一种高效车载电源模块制造技术

本申请提供一种高效车载电源模块，包括：壳体，壳体内部具有空腔，空腔内设置有电源本体；壳体顶壁开设有第一散热孔，第一散热孔内设置有散热扇；壳体相对的两侧壁上均开设有第二散热孔，第二散热孔内设置有防尘网；温度监控组件，温度监控组件包括：温度传感器，温度传感器和壳体的底面固定连接，温度传感器的探测端伸入至空腔内，用于对空腔内的温度进行检测；控制器，控制器和壳体的一端面固定连接，控制器的输入端和温度传感器电连接，控制器的输出端和散热扇控制连接；该高效车载电源模块可以对温度进行实时监控，可以及时探测到温度异常，并及时启动散热扇工作，对电源本体进行降温，避免了因温度升高而发生的安全隐患。避免了因温度升高而发生的安全隐患。避免了因温度升高而发生的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种高效车载电源模块


[0001]本公开一般涉及电动汽车电力
，具体涉及一种高效车载电源模块。

技术介绍

[0002]随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军，电动汽车又分为纯电动汽车和混动汽车，其中车载充电机OBC、电压变换器DCDC是电动汽车中重要的组成部分，同时电动汽车还包括电机，减速器，电控等其他电气部件。
[0003]中国专利授权公告号为CN211907870U，其公开了一种车载电源模块，包括：壳体，安装在壳体顶面的PCB板，安装在壳体侧面与PCB板电端子连接的组件，设置在壳体表面连通壳体内部冷却水道的冷却水接入孔。本技术通过采用端子替代连接器连接的方式，可以与电动汽车其他电气部件进行深度集成组件，节约了连接器、冷却水管、PCB盖板等部件，有利于整车内部布局，降低了整机尺寸，节省冷却管路及组装的人工成本。
[0004]通过上述技术方案虽然达到降低了整机尺寸，节省冷却管路及组装的人工成本的优点，但对其本身的散热性能没有明显的提升，且在使用过程中，不能持续对温度进行实时监控，导致在温度异常时不能及时发现，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种高效车载电源模块，包括：
[0006]壳体，所述壳体内部具有空腔，所述空腔内设置有电源本体；所述壳体顶壁开设有第一散热孔，所述第一散热孔内设置有散热扇；所述壳体相对的两侧壁上均开设有第二散热孔，所述第二散热孔内设置有防尘网；
[0007]温度监控组件，所述温度监控组件包括：
[0008]温度传感器，所述温度传感器和所述壳体的底面固定连接，所述温度传感器的探测端伸入至所述空腔内，用于对空腔内的温度进行检测；
[0009]控制器，所述控制器和所述壳体的一端面固定连接，所述控制器的输入端和所述温度传感器电连接，所述控制器的输出端和所述散热扇控制连接。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案所述壳体的底部连接有高度调节装置，所述高度调节装置包括：
[0011]电动伸缩杆，四组所述电动伸缩杆阵列分布在所述壳体的底部；
[0012]安装板，所述安装板和所述电动伸缩杆的驱动端固定连接，所述安装板上开设有安装孔。
[0013]根据本申请实施例提供的技术方案所述空腔内相对的两端面上均分别固定连接有多个弹簧，所述弹簧远离所述端面的一端固定连接有防护板，所述防护板和所述电源本体相抵触。
[0014]根据本申请实施例提供的技术方案所述壳体的一端面固定连接有提手。
[0015]根据本申请实施例提供的技术方案所述第一散热孔为圆形，所述第一散热孔内设置有安装架，所述安装架和所述第一散热孔的内壁固定连接，所述散热扇固定安装在所述安装架上。
[0016]根据本申请实施例提供的技术方案所述壳体的顶面设置有开关，所述开关和所述电动伸缩杆控制连接。
[0017]本申请的有益效果为：在该高效车载电源模块工作时，温度传感器实时监控壳体内部的温度，并将温度传送给控制器，当壳体内的温度大于预设温度时，控制器控制散热扇启动，散热扇能加快壳体内部气流的流动，以使壳体内部温度下降，进而对电源本体进行降温；通过设置的第二散热孔，可以保证壳体内部的空气流通，通过在第二散热孔内设置防尘网，可以避免灰尘随空气进入到壳体内部；该高效车载电源模块可以对温度进行实时监控，可以及时探测到温度异常，并及时启动散热扇工作，对电源本体进行降温，避免了因温度升高而发生的安全隐患。
附图说明
[0018]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0019]图1为一种高效车载电源模块的结构示意图；
[0020]图2为图1的仰视图；
[0021]图3为图1中壳体内部部分结构示意图。
[0022]图中标号：
[0023]1、壳体；2、电源本体；3、第一散热孔；4、散热扇；5、第二散热孔；6、防尘网；7、温度传感器；8、控制器；9、电动伸缩杆；10、安装板；11、安装孔；12、弹簧；13、防护板；14、提手；15、安装架；16、开关。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0026]请参考图1
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图3，一种高效车载电源模块，包括：
[0027]壳体1，所述壳体1内部具有空腔，所述空腔内设置有电源本体2；所述壳体1顶壁开设有第一散热孔3，所述第一散热孔3内设置有散热扇4；所述壳体1相对的两侧壁上均开设有第二散热孔5，所述第二散热孔5内设置有防尘网6；
[0028]温度监控组件，所述温度监控组件包括：
[0029]温度传感器7，所述温度传感器7和所述壳体1的底面固定连接，所述温度传感器7的探测端伸入至所述空腔内，用于对空腔内的温度进行检测；
[0030]控制器8，所述控制器8和所述壳体1的一端面固定连接，所述控制器8的输入端和所述温度传感器7电连接，所述控制器8的输出端和所述散热扇4控制连接。
[0031]具体的，所述壳体1的底部连接有高度调节装置，所述高度调节装置包括：
[0032]电动伸缩杆9，四组所述电动伸缩杆9阵列分布在所述壳体1的底部；
[0033]安装板10，所述安装板10和所述电动伸缩杆9的驱动端固定连接，所述安装板10上开设有安装孔11。
[0034]具体的，所述空腔内相对的两端面上均分别固定连接有多个弹簧12，所述弹簧12远离所述端面的一端固定连接有防护板13，所述防护板13和所述电源本体2相抵触。
[0035]具体的，所述壳体1的一端面固定连接有提手14，工作人员通过提拉提手14来转移所述高效车载电源模块。
[0036]具体的，所述第一散热孔3为圆形，所述第一散热孔3内设置有安装架15，所述安装架15和所述第一散热孔3的内壁固定连接，所述散热扇4固定安装在所述安装架15上。
[0037]具体的，所述壳体1的顶面设置有开关16，所述开关16和所述电动伸缩杆9控制连接。
[0038]工作过程：
[0039]通过安装板10上的安装孔11将高效车载电源模块和外部主体相连接，当需要调节该高效车载电源模块的安装高度时，按动开关16，使电动伸缩杆9伸长或者收缩，以使该高效车载电源模块调整到便于和其他模块进行连接的位置；
[0040]在该高效车载电源模块工作时，温度传感器7实时监控壳体1内部的温度，并将温度传送给控制器8，当壳体内的温度大于预设温度时，控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效车载电源模块，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)内部具有空腔，所述空腔内设置有电源本体(2)；所述壳体(1)顶壁开设有第一散热孔(3)，所述第一散热孔(3)内设置有散热扇(4)；所述壳体(1)相对的两侧壁上均开设有第二散热孔(5)，所述第二散热孔(5)内设置有防尘网(6)；温度监控组件，所述温度监控组件包括：温度传感器(7)，所述温度传感器(7)和所述壳体(1)的底面固定连接，所述温度传感器(7)的探测端伸入至所述空腔内，用于对空腔内的温度进行检测；控制器(8)，所述控制器(8)和所述壳体(1)的一端面固定连接，所述控制器(8)的输入端和所述温度传感器(7)电连接，所述控制器(8)的输出端和所述散热扇(4)控制连接。2.根据权利要求1所述的一种高效车载电源模块，其特征在于，所述壳体(1)的底部连接有高度调节装置，所述高度调节装置包括：电动伸缩杆(9)，四组所述电动伸缩杆(9)阵列分布在所述壳体(1)的底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢少民，孙功，梁浩，高国旺，
申请(专利权)人：天津航星电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：