本实用新型专利技术公开了一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置，包括两个卡件、螺杆、第一紧固螺母、连接支架、调节螺杆；两个卡件上均设置有通孔；两个卡件卡在铁轨下端的两侧；两个卡件均套装在螺杆上；第一紧固螺母与螺杆螺纹连接，其中一个卡件置于铁轨下端的第一侧与螺杆的头部之间，另一个卡件置于铁轨下端的第二侧与第一固定螺母之间；连接支架的第一端与螺杆的端部连接；棱镜置于连接支架的第二端上方，调节螺杆部分穿过连接支架的第二端后与棱镜螺纹连接。本装置安装不影响列车运行、不影响线上维护工人作业，设置有橡胶垫片，列车运行时，可以减震，保证监测点不松动；本装置安装固定采用螺母紧固，安装拆卸方便。安装拆卸方便。安装拆卸方便。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置
[0001]本技术涉及铁路轨道监测
，尤其涉及一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置。
技术介绍
[0002]在铁路轨道工程安全监测领域中，铁路轨道工程施工，需要对既有铁路进行监测，为保证运行铁路运行安全，要求对铁路轨道进行实时的、高精度的位移监测。由于既有铁路的特殊性，运行期人员禁止作业，只有短时间的窗口期可供作业，无法满足观测要求，另外在轨道监测工程中，施工过程难度大，危险性大的施工区域，监测特殊性强、安全隐患较为突出，人工观测风险大，因此采用自动化测量机器人实时的、高精度观测。还有，现行人工测量的方式、精度也不能满足其要求，因此需要采用自动化监测方式进行轨道监测，自动化监测包括采用自动测量机器人观测，需要将棱镜与铁轨的连接牢固，此时列车运行振动对观测工作的影响需要重点解决的问题。
[0003]基于以上，需要在不影响列车的正常运行情况，不影响线上维护工人的作业，同时降低列车运行振动对观测精度影响的装置来实现铁路轨道安全监测棱镜的固定。
[0004]因此需要研发出一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的就在于为了解决上述问题设计了一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置。
[0006]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0007]一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置，包括：
[0008]两个卡件；两个卡件上均设置有通孔；两个卡件卡在铁轨下端的两侧；
[0009]螺杆；两个卡件均套装在螺杆上；
[0010]第一紧固螺母；第一紧固螺母与螺杆螺纹连接，其中一个卡件置于铁轨下端的第一侧与螺杆的头部之间，另一个卡件置于铁轨下端的第二侧与第一固定螺母之间；
[0011]连接支架；连接支架的第一端与螺杆的端部连接；
[0012]调节螺杆；棱镜置于连接支架的第二端上方，调节螺杆部分穿过连接支架的第二端后与棱镜螺纹连接。
[0013]具体地，卡件的一端上设置有与铁轨下翼缘外侧形状匹配的卡片，固定装置通过两个卡件上的卡片将铁轨下翼缘两侧卡紧。
[0014]进一步地，固定装置还包括绝缘橡胶垫片，绝缘橡胶垫片置于卡片与铁轨下翼缘侧面之间。
[0015]优选地，螺杆上靠近其头部的2/3部分未设置螺纹，其余部分设置螺纹。
[0016]具体地，固定装置还包括第二紧固螺母，第二紧固螺母与螺杆螺纹连接，在连接支架的第一端上设置有通孔，连接支架通过通孔套装在螺杆上，连接支架的第一端被夹持设
置在第二紧固螺母和第一紧固螺母之间。
[0017]优选地，连接支架形成为L型，连接支架的第一端与螺杆垂直。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]1.本装置成本低、结构简便、安装快捷、可重复使用，本装置卡件能与铁轨下翼缘紧密贴合，有效的固定棱镜与铁轨。
[0020]2.本装置安装不影响列车运行、不影响线上维护工人作业，设置有橡胶垫片，列车运行时，可以减震，保证监测点不松动。
[0021]3.本装置设置有绝缘橡胶垫片，装置安装、观测更加安全可靠。
[0022]4.本装置安装固定采用螺母紧固，安装拆卸方便。
[0023]5.本装置棱镜可通过调节螺杆紧固，棱镜可调节角度，保证观测机器人的最佳观测角度，大大提升观测精度，是一套可靠的棱镜
‑
铁轨固定装置。
附图说明
[0024]图1是本申请的安装结构示意图；
[0025]图2是本申请的立体图；
[0026]图中：1、螺杆；2、卡件；3、绝缘橡胶垫片4、金属垫片；5、第一紧固螺母；6、第二紧固螺母；7、连接支架；8、调节螺杆；9、棱镜；10、铁轨。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连
接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细说明。
[0034]如图1
‑
2所示，一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置，包括：
[0035]两个卡件2；两个卡件2上均设置有通孔；两个卡件2卡在铁轨10下端的两侧；
[0036]螺杆1；两个卡件2均套装在螺杆1上；螺杆1优选从两根铁轨10的底部穿过；
[0037]第一紧固螺母5；第一紧固螺母5与螺杆1螺纹连接，其中一个卡件2置于铁轨10下端的第一侧与螺杆1的头部之间，另一个卡件2置于铁轨10下端的第二侧与第一固定螺母之间；
[0038]连接支架7；连接支架7的第一端与螺杆1的端部连接；
[0039]调节螺杆8；棱镜9置于连接支架7的第二端上方，调节螺杆8部分穿过连接支架7的第二端后与棱镜9螺纹连接。在一些实施例中，连接支架7的第二端上竖向设置有通孔，调节螺杆8穿过通孔设置。
[0040]如图1
‑
2所示，卡件2的一端上设置有与铁轨10下翼缘外侧形状匹配的卡片，固定装置通过两个卡件2上的卡片将铁轨10下翼缘两侧卡紧。
[0041]如图1
‑
2所示，固定装置还包括绝缘橡胶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置，其特征在于，包括：两个卡件；两个卡件上均设置有通孔；两个卡件卡在铁轨下端的两侧；螺杆；两个卡件均套装在螺杆上；第一紧固螺母；第一紧固螺母与螺杆螺纹连接，其中一个卡件置于铁轨下端的第一侧与螺杆的头部之间，另一个卡件置于铁轨下端的第二侧与第一固定螺母之间；连接支架；连接支架的第一端与螺杆的端部连接；调节螺杆；棱镜置于连接支架的第二端上方，调节螺杆部分穿过连接支架的第二端后与棱镜螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道安全监测棱镜固定装置，其特征在于，卡件的一端上设置有与铁轨下翼缘外侧形状匹配的卡片，固定装置通过两个卡件上的卡片将铁轨下翼缘两侧卡紧。3.根据权利要求2所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王利，赵若有，李伟，高天，马林，
申请(专利权)人：中国水利水电第十工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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