车位识别管理装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车位识别管理装置及系统，该车位识别管理装置包括：光强采集单元、开关单元以及指示单元；光强采集单元设置在车位上，光强采集单元与开关单元连接，开关单元分别与指示单元以及供电电源连接；光强采集单元对车位上的光照强度进行采集，并输出对应光强电信号至开关单元；开关单元在接收到光强电信号时，根据所述光强电信号的电压值控制供电电源与指示单元之间供电回路的导通或截止；指示单元在供电回路导通时，对当前车位处于空闲状态进行指示。在本实用新型专利技术中通过对车位上的光照强度确定该车位是否处于空闲状态，然后在车位处于空闲状态时，对当前车位进行指示，从而使驾乘人员根据该指示快速的寻找到车位。位。位。

【技术实现步骤摘要】
车位识别管理装置及系统


[0001]本技术涉及车位识别
，尤其涉及一种车位识别管理装置及系统。

技术介绍

[0002]随着汽车越来越多的进入千家万户，而对应的停车场数量不足，造成用户在驾车出行时停车越来越难，无法及时快速的找到停车位，往往在达到目的地后需要花费较多的时间寻找停车位。
[0003]目前，有些停车场在入口处通过指示牌显示目前的车位情况，可以帮助用户了解当前停车场内剩余的空闲停车位的数量。但该方式仅仅能够了解停车位是否还有空闲的情况，在大型停车场内，车位数量较多，并且停车场内车况十分复杂，驾驶人员无法直观的了解到空余停车位的位置，只能在停车场内不断的寻找停车位。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种车位识别管理装置及系统，旨在解决现有技术中停车场内难以找到停车位的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出一种车位识别管理装置，所述车位识别管理装置包括：光强采集单元、开关单元以及指示单元；
[0007]其中，光强采集单元设置在车位上，光强采集单元与所述开关单元连接，所述开关单元分别与所述指示单元以及供电电源连接；
[0008]所述光强采集单元，用于对车位上的光照强度进行采集，并输出对应光强电信号至所述开关单元；
[0009]所述开关单元，用于在接收到所述光强电信号时，根据所述光强电信号的电压值控制所述供电电源与所述指示单元之间供电回路的导通或截止；
[0010]所述指示单元，用于在所述供电回路导通时，对当前车位处于空闲状态进行指示。
[0011]可选地，所述车位识别管理装置还包括：比较单元；
[0012]其中，所述比较单元分别与所述光强采集单元以及所述开关单元连接；
[0013]所述光强采集单元，还用于输出所述光强电信号至所述比较单元；
[0014]所述比较单元，用于将所述光强电信号的电压值与预设参考电压值进行比较，在所述光强电信号的电压值大于所述预设参考电压值时，输出导通信号至所述开关单元；
[0015]所述开关单元，还用于在接收到所述导通信号时，导通所述供电电源与所述指示单元之间的供电回路。
[0016]可选地，所述车位识别管理装置还包括：分压单元和稳压单元；
[0017]其中，所述分压单元分别与所述供电电源以及所述稳压单元连接，所述稳压单元与所述光强采集单元连接；
[0018]所述分压单元，用于对所述供电电源提供的电源电压进行分压得到分压电压，并将所述分压电压发送至所述稳压单元；
[0019]所述稳压单元，用于对所述分压电压进行稳压，并将稳压后的分压电压发送至所述光强采集单元；
[0020]所述光强采集单元，还用于对所述稳压后的分压电压进行调节，得到所述光强电信号。
[0021]可选地，所述光强采集单元包括：第一电阻，所述第一电阻为光敏电阻；
[0022]其中，所述第一电阻的第一端通过所述稳压单元以及所述分压单元与所述供电电源连接，所述第一电阻的第二端通过所述比较单元与所述开关单元连接。
[0023]可选地，所述比较单元包括：第一比较器；
[0024]其中，所述第一比较器的正向输入端与所述第一电阻的第二端连接，所述第一比较器的反向输入端与预设参考电源连接，所述第一比较器的输出端与所述开关单元连接。
[0025]可选地，所述开关单元包括：第一开关管和第二电阻；
[0026]其中，所述第二电阻的第一端与所述供电电源连接，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的输入端连接，所述第一开关管的控制端与所述第一比较器的输出端连接，所述第一开关管的输出端与所述指示单元连接。
[0027]可选地，所述指示单元包括：第一发光二极管；
[0028]其中，所述第一发光二极管的输入端与所述第一开关管的输出端连接，所述第一发光二极管的输出端接地。
[0029]可选地，所述分压单元包括：第三至第四电阻，所述稳压单元包括：第一电容；
[0030]其中，所述第三电阻的第一端与所述供电电源连接，所述第三电阻的第二端与所述第一电阻的第一端、所述第四电阻的第一端以及所述第一电容的第一端连接，所述第四电阻的第二端以及所述第一电容的第二端接地。
[0031]可选地，所述车位识别管理装置还包括：通信单元；
[0032]所述通信单元包括：通信芯片和天线；
[0033]其中，所述通信芯片的输入端分别与所述第一开关管的输出端以及所述第一发光二极管的输入端连接，所述通信芯片的输出端通过所述天线与停车场内的显示装置连接。
[0034]为实现上述目的，本技术还提出一种车位识别管理系统，车位识别管理系统包括所述的车位识别管理装置。
[0035]本技术提供了一种车位识别管理装置及系统，该车位识别管理装置包括：光强采集单元、开关单元以及指示单元；其中，光强采集单元设置在车位上，光强采集单元与所述开关单元连接，所述开关单元分别与所述指示单元以及供电电源连接；所述光强采集单元，用于对车位上的光照强度进行采集，并输出对应光强电信号至所述开关单元；所述开关单元，用于在接收到所述光强电信号时，根据所述光强电信号的电压值控制所述供电电源与所述指示单元之间供电回路的导通或截止；所述指示单元，用于在所述供电回路导通时，对当前车位处于空闲状态进行指示。在本技术中通过对车位上的光照强度确定该车位是否处于空闲状态，然后在车位处于空闲状态时，对当前车位进行指示，从而使驾乘人员根据该指示快速的寻找到车位。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0037]图1为本技术提出的车位识别管理装置第一实施例的结构示意图；
[0038]图2为本技术提出的车位识别管理装置第二实施例的结构示意图；
[0039]图3为本技术提出的车位识别管理装置第二实施例的电路原理图。
[0040]附图标号说明：
[0041]10光强采集单元、20开关单元、30指示单元、40比较单元、50分压单元、60稳压单元、R1～R4第一至第四电阻、V1供电电源、C1第一电容、A1第一比较器、Vref参考电源、U1通信芯片、E1天线、D1第一发光二极管、GND接地。
[0042]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0043]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0044]下面将结合本技术实施例中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车位识别管理装置，其特征在于，所述车位识别管理装置包括：光强采集单元、开关单元以及指示单元；其中，光强采集单元设置在车位上，光强采集单元与所述开关单元连接，所述开关单元分别与所述指示单元以及供电电源连接；所述光强采集单元，用于对车位上的光照强度进行采集，并输出对应光强电信号至所述开关单元；所述开关单元，用于在接收到所述光强电信号时，根据所述光强电信号的电压值控制所述供电电源与所述指示单元之间供电回路的导通或截止；所述指示单元，用于在所述供电回路导通时，对当前车位处于空闲状态进行指示。2.如权利要求1所述的车位识别管理装置，其特征在于，所述车位识别管理装置还包括：比较单元；其中，所述比较单元分别与所述光强采集单元以及所述开关单元连接；所述光强采集单元，还用于输出所述光强电信号至所述比较单元；所述比较单元，用于将所述光强电信号的电压值与预设参考电压值进行比较，在所述光强电信号的电压值大于所述预设参考电压值时，输出导通信号至所述开关单元；所述开关单元，还用于在接收到所述导通信号时，导通所述供电电源与所述指示单元之间的供电回路。3.如权利要求2所述的车位识别管理装置，其特征在于，所述车位识别管理装置还包括：分压单元和稳压单元；其中，所述分压单元分别与所述供电电源以及所述稳压单元连接，所述稳压单元与所述光强采集单元连接；所述分压单元，用于对所述供电电源提供的电源电压进行分压得到分压电压，并将所述分压电压发送至所述稳压单元；所述稳压单元，用于对所述分压电压进行稳压，并将稳压后的分压电压发送至所述光强采集单元；所述光强采集单元，还用于对所述稳压后的分压电压进行调节，得到所述光强电信号。4.如权利要求3所述的车位识别管理装置，其特征在于，所述光强采集单元包括：第一电阻，所述第一电阻为光敏电阻；其中，所述第一电阻的第一端通...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾令鹏，刘苹，程巍，
申请(专利权)人：武汉纵横智慧城市股份有限公司，
类型：新型
国别省市：