【技术实现步骤摘要】
一种采用负载敏感技术的船舶阀门遥控液压系统
[0001]本专利技术涉及流体压力传动装置，更具体地说，涉及一种采用负载敏感技术的船舶阀门遥控液压系统。
技术介绍
[0002]船用阀门遥控液压系统是现代舰船的关键子系统之一，用于控制管路及阀门实现船舶压载水及燃油等的调驳。它集机、电、液及控制等技术于一体，实现了船舶运行的自动化、智能化。相较于传统控制系统，船舶阀门遥控液压系统具有操作简单、时效性强及可靠性高等特点；同时，可实现集中控制操作，大大降低了所需操作人员数量及劳动强度。作为高控制精度要求的系统，阀门遥控系统向着智能化、响应快速化发展。
[0003]船舶阀门遥控系统主要由液压泵站、电磁阀箱、控制柜、长距离输油管路、应急手摇泵以及受控阀门等组成。受控阀门分为开关式及开度式，由于系统控制的阀门数量众多，所受压力差异明显，完成调度所需的液压油流量不同，因而需要对不同的阀门执行器回路提供特定的压力及流量。同时，根据船级社要求，在控制系统失去电源或液压压力时，需要保证系统在应急手摇泵的操作下完成应急动作以实现阀门的短时控制。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种采用负载敏感技术的船舶阀门遥控液压系统，其特征在于，包括变量泵(2)，所述变量泵(2)的出油口(T)与变量缸(5)进油口(P5)相连，所述变量泵(2)的出油口(T)连接溢流阀(6)进油口(P6)，所述溢流阀(6)的出油口(T6)与油箱连接，所述变量泵(2)的出油口(T)连接第一单向阀(7.1)的进油口(P7)，所述第一单向阀(7.1)的出油口(T7)连接至高压管路(20)，所述第一单向阀(7.1)的出油口(T7)与所述高压管路(20)连接的管路上设有第一压力传感器(8.1)；所述高压油路(20)与第一压力补偿阀(9.1)的进油口(P9.1)连接，所述第一压力补偿阀(9.1)的出油口(T9.1)与第一三位四通换向阀(10.1)的进油口(P10.1)连接，所述第一压力补偿阀(9.1)的出油口(T9.1)与所述第一三位四通换向阀(10.1)的进油口(P10.1)连接的管路上设有连接第一压力补偿阀(9.1)的电磁控制口(B9.1)的接口(C)，所述第一三位四通换向阀(10.1)的回油口(T10.1)与低压管路(21)相连；所述第一三位四通换向阀(10.1)的第一出油口(A10.1)和第二出油口(B10.1)分别与液压锁(13)的第一进油口(P13.1)及第二进油口(P13.2)分别连接，所述液压锁(13)的第一出油口(T13.1)和第二出油口(T13.2)分别与第一梭阀(14.1)的第一油口(P14.1)及第二油口(T14.1)分别连接，所述第一梭阀(14.1)的第一油口(P14.1)及第二油口(T14.1)与双向液压缸执行器(15)的进油口(A15)和回油口(B15)分别连接，所述第一梭阀(14.1)的输出接口(A14.1)与所述第一压力补偿阀(9.1)的控制阀口(A9.1)连接，所述第一梭阀(14.1)的输出接口(A14.1)与所述第一压力补偿阀(9.1)的控制阀口(A9.1)连接的管路上设有第二压力传感器(8.2)；所述高压油路(20)与第二压力补偿阀(9.2)的进油口(P9.2)连接，所述第二压力补偿阀(9.2)出油口(T9.2)与第二三位四通换向阀(10.2)的进油口(P10.2)连接，所述第二压力补偿阀(9.2)的出油口(T9.2)与第二三位四通换向阀(10.2)的进油口(P10.2)连接的管路上设有连接第二压力补偿阀(9.2)的电磁控制口(B9.2)的接口(D)；所述第二三位四通换向阀(10.2)的回油口(T10.2)与所述低压管路(21)相连，第二三位四通换向阀(10.2)的第一出油口(A10.2)与第三溢流阀(17.1)的进油口(P17.1)、第四溢流阀(17.2)的出油口(T17.2)及双向液压马达(18)的第一油路(A18)连接，所述第二三位四通换向阀(10.2)的第二出油口(B10.2)与所述第三溢流阀(17.1)的出油口(T17.1)、第四溢流阀(17.2)的进油口(P17.2)及双向液压马达(18)的第二油路(B18)连接；所述双向液压马达(18)的第一油路(A18)与第二梭...
【专利技术属性】
技术研发人员：李海锋，尹航，巴永江，王林涛，王林，秦朋飞，张宏，刘新，
申请(专利权)人：大连船用阀门有限公司，
类型：发明
国别省市：
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