【技术实现步骤摘要】
一种整车减震效果的评估优化方法及系统
[0001]本专利技术涉及数据处理
，具体涉及一种整车减震效果的评估优化方法及系统。
技术介绍
[0002]汽车减震是改善汽车行驶的平顺性的重要部件，根据车辆的不同即便是存在相同结构的减震系统，其对应的安装参数也不尽相同。减震的安装参数在车辆设计时就已经确定，然而在现有技术中减震的安装参数多通过专业设计人员的经验进行确定，和车辆实际应用的道路场景匹配程度不高，导致减震系统的减震效果不佳，影响用户的用车体验。
[0003]因此，在现有技术中存在整车减震安装参数和车辆实际应用的道路场景匹配程度不高，导致减震系统的实际减震效果不佳的技术问题。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种整车减震效果的评估优化方法及系统，用于针对解决现有技术中存在整车减震安装参数和车辆实际应用的道路场景匹配程度不高，导致减震系统的实际减震效果不佳的技术问题。
[0005]鉴于上述问题，本申请提供了一种整车减震效果的评估优化方法及系统。
[0006]本申请的第一个方面，提...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整车减震效果的评估优化方法，其特征在于，包括：根据车辆预设用途，匹配多个道路场景；根据车辆设计原图，提取定量配件参数和变量配件参数，其中，所述变量配件参数包括避震器型号参数和避震器安装参数；根据所述定量配件参数、所述避震器型号参数和所述避震器安装参数，基于Simscape车辆模板，构建车辆仿真结果；遍历所述多个道路场景进行道路仿真，构建多个仿真测试场景；获取减震效果指标，其中，所述减震效果指标包括震动幅度指标和震动频率指标；根据所述震动幅度指标和所述震动频率指标，将所述车辆仿真结果依次输入所述多个仿真测试场景进行减震测试，生成多个减震效果评估结果；当所述多个减震效果评估结果不满足期望减震效果，对所述避震器型号参数和所述避震器安装参数进行优化，生成车辆设计原图优化结果。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆预设用途，匹配多个道路场景，包括：根据所述车辆预设用途，采集道路类型记录数据；遍历所述道路类型记录数据，获取多组道路参数集；根据所述减震效果指标遍历所述多组道路参数集进行关联性分析，生成多组变量道路参数和定量道路参数；将所述定量道路参数设置为预设通用道路参数，遍历所述多组变量道路参数，生成所述多个道路场景。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述减震效果指标遍历所述多组道路参数集进行关联性分析，生成多组变量道路参数和定量道路参数，包括：遍历所述多组道路参数集，基于所述减震效果指标，采集车辆通过日志数据；根据所述车辆通过日志数据，获取减震效果指标记录数据和道路参数记录数据；根据所述减震效果指标记录数据和所述道路参数记录数据，构建第一待挖掘数据集；遍历所述第一待挖掘数据集，计算所述减震效果指标和每个道路参数的置信度和提升度，生成置信度集合与提升度集合；根据所述置信度集合与所述提升度集合，筛选同时满足置信度阈值和提升度阈值的道路参数，添加进变量指标维度；将不满足所述置信度阈值或不满足提升度阈值的道路参数，添加进所述定量道路参数；根据所述变量指标维度，设定多组阶梯式变量序列，生成所述多组变量道路参数。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述遍历所述第一待挖掘数据集，计算所述减震效果指标和每个道路参数的置信度和提升度，生成置信度集合与提升度集合，包括：获取置信度计算公式：A
n
＝<X
n1
,X
n2
,X
n3
…
,X
nk
,
…
>其中，A
n
表征类型为A的减震效果指标的第n组记录数据的特征值，X
nk
表征第k个类型道
路参数在第n组记录数据的特征值，f
A,X
表征减震效果指标A和任意一个类型道路参数的共同出现频率，表征减震效果指标A和第k个类型道路参数的共同出现的频率，当特征值为0时，不计入频率计算；获取提升度计算公式：A
n
＝<X
n1
,X
n2
,X
n3
…
,X
nk
,
…
>A
n
‑1＝<X
(n
‑
...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟繁恩，
申请(专利权)人：昆山适途模型科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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