用于挡风网总成的自锁结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了一种更为简单、经济的用于挡风网总成的自锁结构。挡风网总成包括固定在天窗上的导轨和与导轨转动连接的挡风网本体，及与挡风网本体相连的弹簧件，挡风网本体具有相对于导轨的闭合位置和打开位置，在闭合位置处，挡风网本体在外力的作用下将弹簧件压缩保持在挡风网本体与导轨之间，自锁结构包括：固定在导轨上的用于卡接弹簧件的第一卡接件，转动连接在挡风网本体上的支撑杆，及固定在导轨上的用于卡接支撑杆的第二卡接件，在闭合位置处，弹簧件和支撑杆分别脱出第一卡接件和第二卡接件；在打开位置处，施加在挡风网本体上的外力被消除，弹簧件伸展以使弹簧件和支撑杆分别与第一卡接件和第二卡接件卡接。卡接件卡接。卡接件卡接。

【技术实现步骤摘要】
用于挡风网总成的自锁结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种用于挡风网总成的自锁结构。

技术介绍

[0002]在汽车的行驶过程中，当天窗开启时，挡风网总成用于起到扰流作用，其能够将气流向上引导，使气流由天窗开口上方越过，以达到降低风的噪声的目的。
[0003]现有的挡风网总成相对于天窗的打开是通过网布来控制，挡风网总成在网布的支撑下实现在打开后的自锁功能。然而，如果网布发生损坏，挡风网总成将无法正常运行。如何寻找一种结构更为简单、成本更低的用于挡风网总成的自锁结构成为本领域丞待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种结构更为简单、成本更低的用于挡风网总成的自锁结构。
[0005]根据本技术的用于挡风网总成的自锁结构，挡风网总成包括固定在天窗上的导轨和与导轨转动连接的挡风网本体，以及与挡风网本体相连的弹簧件，挡风网本体具有相对于导轨的闭合位置和打开位置，在闭合位置处，挡风网本体在外力的作用下将弹簧件压缩保持在挡风网本体与导轨之间，自锁结构包括：固定在导轨上的用于卡接弹簧件的第一卡接件，转动连接在挡风网本体上的支撑杆，以及固定在导轨上的用于卡接支撑杆的第二卡接件，其中，在闭合位置处，弹簧件和支撑杆分别脱出第一卡接件和第二卡接件；在打开位置处，施加在挡风网本体上的外力被消除，弹簧件伸展以使弹簧件和支撑杆分别与第一卡接件和第二卡接件卡接。
[0006]进一步地，第一卡接件与第二卡接件间隔设置在导轨上，第一卡接件包括用于与导轨固定连接的第一板部和与第一板部相连的用于卡接弹簧件的第一卡口部，第二卡接件包括用于与导轨固定连接的第二板部和与第二板部相连的用于卡接支撑杆的第二卡口部，其中，第一卡口部与第二卡口部相对设置。
[0007]进一步地，第一卡接件与第二卡接件之间的间隔构造为：能够在闭合位置处使得弹簧件压缩抵接在间隔与挡风网本体之间，支撑杆抵接在间隔与挡风网本体之间。
[0008]进一步地，在闭合位置处，弹簧件与支撑杆抵接。
[0009]进一步地，支撑杆包括与挡风网本体转动连接的杆体和与杆体相连的滑块，滑块与导轨滑动抵接，滑块构造为能够在打开位置处被止挡在第二卡口部中。
[0010]进一步地，第二卡口部包括与第二板部相连且远离导轨进行弯折的第二弯折部，第二弯折部与导轨之间形成有用于容纳滑块的第一间距，第二弯折部上开设有允许杆体穿过的第二槽口。
[0011]进一步地，第二槽口自第二弯折部的自由端延伸至第二板部内。
[0012]进一步地，滑块形成为筒状。优选地，筒状的滑块的轴向长度与导轨的两个相对的
侧壁之间的距离相等。
[0013]进一步地，第一卡接件与第二卡接件的结构相同。
[0014]进一步地，支撑杆与第二板部之间的夹角为锐角。
[0015]与现有技术相比，本技术的用于挡风网总成的自锁结构通过采用更少数量的零件，更简单的结构，使得用于挡风网总成的自锁结构的安装更简单，成本更低，同时也使得挡风网本体相对于导轨的打开过程更平稳，有利于广泛推广和使用。
附图说明
[0016]图1为根据本技术实施例的用于挡风网总成的自锁结构在挡风网本体相对于导轨处于闭合位置处的结构示意图；
[0017]图2为根据本技术实施例的用于挡风网总成的自锁结构在挡风网本体相对于导轨处于打开位置处的结构示意图。
具体实施方式
[0018]为了更好的了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术做进一步详细的描述。
[0019]图1和图2均示出了根据本技术实施例的用于挡风网总成的自锁结构。如图1和图2所示，挡风网总成包括固定在天窗上的导轨1和与导轨1 转动连接的挡风网本体2，以及与挡风网本体2相连的弹簧件3，挡风网本体 2具有相对于导轨1的如图1所示的闭合位置和如图2所示的打开位置，在闭合位置处，挡风网本体2在外力的作用下将弹簧件3压缩保持在挡风网本体2 与导轨1之间，自锁结构可包括：固定在导轨1上的用于卡接弹簧件3的第一卡接件4，转动连接在挡风网本体2上的支撑杆5，以及固定在导轨1上的用于卡接支撑杆5的第二卡接件6，第一卡接件4与第二卡接件6均可通过固定钉7固定在导轨1上。其中，在如图1所示的在闭合位置处，弹簧件3和支撑杆5分别脱出第一卡接件4和第二卡接件6；在如图2所示的打开位置处，施加在挡风网本体2上的外力被消除，弹簧件3伸展以使弹簧件3和支撑杆5 分别与第一卡接件4和第二卡接件6卡接。
[0020]如图1所示，当挡风网本体2相对于导轨1处于闭合位置时，挡风网本体2在外力的作用下使得弹性件3压缩抵接在挡风网本体2与导轨1之间，此时自锁结构不工作，弹簧件3和支撑杆5分别脱出第一卡接件4和第二卡接件6；而当需要打开挡风网本体2时，如图2所示，撤销施加在挡风网本体 2上的外力，弹簧件3在恢复自身原始长度沿导轨滑动的同时可带动并支撑挡风网本体2相对于导轨1打开，直至弹簧件3的活动端滑动至刚好卡在第一卡接件4中，支撑杆5也随之滑到第二卡接件6中，从而达到挡风网本体2 相对于导轨1的自锁功能。
[0021]在挡风网本体2相对于导轨1打开的过程中，由于弹簧件3的弹性伸展，其会同时发生滑动和转动运动，导致挡风网本体2相对于导轨1打开过程出现摇晃等不稳定的现象，本技术实施例的用于挡风网总成的自锁结构通过设置支撑杆5，不仅能够有效保持挡风网本体2相对于导轨1打开过程的稳定性，还可避免因弹簧件3对挡风网本体2的瞬时弹力导致挡风网本体2相对于导轨1发生大力度的弹开的现象发生，从而有利于提高挡风网本体2及弹簧件3的使用寿命。
[0022]本技术实施例的用于挡风网总成的自锁结构通过采用更少数量的零件，更简单的结构，使得用于挡风网总成的自锁结构的安装更简单，成本更低，同时也使得挡风网本体2相对于导轨1的打开过程更平稳，因此有利于广泛推广和使用。
[0023]在如图1和图2所示的优选的实施例中，第一卡接件4与第二卡接件6 间隔设置在导轨1上，第一卡接件4可包括用于与导轨1固定连接的第一板部41和与第一板部41相连的用于卡接弹簧件3的第一卡口部42，第二卡接件6可包括用于与导轨1固定连接的第二板部61和与第二板部61相连的用于卡接支撑杆5的第二卡口部62。其中，第一卡口部42与第二卡口部62相对设置。相对设置的第一卡口部42与第二卡口部62使得弹簧件3的活动端与支撑杆5的活动端能够沿相反的方向分别卡入第一卡口部42与第二卡口部 62，在一定的间隔d下，弹簧件3与支撑杆5能够以更短的时间分别卡入第一卡口部42与第二卡口部62，因此卡入的过程更平稳，从而有助于实现在打开位置时挡风网本体2相对于导轨1更稳定的自锁功能，同时，由于在闭合位置时，弹簧件3与支撑杆5能够以更节约的空间进行收纳，因此也有助于提高自锁结构的紧凑性。
[0024]优选地，第一卡接件4与第二卡接件6之间的间隔d可构造为：能够在如图1所示的闭合位置处使得弹簧件3压缩抵接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于挡风网总成的自锁结构，所述挡风网总成包括固定在天窗上的导轨和与所述导轨转动连接的挡风网本体，以及与所述挡风网本体相连的弹簧件，所述挡风网本体具有相对于所述导轨的闭合位置和打开位置，其特征在于，在所述闭合位置处，所述挡风网本体在外力的作用下将所述弹簧件压缩保持在所述挡风网本体与所述导轨之间，所述自锁结构包括：固定在所述导轨上的用于卡接所述弹簧件的第一卡接件，转动连接在所述挡风网本体上的支撑杆，以及固定在所述导轨上的用于卡接所述支撑杆的第二卡接件，其中，在所述闭合位置处，所述弹簧件和所述支撑杆分别脱出所述第一卡接件和所述第二卡接件；在所述打开位置处，施加在所述挡风网本体上的外力被消除，所述弹簧件伸展以使所述弹簧件和所述支撑杆分别与所述第一卡接件和所述第二卡接件卡接。2.根据权利要求1所述的用于挡风网总成的自锁结构，其特征在于，所述第一卡接件与所述第二卡接件间隔设置在所述导轨上，所述第一卡接件包括用于与所述导轨固定连接的第一板部和与所述第一板部相连的用于卡接所述弹簧件的第一卡口部，所述第二卡接件包括用于与所述导轨固定连接的第二板部和与所述第二板部相连的用于卡接所述支撑杆的第二卡口部，其中，所述第一卡口部与所述第二卡口部相对设置。3.根据权利要求2所述的用于挡风网总成的自锁结构，其特征在于，所述第一卡接件与所述第二卡接件之间的间隔构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷忠威，杨守彬，阚永涛，
申请(专利权)人：上海毓恬冠佳科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：