端社会组有第一嵌块7和第二嵌块8，该第一嵌块7和第二嵌块8的形状与第一嵌槽6和第二嵌槽9相互适配，使得第一嵌块7插设在第一嵌槽6的内部，第二嵌块8插设在第二嵌槽9的内部，该第二嵌块8的中间位置处开设有开槽11，在开槽11的内部插设卡杆12，该卡杆12套接在开槽11内部的轴杆13外部，同时轴杆13的外部还套接有压力弹簧14，在第二嵌槽9的两侧皆开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新旧路面拼接结构，包括路面基块(1)，其特征在于，所述路面基块(1)的上方设置有台面(2)，所述路面基块(1)为正梯形设置，且路面基块(1)的皆设置有连接安装块(3)，所述连接安装块(3)的中间位置处设置有凹槽，所述路面基块(1)设置有多组，且多组路面基块(1)相互交错设置。2.根据权利要求1所述的一种新旧路面拼接结构，其特征在于，所述连接安装块(3)的内部插设有连接杆(4)，所述连接杆(4)的上下两端皆设置有挡块(5)。3.根据权利要求1所述的一种新旧路面拼接结构，其特征在于，所述路面基块(1)的顶端开设有两组第一嵌槽(6)，所述台面(2)的底端设置有两组第一嵌块(7)，所述第一嵌块(7)嵌入到第一嵌槽(6)的内部。4.根据权利要求3所述的一种新旧路面拼接结构，其特征在于，两组所述第一嵌块(7)的中间位置处设置有第二嵌块(8)，所述路面...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩笑，刘洪，
申请(专利权)人：安徽阜阳经纬公路设计有限责任公司，
类型：新型
国别省市：