轮轨力测量装置及测量系统制造方法及图纸

本申请涉及轨道交通设备检测技术领域，尤其是涉及一种轮轨力测量装置及测量系统，轮轨力测量装置包括第一回转部、第二回转部、采集组件以及驱动组件，第一回转部和第二回转部两者沿第一方向相对设置于采集组件；当待检测物设置于轮轨力测量装置时，两个车轮中的第一者与第一回转部配合，两个车轮中的第二者与第二回转部配合，驱动组件分别与第一回转部和第二回转部两者连接，以驱动第一回转部和第二回转部两者绕着沿第一方向延伸的轴线旋转。根据本申请提供的轮轨力测量装置及测量系统，避免改变或者破坏待检测物的原有结构，提高测试精度，降低了轮轨力检测装置的前序准备工作量有效地提高了测试效率，降低检测成本。降低检测成本。降低检测成本。

【技术实现步骤摘要】
轮轨力测量装置及测量系统


[0001]本申请涉及轨道交通设备检测
，尤其是涉及一种轮轨力测量装置及测量系统。

技术介绍

[0002]轮轨接触力，简称轮轨力，是指列车在运行过程中车轮与铁轨之间的接触力。轮轨力一共分为三个，分别是横向力、垂向力和切向力。其中，垂向力支撑轮对，横向力在转向时表现明显，切向力则影响列车的前进。横向力和垂向力极大地影响着列车的脱轨可能性和轮对疲劳度，因此，对轨道运输设备进行轮轨力测量，是了解轨道运输设备的运行的重要手段，也是保证轨道运输设备的安全运行的重要检测依据。
[0003]现今检测轮轨力的手段通常包括轴测法以及轮测法，无论是轴测法还是轮测法均是将轮轨力采集部设置于待测物(例如转向架、车体)上，以便于在检测过程中随着待检测物的移动能够实时监控待测物的轮轨力。这使得在轮轨力测试前测试人员需要对待测物进行大量的前序准备工作，例如，在试验前，设计、制作与待检测物相匹配的测力轮对或者测力车轴(测力轮对是指预设有轮轨力采集部的轮对，测力车轴是指预设有轮轨力采集部的车轴)，并将测力轮对或者测力车轴更换至待检测物；又如，在待检测物的轮对和/或车轴设置轮轨力采集部(通常在设置的过程中需要对待检测物进行例如钻孔等机加工处理)。
[0004]然而，如上所述，现今的检测轮轨力的手段前序准备工作量巨大，耗时长，在设置轮轨力采集部的过程中时常需要面对改变(例如上述更换测力轮对或者测力车轴)或者破坏(例如对待检测物机加工处理)待检测物的原有结构。测试效率低，测试成本高，轮轨力检测精度受前序准备工作的影响巨大。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种轮轨力测量装置及测量系统，以在一定程度上解决现有技术中存在的检测轮轨力的手段前序准备工作量巨大，耗时长，在设置轮轨力采集部的过程中时常需要面对改变或者破坏待检测物的原有结构；测试效率低，测试成本高，轮轨力检测精度受前序准备工作的影响巨大的技术问题。
[0006]根据本申请的第一方面提供一种轮轨力测量装置，用于测量待检测物运行过程中受到的轮轨力，所述待检测物包括两个沿第一方向相对设置的车轮，当所述待检测物处于运行状态时，两个所述车轮分别设置于两条彼此相对设置的轨道上，所述轮轨力测量装置包括第一回转部、第二回转部、采集组件以及驱动组件，所述第一回转部和所述第二回转部两者沿所述第一方向相对设置于所述采集组件，以通过所述采集组件采集所述第一回转部和所述第二回转部两者受到的轮轨力；
[0007]当所述待检测物设置于所述轮轨力测量装置时，两个所述车轮中的第一者与所述第一回转部配合，两个所述车轮中的第二者与所述第二回转部配合，所述驱动组件分别与所述第一回转部和所述第二回转部两者连接，以驱动所述第一回转部和所述第二回转部两
者绕着沿所述第一方向延伸的轴线旋转，以用于模拟两条所述轨道。
[0008]优选地，所述采集组件的数量为两个，所述第一回转部设置于两个所述采集组件中的一者，所述第二回转部设置于两个所述采集组件中的另一者。
[0009]优选地，对于任一所述采集组件，所述采集组件包括彼此连接的采集部和保持部，所述第一回转部和所述第二回转部均经由对应的所述保持部设置于所述采集组件。
[0010]优选地，对于任一所述采集组件，所述采集组件还包括沿第二方向相对设置的承托平台和感应平台，所述采集部沿所述第二方向延伸，所述采集部设置于所述承托平台和所述感应平台之间，所述保持部设置于所述感应平台的背离所述采集部的一侧，所述第二方向垂直于所述第一方向。
[0011]优选地，还包括支撑组件，所述支撑组件包括沿所述第一方向延伸的滑槽，任一所述采集组件的所述承托平台均与所述滑槽滑动连接。
[0012]优选地，还包括驱动轴，所述第一回转部和所述第二回转部两者分别同轴设置于所述驱动轴，所述驱动组件经由所述驱动轴与所述第一回转部和所述第二回转部两者连接。
[0013]优选地，对于任一所述采集组件，所述采集部的数量为多个，多个所述采集部均布于所述感应平台。
[0014]优选地，对于任一所述采集组件，所述采集部的数量为4个，4个所述采集部以2
×
2矩阵的结构排布于所述感应平台。
[0015]优选地，所述第一回转部和第二回转部均为轨道轮；
[0016]所述保持部为轴承；
[0017]所述采集部为三分量传感器。
[0018]根据本申请的第二方面提供一种测量系统，包括上述任一技术方案所述的轮轨力测量装置，因而，具有该轮轨力测量装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0019]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0020]本申请提供的轮轨力测量装置，将被驱动组件驱动能够绕着沿所述第一方向延伸的轴线旋转的第一回转部和第二回转部用于模拟待检测物处于运行状态时的两条轨道，换而言之，用第一回转部和第二回转部相对车轮的滚动运动代替车轮相对轨道做滚动运动，有效地减小了在检测过程中待检测物的活动范围，使得轮轨力检测装置的轮轨力采集部(即采集组件)能够自待检测物转移至第一回转部和第二回转部，一方面，有效地避免了在设置轮轨力采集部的过程中改变或者破坏待检测物的原有结构，使得检测结果更贴近待检测物的实际情况，提高测试精度，避免了因轮轨力采集部的设置位置导致影响测试精度的现象发生；另一方面，有效地降低了轮轨力检测装置的前序准备工作量(即避免了每一次轮轨力测试前在待检测物上设置轮轨力采集部的工序)有效地提高了测试效率，降低检测成本。
[0021]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体
实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的轮轨力测量装置的结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例提供的轮轨力测量装置的轴测结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例提供的轮轨力测量装置的采集组件的轴测结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]110
‑
第一轨道轮；120
‑
第二轨道轮；210
‑
保持部；211
‑
轴承座；220
‑
采集部；230
‑
感应平台；240
‑
支撑平台；300
‑
驱动轴组；310
‑
连接轴；320
‑
旋转轴；400
‑
试验平台；410
‑
滑槽；500
‑
待检测物；510
‑
车轮。
[0028]F1<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮轨力测量装置，用于测量待检测物运行过程中受到的轮轨力，所述待检测物包括两个沿第一方向相对设置的车轮，当所述待检测物处于运行状态时，两个所述车轮分别设置于两条彼此相对设置的轨道上，其特征在于，所述轮轨力测量装置包括第一回转部、第二回转部、采集组件以及驱动组件，所述第一回转部和所述第二回转部两者沿所述第一方向相对设置于所述采集组件，以通过所述采集组件采集所述第一回转部和所述第二回转部两者受到的轮轨力；当所述待检测物设置于所述轮轨力测量装置时，两个所述车轮中的第一者与所述第一回转部配合，两个所述车轮中的第二者与所述第二回转部配合，所述驱动组件分别与所述第一回转部和所述第二回转部两者连接，以驱动所述第一回转部和所述第二回转部两者绕着沿所述第一方向延伸的轴线旋转，以用于模拟两条所述轨道。2.根据权利要求1所述的轮轨力测量装置，其特征在于，所述采集组件的数量为两个，所述第一回转部设置于两个所述采集组件中的一者，所述第二回转部设置于两个所述采集组件中的另一者。3.根据权利要求2所述的轮轨力测量装置，其特征在于，对于任一所述采集组件，所述采集组件包括彼此连接的采集部和保持部，所述第一回转部和所述第二回转部均经由对应的所述保持部设置于所述采集组件。4.根据权利要求3所述的轮轨力测量装置，其特征在于，对于任一所述采集组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金田，滕万秀，庞会文，付煇钧，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：