扭振故障确定方法、装置、系统和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种扭振故障确定方法、装置、系统和车辆。该方法包括：对获取的车辆硬线信号进行扭振测试，生成扭振结果；将扭振结果发送至计算机设备，以供计算机设备根据扭振结果判断车辆是否存在扭振故障。本发明专利技术实施例提供的技术方案中，扭振测试设备获取车辆硬线信号，以完成车辆的扭振测试，无需安装额外的传感器，避免了对车辆的损坏，降低了扭振测试成本，提高了扭振测试效率，从而提高了故障确定效率。障确定效率。障确定效率。

【技术实现步骤摘要】
扭振故障确定方法、装置、系统和车辆


[0001]本专利技术实施例涉及车辆扭转振动
，尤其涉及一种扭振故障确定方法、装置、系统和车辆。

技术介绍

[0002]混合动力车辆通常有多个动力源，除了发动机，还包含至少一个电机，混动车辆行驶工作中，不仅受到发动机的振动激励，同时还受到发电机、驱动电机的振动激励。当这些动力源存在明显的转速波动、扭矩波动时，振动激励通过变速箱等传动系统，传递到整车，引起整车的剧烈振动，导致整车舒适性大幅下降。
[0003]混合动力汽车开发过程中，为了准确获取发动机、电机与变速箱的扭转振动信息，通常在发动机飞轮启动齿圈和变速箱各挡位齿轮位置处打孔，或额外制作信号齿轮盘，安装霍尔式转速传感器，以采集发动机和传动系各轴的准确转速信息，并由此计算各测点位置的扭转振动大小。虽然使用上述方法采集的信息准确度较高，但是工作内容较繁琐，扭振测试效率低，对传感器位置和打孔精度有较高的要求，增加了测试的复杂程度；同时需要额外安装传感器，对变速箱造成了损坏，扭振测试成本较高，测试过程中还存在变速箱渗漏油的风险。
【专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭振故障确定方法，其特征在于，所述方法包括：对获取的车辆硬线信号进行扭振测试，生成扭振结果；将所述扭振结果发送至计算机设备，以供计算机设备根据所述扭振结果判断车辆是否存在扭振故障。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆硬线信号包括脉冲信号，所述扭振结果包括脉冲扭振结果；所述对获取的车辆硬线信号进行扭振测试，生成扭振结果，包括：检测所述脉冲信号是否存在缺齿，生成缺齿检测结果；根据所述缺齿检测结果对所述脉冲信号进行扭振测试，生成脉冲扭振结果。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述缺齿检测结果包括存在缺齿的检测结果，所述脉冲扭振结果包括第一脉冲扭振结果；所述根据所述缺齿检测结果对所述脉冲信号进行扭振测试，生成脉冲扭振结果，包括：根据所述脉冲信号确定出第一脉冲时间间隔和第一每转脉冲数；对第一脉冲时间间隔和第一每转脉冲数进行计算，生成第一转速；对第一转速进行缺齿处理，生成修正转速；对所述修正转速进行扭振计算，生成第一脉冲扭振数据；对所述第一脉冲扭振数据进行低通滤波，生成第一脉冲扭振结果。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述缺齿检测结果包括不存在缺齿的检测结果，所述脉冲扭振结果包括第二脉冲扭振结果；所述根据所述缺齿检测结果对所述脉冲信号进行扭振测试，生成脉冲扭振结果，包括：根据所述脉冲信号确定出第二脉冲时间间隔和第二每转脉冲数；对所述第二脉冲时间间隔和第二每转脉冲数进行计算，生成第二转速；对所述第二转速进行扭振计算，生成第二脉冲扭振数据；对所述第二脉冲扭振数据进行低通滤波，生成第二脉冲扭振结果。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆硬线信号包括旋变信号，所述扭振结果包括旋变扭振结果；所述对获取的车辆硬线信号进行扭振测试，生成扭振结果，包括：根据所述旋变信号确定出正弦绕组电压和余弦绕组电压；对所述正弦绕组电压和所述余弦绕组电压进行计算，生成旋变角位移；根据正弦绕组电压的极性信息和余弦绕组电压的极性信息对所述旋变角位移进行象限修正，生成真实角位移；对所述真实角位移进行扭振计算，生成旋变扭振数据；对所述旋变扭振数据进行低通滤波，生成旋变扭振结果。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述扭振结果包括脉冲扭振结果，所述脉冲扭振结果包括第一脉冲扭振结果；所述根据所述扭振结果判断车辆是否存在扭振故障，包括：从所述第一脉冲扭振结果中选取出第一脉冲参考值；判断所述第一脉冲参考值和所述第一脉冲扭振结果是否满足第一预设条件，第一预设条件包括第一脉冲参考值小于第一预设阈值且第一脉冲扭振结果不存在异常峰值点；
若判断出所述第一脉冲参考值和所述第一脉冲扭振结果满足第一预设条件，则确定出车辆不存在脉冲扭振故障；若判断出所述第一脉冲参考值和所述第一脉冲扭振结果不满足第一预设条件，则确定出车辆可能存在脉冲扭振故障。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述扭振结果...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳文波，何放，徐铁，谢嵩松，莫勇，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：