本实用新型专利技术公开了一种余能利用的船用海水及废水淡化装置，包括抽水泵a，所述抽水泵a的出水端连接有换热器，且所述换热器的另一侧连接有喷射器，并且所述喷射器的另一侧连接有分离室；还包括：蒸汽管，连接在所述喷射器的左下端，且所述蒸汽管的下端安装有闪蒸室，并且所述闪蒸室左侧的进口连接有输水管，同时所述输水管的另一端与抽水泵b的出水端连接；废水管，其右端与所述抽水泵b的进水端连接。该余能利用的船用海水及废水淡化装置，利用换热器、喷射器等元件，能够利用船舶发动机低温燃气将海水淡化，同时可以抽取废水闪蒸产生的气体，最终得到可回收利用的淡水，对船舶上的余能进行利用，实现资源的最大化使用。实现资源的最大化使用。实现资源的最大化使用。
【技术实现步骤摘要】
一种余能利用的船用海水及废水淡化装置
[0001]本技术涉及船用海水及废水淡化
，具体为一种余能利用的船用海水及废水淡化装置。
技术介绍
[0002]船舶一般出航的路程较远，船员需要饮用淡水，为了及时的供应淡水资源，避免船员面临淡水资源紧缺的情况，可利用海水及废水淡化装置制造淡水进行使用。
[0003]在船舶系统中，发动机废气能量由于温度较低，难以回收利用，同时，废水回收利用需要单独的装置，不能将两者结合进行能源的利用制作淡水资源，在资源有限且易紧缺的海上，不利于船舶内部能源的循环最大化利用。
[0004]因此我们提出了一种余能利用的船用海水及废水淡化装置来解决上述提出的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种余能利用的船用海水及废水淡化装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上在船舶系统中，发动机废气能量由于温度较低，难以回收利用，同时，废水回收利用需要单独的装置，不能将两者结合进行能源的利用制作淡水资源，在资源有限且易紧缺的海上，不利于船舶内部能源的循环最大化利用的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种余能利用的船用海水及废水淡化装置，包括抽水泵a，所述抽水泵a的出水端连接有换热器，且所述换热器的另一侧连接有喷射器，并且所述喷射器的另一侧连接有分离室；
[0007]还包括：
[0008]蒸汽管，连接在所述喷射器的左下端，且所述蒸汽管的下端安装有闪蒸室，并且所述闪蒸室左侧的进口连接有输水管，同时所述输水管的另一端与抽水泵b的出水端连接；
[0009]废水管，其右端与所述抽水泵b的进水端连接，且所述废水管的另一端连接有废水箱；
[0010]排废管，安装在所述闪蒸室右下侧的出口处；
[0011]冷海水管，其左端与所述抽水泵a的进水端连接；
[0012]气液混合物，连接在所述喷射器的右侧端口，且所述气液混合物的右端与所述分离室连接，并且所述分离室的右上方连接有排气管，同时所述分离室的右下方连接有淡水管；
[0013]热侧管，安装在所述换热器内部的上侧，且所述换热器内部的下侧安装有冷侧管，并且所述冷侧管和所述热侧管之间连接有散热片，所述热侧管的左端连接有发动机低温废气管，所述冷侧管的左端与所述抽水泵a的出水端连接，且所述冷侧管的右端连接有热海水管，并且所述热海水管的另一端与所述喷射器的左端口连接；
[0014]集热管，其左端与所述发动机低温废气管的左端连接，且所述集热管套设在所述
蒸汽管的外侧，并且所述集热管的右端连接有导气座；
[0015]处理座，螺栓固定在所述导气座的外侧，且所述处理座右方的内部连接有毛刷，并且所述处理座的左侧安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧安装有除味板。
[0016]优选的，所述喷射器和所述冷侧管之间通过所述热海水管连接，且所述冷侧管的主视面为波浪形结构，此设计可将冷侧管内的经过换热升温的海水输送到喷射器内。
[0017]优选的，所述冷侧管和所述热侧管之间等间距连接有所述散热片，且所述热侧管的主视面为波浪形结构，此设计可利用散热片加快冷侧管和热侧管之间的热交换，对海水进行升温，对废气进行降温。
[0018]优选的，所述集热管呈螺旋状套设在所述蒸汽管的外侧，且所述集热管与所述蒸汽管紧密贴合，此设计可将蒸汽管内的热量传输到集热管上，对集热管内的低温废气进行升温。
[0019]优选的，所述处理座的中部为网孔状结构，且所述处理座右侧分布的所述毛刷的圆周面积大于所述处理座中部网孔分布圆周面积，此设计可利用毛刷对废气内的颗粒杂质进行捕捉处理。
[0020]优选的，所述除味板的外径与所述导气座的内径相同，且所述除味板为活性炭材质，此设计可利用除味板对废气中的异味进行吸附清理，避免废气直接排出污染环境。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0022](1)该余能利用的船用海水及废水淡化装置，利用换热器、喷射器等元件，能够利用船舶发动机低温燃气将海水淡化，同时可以抽取废水闪蒸产生的气体，最终得到可回收利用的淡水，对船舶上的余能进行利用，实现资源的最大化使用；
[0023](2)该余能利用的船用海水及废水淡化装置，设置有集热管，利用集热管对船舶发动机低温燃气进行输送，使得船舶发动机低温燃气经过闪蒸产生的蒸汽流动处时升温，后续在进行换热时，可快速的对海水进行升温，并且在对船舶发动机低温燃气进行输送前，可利用毛刷对废气内含有的颗粒杂质进行捕捉收集，活性炭材质的除味板进行异味吸附清理，避免后续废气直接排放而造成环境的污染。
附图说明
[0024]图1为本技术主视结构示意图；
[0025]图2为本技术换热器主剖结构示意图；
[0026]图3为本技术处理座主剖结构示意图；
[0027]图4为本技术处理座左剖结构示意图；
[0028]图5为本技术处理座右剖结构示意图。
[0029]图中：1、抽水泵a；2、换热器；3、喷射器；4、分离室；5、废水箱；6、抽水泵b；7、闪蒸室；8、冷海水管；9、冷侧管；10、发动机低温废气管；11、热海水管；12、气液混合物；13、蒸汽管；14、废水管；15、输水管；16、排废管；17、热侧管；18、排气管；19、淡水管；20、集热管；21、处理座；22、散热片；23、导气座；24、毛刷；25、支撑杆；26、除味板。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
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5，本技术提供如下技术方案：一种余能利用的船用海水及废水淡化装置，包括抽水泵a1，抽水泵a1的出水端连接有换热器2，且换热器2的另一侧连接有喷射器3，并且喷射器3的另一侧连接有分离室4；蒸汽管13，连接在喷射器3的左下端，且蒸汽管13的下端安装有闪蒸室7，并且闪蒸室7左侧的进口连接有输水管15，同时输水管15的另一端与抽水泵b6的出水端连接；废水管14，其右端与抽水泵b6的进水端连接，且废水管14的另一端连接有废水箱5；排废管16，安装在闪蒸室7右下侧的出口处；冷海水管8，其左端与抽水泵a1的进水端连接；气液混合物12，连接在喷射器3的右侧端口，且气液混合物12的右端与分离室4连接，并且分离室4的右上方连接有排气管18，同时分离室4的右下方连接有淡水管19；热侧管17，安装在换热器2内部的上侧，且换热器2内部的下侧安装有冷侧管9，并且冷侧管9和热侧管17之间连接有散热片22，热侧管17的左端连接有发动机低温废气管10，冷侧管9的左端与抽水泵a1的出水端连接，且冷侧管9的右端连接有热海水管11，并且热海水本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种余能利用的船用海水及废水淡化装置，包括抽水泵a(1)，所述抽水泵a(1)的出水端连接有换热器(2)，且所述换热器(2)的另一侧连接有喷射器(3)，并且所述喷射器(3)的另一侧连接有分离室(4)；其特征在于：还包括：蒸汽管(13)，连接在所述喷射器(3)的左下端，且所述蒸汽管(13)的下端安装有闪蒸室(7)，并且所述闪蒸室(7)左侧的进口连接有输水管(15)，同时所述输水管(15)的另一端与抽水泵b(6)的出水端连接；废水管(14)，其右端与所述抽水泵b(6)的进水端连接，且所述废水管(14)的另一端连接有废水箱(5)；排废管(16)，安装在所述闪蒸室(7)右下侧的出口处；冷海水管(8)，其左端与所述抽水泵a(1)的进水端连接；气液混合物(12)，连接在所述喷射器(3)的右侧端口，且所述气液混合物(12)的右端与所述分离室(4)连接，并且所述分离室(4)的右上方连接有排气管(18)，同时所述分离室(4)的右下方连接有淡水管(19)；热侧管(17)，安装在所述换热器(2)内部的上侧，且所述换热器(2)内部的下侧安装有冷侧管(9)，并且所述冷侧管(9)和所述热侧管(17)之间连接有散热片(22)，所述热侧管(17)的左端连接有发动机低温废气管(10)，所述冷侧管(9)的左端与所述抽水泵a(1)的出水端连接，且所述冷侧管(9)的右端连接有热海水管(11)，并且所述热海水管(11)的另一端与所述喷射器(3)的左端口连接；集热管(20)，其左端与所述发动机...
【专利技术属性】
技术研发人员：张景涛，薛东伟，
申请(专利权)人：河北科圣创先环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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