一种用于在施工现场转运钢管的专用运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于在施工现场转运钢管的专用运输车，包括车轮、轮架，轮架的顶部设置有中部车架，中部车架的两端均连接有可调车架，可调车架、中部车架的两侧边梁之间均设置有横梁，中部车架上覆盖有承接钢板，承接钢板位于横梁的上方，承接钢板的高度低于边梁的高度，中部车架的宽度大于可调车架的宽度，可调车架、中部车架的左右两侧均设置有侧方挡止钢板，可调车架上设置有端部挡止钢板。本专用运输车不仅可以改变长度，用以装载各种长度和宽度的钢管，侧方挡止钢板和端部挡止钢板分别用于在各个方向上放置钢管滑落；而且中部车架的承接钢板上可以放置与钢管配合使用的拤扣，拤扣放置在中部的钢管与外侧的侧方挡止钢板之间。板之间。板之间。

【技术实现步骤摘要】
一种用于在施工现场转运钢管的专用运输车


[0001]本技术涉及钢管运输车的
，特别是指一种用于在施工现场转运钢管的专用运输车。

技术介绍

[0002]建筑施工现场需要使用大量的钢管，如满堂架钢管、脚手架钢管、支撑钢管等等，因此，建筑施工现场转运钢管的工作量非常大。在建筑施工现场，转运钢管的传统方式是采用斗车，将钢管放置在斗车上方，然后简单绑扎固定或完全不绑扎固定；无论是否绑扎固定，在转运的过程中，都需要采用至少三个人工，一个人工推拉斗车，另外两个人工分别在斗车的两侧扶持钢管。上述钢管的传统运输方法不仅浪费人工，且运输效率低，更为重要的是钢管易滑下斗车伤人。
[0003]为了避免上述问题，授权公告日为2022.01.21、授权公告号为CN215590792U的中国技术专利公开了一种建筑工程施工用材料运送装置，包括转运推车，所述转运推车的外壁分别设置有收纳架和限位架，收纳架的底板上设置有遮盖罩，遮盖罩的端部设置有牵引柄，牵引柄推入限位架中存放，转运推车的底板上设置有靠板，所述靠板的表面设置有承托件，所述承托件上摆放有钢管，靠板的表面设置有导向限位件，所述导向限位件贯穿限位板，限位板和承托件之间设置有拼接件。
[0004]上述本技术专利的技术方案虽然可以将钢管摆放自托板上，并推动限位板向靠板靠近，直到卡板插入插口中，旋拧夹持环挤推限位板夹持在挡块的一侧，通过限位板和靠板共同对钢管防护。但是无法满足施工现场的使用需求，其一，适用范围有限，由于施工现场需要转运的钢管长度和直径不一，上述专利中的转运推车只能满足特定直径钢管的卡紧，较粗的钢管无法插入，较细的钢管无法被压紧，非常容易滑脱。其二，工作效率低，虽然在施工现场转运钢管是在安全的前提下进行的，但是不能为了绝对的安全而放弃效率，对于普通钢管的现场转运来说，只要防止钢管滑落造成的安全问题即可，无需给转运过程中的每个钢管分别设置一个钢管卡槽。其三，成本高，钢管卡槽的设置不仅降低了钢管的转运效率，而且其自身的制造、装配也浪费了大量的资金和资源。

技术实现思路

[0005]针对上述
技术介绍
中的不足，本技术提出一种用于在施工现场转运钢管的专用运输车，解决了现有钢管转运车结构复杂、单次转运数量少、适用范围有限的技术问题。
[0006]本技术的技术方案为：
[0007]一种用于在施工现场转运钢管的专用运输车，包括车轮及设置在车轮上的轮架，所述轮架的顶部设置有中部车架，中部车架的两端均连接有可调车架，可调车架、中部车架的两侧边梁之间均设置有横梁，中部车架上覆盖有承接钢板，承接钢板位于横梁的上方，承接钢板的高度低于边梁的高度，中部车架的宽度大于可调车架的宽度，可调车架、中部车架的左右两侧均设置有侧方挡止钢板，可调车架上设置有端部挡止钢板。
[0008]进一步地，所述中部车架的边梁包括结构相同且左右对称的中部左边梁和中部右边梁，中部左边梁的前后两端均设置有插装杆，沿插装杆的长度方向设置有若干个中部定位孔，可调车架包括左边梁和右边梁，左边梁和右边梁均为管状结构，中部左边梁、中部右边梁的插装杆分别与左边梁、右边梁插装配合，左边梁、右边梁靠近中部车架的一端均设置有第一螺栓孔，第一螺栓孔配合连接有贯穿中部定位孔的第一定位螺栓。
[0009]进一步地，所述左边梁、右边梁背离中部车架的一端设置有端部可调车架，端部可调车架的边梁包括端部左边梁、端部右边梁，端部左边梁、端部右边梁靠近可调车架的一端设置有端部插装杆，沿端部插装杆的长度方向设置有若干个端部定位孔，左边梁、右边梁靠近端部可调车架的一端均设置有第二螺栓孔，第二螺栓孔配合连接有贯穿端部定位孔的第二定位螺栓。
[0010]进一步地，所述可调车架与轮架之间铰接有斜撑，所述斜撑包括穿插配合的中空管件和实心杆件，所述中空管件与轮架铰接，所述实心杆件与可调车架铰接，实心杆件的长度方向上间隔设置有第三定位孔，中空管件靠近实心杆件的端部设置有与第三定位孔配合的第三定位螺栓。
[0011]进一步地，所述斜撑包括第一斜撑和第二斜撑，第一斜撑和第二斜撑的一端均与轮架铰接、另一端均与可调车架铰接，第一斜撑、第二斜撑与可调车架的铰接位置分别位于可调车架的前后两端。
[0012]进一步地，所述可调车架上的横梁包括第一横梁和第二横梁，第一横梁位于左边梁和右边梁的前端、第二横梁位于左边梁和右边梁的后端，所述第一斜撑通过第一横梁与可调车架铰接，所述第二斜撑通过第二横梁与可调车架铰接。
[0013]进一步地，所述第一斜撑设置有两个，第二斜撑设置有一个，两个第一斜撑关于第二斜撑对称布置。
[0014]进一步地，所述侧方挡止钢板、端部挡止钢板上均设置有把手，把手为L形结构。
[0015]本技术所公开的专用运输车不仅可以改变长度，用以装载各种长度和宽度的钢管，侧方挡止钢板和端部挡止钢板分别用于在各个方向上放置钢管滑落；而且中部车架的承接钢板上可以放置与钢管配合使用的拤扣，拤扣放置在中部的钢管与外侧的侧方挡止钢板之间。本技术的中部车架的两端均设置有两级可调车架，可以形成四级粗调节，而每级粗调节可以通过定位螺栓与定位孔的选配形成多级细调。本技术中设置的两级斜撑，与穿插配合的边梁相互作用，可以分别保证可调车架两端的稳固性能。本技术的构件可以在工厂内批量生产，建筑施工现场只需直接安装，通过推广使用，可以提高施工效率以及经济效益。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的俯视图；
[0018]图2为本技术的局部剖视图；
[0019]图3为图2中A处的放大图；
[0020]其中：
[0021]1、车轮；2、轮架；3、侧方挡止钢板；4、端部挡止钢板；5、承接钢板；6、中部左边梁；7、中部右边梁；8、插装杆；9、中部定位孔；10、左边梁；11、右边梁；12、第一定位螺栓；13、端部左边梁；14、端部右边梁；15、端部插装杆；16、端部定位孔；17、第二定位螺栓；18、第一斜撑；19、第二斜撑；20、第一横梁；21、第二横梁；22、中空管件；23、实心杆件；24、第三定位螺栓；25、把手；26、钢丝穿孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]一种用于在施工现场转运钢管的专用运输车，如图1
‑
图3所示，包括车轮1及设置在车轮1上的轮架2，所述轮架2的顶部设置有中部车架。具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于在施工现场转运钢管的专用运输车，包括车轮（1）及设置在车轮（1）上的轮架（2），其特征在于：所述轮架（2）的顶部设置有中部车架，中部车架的两端均连接有可调车架，可调车架、中部车架的两侧边梁之间均设置有横梁，中部车架上覆盖有承接钢板（5），承接钢板（5）位于横梁的上方，承接钢板（5）的高度低于边梁的高度，中部车架的宽度大于可调车架的宽度，可调车架、中部车架的左右两侧均设置有侧方挡止钢板（3），可调车架上设置有端部挡止钢板（4）。2.根据权利要求1所述的用于在施工现场转运钢管的专用运输车，其特征在于：所述中部车架的边梁包括结构相同且左右对称的中部左边梁（6）和中部右边梁（7），中部左边梁（6）的前后两端均设置有插装杆（8），沿插装杆（8）的长度方向设置有若干个中部定位孔（9），可调车架包括左边梁（10）和右边梁（11），左边梁（10）和右边梁（11）均为管状结构，中部左边梁（6）、中部右边梁（7）的插装杆（8）分别与左边梁（10）、右边梁（11）插装配合，左边梁（10）、右边梁（11）靠近中部车架的一端均设置有第一螺栓孔，第一螺栓孔配合连接有贯穿中部定位孔（9）的第一定位螺栓（12）。3.根据权利要求2所述的用于在施工现场转运钢管的专用运输车，其特征在于：所述左边梁（10）、右边梁（11）背离中部车架的一端设置有端部可调车架，端部可调车架的边梁包括端部左边梁（13）、端部右边梁（14），端部左边梁（13）、端部右边梁（14）靠近可调车架的一端设置有端部插装杆（15），沿端部插装杆（15）的长度方向设置有若干个端部定位孔（16），左边梁（10）、右边梁（11）靠近端部可调车架的一端均设置有第二螺栓孔，第二螺栓孔配合连接有贯穿端部定位孔（16）的第二定...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘佳帅，陈毅德，谢和材，黄志福，吴让，聂跃，周庆，
申请(专利权)人：中国建筑第七工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：