一种新能源汽车用拉索总成的减震结构制造技术

本申请提供一种新能源汽车用拉索总成的减震结构，拉索总成包括拉索和设置于拉索两端的拉头，拉索总成还包括能够容纳拉索的定位管，所述减震结构包括设置于拉索轴线中心位置的减震部，以及分别设置于拉头与减震部之间的减震块；减震部包括具有容置腔的壳体；设置于容置腔中，并套设于定位管外壁的缓冲套筒；以及设置于壳体内壁与缓冲套筒外壁之间的第一缓冲组件；缓冲套筒的内壁与定位管的外壁之间具有空隙，并沿拉索的延伸方向设置有第二缓冲组件，在第一缓冲组件与第二缓冲组件的配合下，能够缓冲拉索的震动；减震块包括减震块本体以及套设于减震块外表面的螺旋套筒，减震块本体的表面均匀开设有多个通孔，能够使减震块维持在适宜的重量。维持在适宜的重量。维持在适宜的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用拉索总成的减震结构


[0001]本申请涉及车辆拉索
，具体涉及一种新能源汽车用拉索总成的减震结构。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，新能源汽车凭借其环保、节能等优点，在市面上占据一席之地，相较于传统的汽车，新能源汽车大都采用自动换挡，但是，仍然有部分新能源汽车，采用变速箱等变速机构来进行换挡操作，例如小型货车仍在使用传统的握把挡杆和拉索总成来进行部分换挡操作。
[0003]然而，拉索总成一般其中一端连接人为操作的握把档杆，另一端连接变速箱等车辆内部结构，在车辆进行运动过程中和进行换挡操作时，难免会产生震动，由于拉索总成将驾驶室与车辆内部进行连接，难免会出现震动由拉索总成传递至驾驶室，使驾驶员感到不适，影响驾驶环境。
[0004]现有技术中对于拉索总成的减震方式一般是采用配重块来提高拉索总成的总体重量，虽然可以起到一定的减震效果，但是，单独采用配重块仅仅是从重量方面来降低拉索的震动，若是配重块的重量过大，可能会导致本体纤细的拉索发生折断或脱落的现象；此外，单独使用配重块难以有效的减少震动的传输，减震效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用拉索总成的减震结构，所述拉索总成包括拉索和设置于所述拉索两端的拉头，其特征在于，所述拉索总成还包括能够容纳所述拉索的定位管，所述减震结构包括设置于所述拉索轴线中心位置的减震部，以及分别设置于所述拉头与所述减震部之间的减震块；所述减震部包括具有容置腔的壳体；设置于所述容置腔中，并套设于所述定位管外壁的缓冲套筒；以及设置于所述壳体内壁与所述缓冲套筒外壁之间的第一缓冲组件；所述缓冲套筒的内壁与所述定位管的外壁之间具有空隙，并沿所述拉索的延伸方向设置有第二缓冲组件，在所述第一缓冲组件与所述第二缓冲组件的配合下，能够缓冲所述拉索的震动；所述减震块包括减震块本体以及套设于所述减震块外表面的螺旋套筒，所述减震块本体的表面均匀开设有多个通孔。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用拉索总成的减震结构，其特征在于，所述定位管内部设置有螺旋支撑丝，所述螺旋支撑丝环绕设置于所述拉索表面。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车用拉索总成的减震结构，其特征在于，所述第一缓冲组件包括多个均匀间隔设置的第一缓冲件，所述第一缓冲件包括分别与所述缓冲套筒的外壁相连接的下基座，与所述壳体的内壁相连接的上基座，以及设置于所述上基座与所述下基座之间的伸缩件。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：田晶，李波，何绘娜，
申请(专利权)人：松果新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：