一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构制造技术

一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构，包括内壳钢板层、中间泡沫铝缓冲层及外壳钢板层，内壳钢板层、中间泡沫铝缓冲层及外壳钢板层采用由内至外的叠装复合结构，中间泡沫铝缓冲层与内壳钢板层之间、外壳钢板层与中间泡沫铝缓冲层之间均采用硅酮胶粘结方式连接；外壳钢板层由若干块状钢板拼接焊接制成；内壳钢板层采用防锈耐酸钢板制作且厚度为3mm～5mm；中间泡沫铝缓冲层采用纯铝泡沫铝或变形铝合金泡沫铝制成且厚度为20mm～40mm；外壳钢板层采用高强韧钢板制作且厚度为2mm～3mm；中间泡沫铝缓冲层和外壳钢板层对内壳钢板层采用完全包覆形式或采用2/3局部包覆形式，且采用2/3局部包覆形式时，中间泡沫铝缓冲层和外壳钢板层的包覆位置位于油罐壳体中下部。的包覆位置位于油罐壳体中下部。的包覆位置位于油罐壳体中下部。

【技术实现步骤摘要】
一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构


[0001]本技术属于油罐车安防
，特别是涉及一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构。

技术介绍

[0002]油罐车作为运输易燃易爆油料的特种车辆，一旦发生碰撞事故，轻则发生油料泄漏，重则可能导致燃烧甚至发生爆炸，从而造成严重的生命财产损失。目前，油罐车的油罐壳体都是由单层钢板焊接而成，导致油罐车的防撞性能较差，在剧烈的碰撞事故下，难以保证油罐壳体的安全性。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构，在剧烈的碰撞事故下，能够阻尼消耗掉80％以上的撞击力，能够消减油罐壳体内油料震荡幅度70％以上，有效保证了油罐壳体的安全性。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构，包括内壳钢板层、中间泡沫铝缓冲层及外壳钢板层，所述内壳钢板层、中间泡沫铝缓冲层及外壳钢板层采用由内至外的叠装复合结构。
[0005]所述中间泡沫铝缓冲层与内壳钢板层之间采用硅酮胶粘结方式连接。
[0006]所述外壳钢板层与中间泡沫铝缓冲层之间采用硅酮胶粘结方式连接。
[0007]所述外壳钢板层由若干块状钢板拼接焊接制成。
[0008]所述内壳钢板层采用防锈耐酸钢板制作，内壳钢板层的厚度为3mm～5mm。
[0009]所述中间泡沫铝缓冲层采用纯铝泡沫铝或变形铝合金泡沫铝制成，中间泡沫铝缓冲层的厚度为20mm～40mm。
[0010]所述外壳钢板层采用高强韧钢板或普通钢板制作，外壳钢板层的厚度为2mm～3mm。
[0011]所述中间泡沫铝缓冲层和外壳钢板层对内壳钢板层采用完全包覆形式或采用2/3局部包覆形式，且采用2/3局部包覆形式时，中间泡沫铝缓冲层和外壳钢板层的包覆位置位于油罐壳体的中下部。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术的油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构，在剧烈的碰撞事故下，能够阻尼消耗掉80％以上的撞击力，能够消减油罐壳体内油料震荡幅度70％以上，有效保证了油罐壳体的安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构的示意图(采用完全包覆形式时)；
[0015]图2为本技术的一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构的示意图(采用2/3局部包覆形式时)；
[0016]图中，1—内壳钢板层，2—中间泡沫铝缓冲层，3—外壳钢板层。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的详细说明。
[0018]如图1、2所示，一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构，包括内壳钢板层1、中间泡沫铝缓冲层2及外壳钢板层3，所述内壳钢板层1、中间泡沫铝缓冲层2及外壳钢板层3采用由内至外的叠装复合结构。
[0019]所述中间泡沫铝缓冲层2与内壳钢板层1之间采用硅酮胶粘结方式连接。
[0020]所述外壳钢板层3与中间泡沫铝缓冲层2之间采用硅酮胶粘结方式连接。
[0021]所述外壳钢板层3由若干块状钢板拼接焊接制成。
[0022]所述内壳钢板层1采用防锈耐酸钢板制作，内壳钢板层1的厚度为3mm～5mm。
[0023]所述中间泡沫铝缓冲层2采用纯铝泡沫铝或变形铝合金泡沫铝制成，中间泡沫铝缓冲层2的厚度为20mm～40mm。
[0024]所述外壳钢板层3采用高强韧钢板或普通钢板制作，外壳钢板层3的厚度为2mm～3mm。具体的，针对由高强韧钢板制作的外壳钢板层3，其韧性较好，延伸率大于10％，强度大于1000MPa。
[0025]所述中间泡沫铝缓冲层2和外壳钢板层3对内壳钢板层1采用完全包覆形式或采用2/3局部包覆形式，且采用2/3局部包覆形式时，中间泡沫铝缓冲层2和外壳钢板层3的包覆位置位于油罐壳体的中下部。具体的，由于碰撞事故中绝大多数的碰撞位置处于油罐车的中下部，因此采用2/3局部包覆形式时基本满足防撞抗爆要求，而且可以节省油罐车罐体制造成本。
[0026]当油罐车的油罐壳体采用本技术的复合结构时，且当内壳钢板层1厚度为5mm、中间泡沫铝缓冲层2厚度为20mm、外壳钢板层3厚度为2mm时，一旦发生碰撞事故，在剧烈的碰撞事故下，能够阻尼消耗掉80％以上的撞击力，能够消减油罐壳体内油料震荡幅度70％以上，同时还可以抗住500MPa的爆炸冲击波，有效保证了油罐壳体的安全性。
[0027]实施例中的方案并非用以限制本技术的专利保护范围，凡未脱离本技术所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油罐车防撞抗爆油罐壳体复合结构，其特征在于：包括内壳钢板层、中间泡沫铝缓冲层及外壳钢板层，所述内壳钢板层、中间泡沫铝缓冲层及外壳钢板层采用由内至外的叠装复合结构；所述内壳钢板层采用防锈耐酸钢板制作，内壳钢板层的厚度为3mm～5mm；所述中间泡沫铝缓冲层采用纯铝泡沫铝或变形铝合金泡沫铝制成，中间泡沫铝缓冲层的厚度为20mm～40mm；所述外壳钢板层采用高强韧钢板或普通钢板制作，外壳钢板层的厚度为2mm～3mm；所述中间泡沫铝缓冲层和外壳钢板层对内壳钢板层采用完全包覆形式或采用2/3...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚广春，
申请(专利权)人：沈阳茂科新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：