一种铁路路基加固施工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路路基加固施工装置，包括套管，套管的底端固定连接有固定板，固定板的顶部贯穿有细钢管，细钢管的顶部开设有接口，固定板的两侧皆焊接有握杆，握杆的顶部焊接有卡环，套管的外侧滑动连接有套环，本实用新型专利技术一种铁路路基加固施工装置，通过设置了细钢管、套环、锥筒、套管、滑槽，握杆、踏板、粗弹簧、底板和钢筋，将混凝土及时注入钻好的孔洞内，同时混凝土将对孔洞周围的空隙进行填补，避免重复钻洞的情况出现，从而降低地基坍塌的风险，使得重力转换成粗弹簧的弹性形变，使得粗弹簧往返回弹，方便施工人员通过踏板和卡环借力，从而节省施工人员施工时的体力，提高施工人员的工作效率。高施工人员的工作效率。高施工人员的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路路基加固施工装置


[0001]本技术涉及一种铁路施工装置，特别涉及一种铁路路基加固施工装置。

技术介绍

[0002]铁路作为火车运行的轨道，其稳定性与否决定了火车行驶是否安全，而铁路的稳定性则由轨道底部的道床以及道床底部的路基，通常在较为松软的土地上修建铁轨时，通过架设高架桥墩以及桥梁的方式将铁路路基混凝土化，以达到增加稳定性的目的，这种加固的方式成本较高，所以需要寻找价格更加低廉的装置和方式替代，例如通过向地基内部注入混凝土的方式来固化地基。
[0003]但现有的一种铁路路基加固施工装置结构不太完善，还存在一定的缺陷：
[0004]1、加固前，需要在地基上钻孔，由于打孔机器钻出的孔洞较大，并且无法及时向孔洞内注入混凝土，使得孔洞容易向内坍塌需要重复钻取，对地基造成更大伤害，增加了地基坍塌的风险。
[0005]2、施工人员在使用机械固化时，由于缺少与机械的固定连接结构，在遇到用力方向不对时，手部或脚部容易与机械脱离，机械将失去控制，施工人员容易被滑落的机械砸中或者从机械上跌落，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种铁路路基加固施工装置，以解决上述
技术介绍
中提出无法及时加固存在地基坍塌风险和使用装置时容易滑脱存在安全风险的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路路基加固施工装置，包括套管，所述套管的底端固定连接有固定板，所述固定板的顶部贯穿有细钢管，所述细钢管的顶部开设有接口，所述固定板的两侧皆焊接有握杆，所述握杆的顶部焊接有卡环；
[0008]所述套管的外侧滑动连接有套环，所述套环的内部分别固定连接有滑柱和橡胶板，所述套环的侧面转动连接有横杆，所述横杆的尾端焊接有踏板，所述套环的底部粘接有粗弹簧，所述套管的底端焊接有锥筒，所述锥筒的外侧焊接有底板，所述底板的底部焊接有钢筋。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述踏板的内侧伸缩连接有弹簧杆，所述弹簧杆的尾端固定连接有推板。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述锥筒的底部开设有开口，所述锥筒的顶部与底板的底部焊接连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述套管的侧面开设有滑槽，所述滑槽的宽度小于滑柱的宽度一公分。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述推板的侧面粘接有橡胶垫，所述推板与踏板滑动连接。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述钢筋的数量为三根，三根所述钢筋与
底板为一体式结构。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述套环的外表面雕刻有条纹，所述套环的内径与套管的外径相适配。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术一种铁路路基加固施工装置，通过设置了细钢管、套环、粗弹簧、套管和滑槽，细钢管顶部接口可以与混凝土的输送管对接，可以将混凝土快速传送至细钢管内，节省混凝土运输的时间，套环内部滑柱与滑槽的配合，使得细钢管能够被卡柱快速推向锥筒的底部，粗弹簧能够重力转换成粗弹簧的弹性形变，加速细钢管在套管内的移动，将混凝土及时注入钻好的孔洞内，同时混凝土将对孔洞周围的空隙进行填补，避免重复钻洞的情况出现，从而降低地基坍塌的风险。
[0017]2、本技术一种铁路路基加固施工装置，通过设置了握杆、踏板、锥筒、底板和钢筋，底座和钢筋插入地基，增加装置放置时的稳定性，方便施工人员发力，握住握杆和卡环可以固定施工人员的手部，增加施工人员手部的稳定性，节省施工人员保持平衡的体力，而踏板以及侧面的推板，可以固定施工人员的脚掌，使得施工人员用力方向保持竖直向下，锥筒能够限制细钢管在地基内的滑动方向，使得细钢管与施工人员的发力方向一致，从而降低机械脱手和跌落的概率，增加施工人员在使用装置时的稳定性，保证施工人员的安全。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术中锥筒、滑槽的结构示意图；
[0020]图3为本技术中套环的结构示意图；
[0021]图4为本技术中踏板的放大图。
[0022]图中：1、细钢管；2、接口；3、卡环；4、握杆；5、固定板；6、套管；7、套环；8、横杆；9、踏板；10、弹簧杆；11、推板；12、粗弹簧；13、底板；14、钢筋；15、锥筒；16、开口；17、滑槽；18、滑柱；19、橡胶片。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种铁路路基加固施工装置的技术方案：
[0025]实施例一：
[0026]根据图2和图3所示，一种铁路路基加固施工装置，包括套管6，套管6的底端固定连接有固定板5，固定板5的顶部贯穿有细钢管1，细钢管1的顶部开设有接口2，细钢管1可以在钻入地基后，通过顶部的接口2将混凝土注入地基内，套管6的外侧滑动连接有套环7，套环7的内部分别固定连接有滑柱18和橡胶板，套环7的底部粘接有粗弹簧12，粗弹簧12通过弹性形变进行往返回弹，加速细钢管1下滑的速度；通过设置了细钢管1、套环7、粗弹簧12、套管6和滑槽17，套管6的侧面开设有滑槽17，滑槽17的宽度小于滑柱18的宽度一公分，滑柱18通
过滑槽17与细钢管1接触，将细钢管1快速推向锥筒15，套环7的外表面雕刻有条纹，套环7的内径与套管6的外径相适配，套环7可以沿着套管6上下滑动，降低对粗弹簧12往返回弹的影响，从而实现打孔后快速注入混凝土对地基固化，避降低重复打孔造成地基坍塌的风险。
[0027]具体使用时，本技术一种铁路路基加固施工装置，踩动踏板9带动套环7沿套管6下滑，使得套环7内侧的滑柱18夹紧滑槽17内的细钢管1，并沿着滑槽17下滑，同时带动细钢管1滑向锥筒15，并对套环7底部的粗弹簧12下压，当粗弹簧12压缩至极限值时，转动套环7使得套环7内侧的卡柱与滑槽17分离，同时橡胶片19将向侧面偏折，使得卡环3的内径保持不变，然后减少对套环7的压力，使得粗弹簧12带动套环7回弹至原有高度，接着继续用力踩压踏板9，使得细钢管1从锥筒15底部的开口16滑出并进入地基，当细钢管1底端到达设定位置后，将接口2接通运输混凝土的管道，将混凝土及时注入地基内进行固化。
[0028]实施例二：
[0029]在实施例一的基础上，如图1和图4所示，固定板5的两侧皆焊接有握杆4，握杆4的顶部焊接有卡环3，横杆8的尾端焊接有踏板9，锥筒15的外侧焊接有底板13，底板13的底部焊接有钢筋14；通过设置了握杆4、踏板9、锥筒15、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基加固施工装置，包括套管(6)，其特征在于：所述套管(6)的底端固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的顶部贯穿有细钢管(1)，所述细钢管(1)的顶部开设有接口(2)，所述固定板(5)的两侧皆焊接有握杆(4)，所述握杆(4)的顶部焊接有卡环(3)；所述套管(6)的外侧滑动连接有套环(7)，所述套环(7)的内部分别固定连接有滑柱(18)和橡胶板(19)，所述套环(7)的侧面转动连接有横杆(8)，所述横杆(8)的尾端焊接有踏板(9)，所述套环(7)的底部粘接有粗弹簧(12)，所述套管(6)的底端焊接有锥筒(15)，所述锥筒(15)的外侧焊接有底板(13)，所述底板(13)的底部焊接有钢筋(14)。2.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固施工装置，其特征在于：所述踏板(9)的内侧伸缩连接有弹簧杆(10)，所述弹簧杆(10)的尾端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永乐，王华，
申请(专利权)人：陈永乐，
类型：新型
国别省市：