一种重型商用车运载平台制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型商用车运载平台，包括车架、驱动组件和顶升组件，所述顶升组件和所述驱动组件均设于所述车架上，所述车架两侧固设有踏步平台，所述踏步平台对称布置有万向轮，所述驱动组件带动所述万向轮转向移动，所述顶升组件通过升高或降低以带动商用车进行高度调节。本实用新型专利技术的前桥顶升机构和后桥顶升机构之间的相互配合，能够同步上升或下降，便于将本身长度较长的重型商用车进行举升或者下降，改善了车头和车尾移动的同步性以及稳定性，从而实现对运载重型商用车的高度进行调节。调节。调节。

【技术实现步骤摘要】
一种重型商用车运载平台


[0001]本技术涉及运载平台
，具体涉及一种重型商用车运载平台。

技术介绍

[0002]商用车是用于运输货物或乘客的车辆，其置于附属的运载平台上运载货物，这对于运载平台的承重能力提出了较高的要求，现有的商用车运载平台通常包括车头和车尾、具有顶升功能的部件以及转向驱动部件，其部件构成与AGV小车结构有相通之处，但AGV小车对各个部件之间相互配合能力没有过高的需要，例如公布号为CN107839788A的中国专利所公开的一种顶升式AGV，本专利技术采用液压缸作为顶升式AGV的举升机构的驱动部件，相对于传统采用丝杠螺母和直线电机的驱动方式，液压缸可在同等占用空间的条件下提供更大的举升力。可以看出虽然其结构设计较为紧凑，移动灵活，但其本身占用空间有限，对商用车运载平台占地面积大，举升过程稳定性较差，存在车头和车尾部顶升需要同步的问题不能得到很好的解决，因而对占地面积大、比较长的重型商用车的运载平台的举升同步以及承载力的改善提出了新的要求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种重型商用车运载平台。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种重型商用车运载平台，包括车架、驱动组件和顶升组件，所述顶升组件和所述驱动组件均设于所述车架上，所述车架两侧固设有踏步平台，所述踏步平台对称布置有万向轮，所述驱动组件带动所述万向轮转向移动，所述顶升组件通过升高或降低以带动商用车进行高度调节。
[0005]在本技术中，优选地，所述顶升组件包括前桥顶升机构和后桥顶升机构，所述前桥顶升机构包括第一电机、第一转向箱、第一减速机、第一升降丝杆和支撑架，所述第一电机通过第一安装架固定连接于所述车架上，所述第一电机的输出轴通过第一联轴器与所述第一转向箱固定连接，所述第一转向箱垂直于所述第一电机的轴向固定连接有第一传动轮，所述第一传动轮与所述第一减速机铰接，所述第一减速机与所述第一升降丝杆螺纹连接，所述第一升降丝杆与所述支撑架转轴连接。
[0006]在本技术中，优选地，所述后桥顶升机构包括第二电机、第二转向箱、第二减速机、第二升降丝杆和支撑托盘，所述第二电机通过第二安装架固定连接于所述车架上，所述第二电机的输出轴通过第二联轴器与所述第二转向箱固定连接，所述第二转向箱垂直于所述第二电机的轴向固定连接有第二传动轮，所述第二传动轮与所述第二减速机铰接，所述第二减速机与所述第二升降丝杆螺纹连接，所述第二升降丝杆与所述支撑托盘转轴连接。
[0007]在本技术中，优选地，所述驱动组件包括结构相同的前舵轮驱动机构和后舵轮驱动机构，所述前舵轮驱动机构包括连接支架、转向电机、驱动轮和驱动电机，所述连接支架与所述车架固定连接，所述连接支架转动连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有
第二齿轮，所述第二齿轮与所述转向电机的输出端相连，所述第一齿轮与所述驱动轮啮合连接，所述驱动轮与所述驱动电机的输出端相连。
[0008]在本技术中，优选地，所述车架一端固设有车头，所述车架另一端固设有车尾，所述车头设有显示屏。
[0009]在本技术中，优选地，所述车架内设有动力电池，所述动力电池与所述第一电机、所述第二电机、所述第一减速机、所述第二减速机、转向电机、驱动电机、所述显示屏均为电性连接。
[0010]在本技术中，优选地，靠近所述车尾一端的所述车架上固设有两个可调支架，所述可调支架对称布置于支撑托盘的两侧。
[0011]在本技术中，优选地，所述可调支架包括基座和套设于所述基座内部的调节架，所述基座和所述调节架侧壁均贯通开设有若干调节孔。
[0012]本技术具有的优点和积极效果是：通过动力电池使得第一电机和第二电机启动工作，第一电机通过第一联轴器带动第一转向箱中的第一伞齿轮转动，第一伞齿轮带动与之垂直啮合连接的两个第二伞齿轮反向转动，第二伞齿轮带动轴连接的第一传动轮转动，第一传动轮带动第一减速机转动，由于第一减速机与第一升降丝杆螺纹连接，随着第一减速机的转动第一升降丝杆上升，支撑架随之上升，反向转动第一电机，支撑架下降，进而实现了前桥顶升机构的下降，后桥顶升机构与之工作过程类似，通过前桥顶升机构和后桥顶升机构之间的相互配合，能够同步上升或下降，便于将本身长度较长的重型商用车进行举升或者下降，改善了车头和车尾移动的同步性以及稳定性，从而实现对运载重型商用车的高度进行调节。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术的一种重型商用车运载平台的整体结构图；
[0015]图2是本技术的一种重型商用车运载平台的前舵轮驱动机构的结构示意图；
[0016]图3是本技术的一种重型商用车运载平台的前桥顶升机构的结构示意图；
[0017]图4是本技术的一种重型商用车运载平台的后桥顶升机构的结构示意图；
[0018]图5是本技术的一种重型商用车运载平台的前舵轮驱动机构的局部结构示意图。
[0019]图中：1、车架；2、踏步平台；3、万向轮；4、前桥顶升机构；5、后桥顶升机构；6、第一电机；7、第一转向箱；8、第一减速机；9、第一升降丝杆；10、支撑架；11、第一安装架；12、第一联轴器；13、第一传动轮；14、第二电机；15、第二转向箱；16、第二减速机；17、支撑托盘；18、第二安装架；19、第二联轴器；20、第二传动轮；21、前舵轮驱动机构；22、后舵轮驱动机构；23、连接支架；24、转向电机；25、驱动轮；26、驱动电机；27、第一齿轮；28、第二齿轮；29、车头；30、车尾；31、显示屏；32、动力电池；33、可调支架；34、基座；35、调节架；36、调节孔；37、第二升降丝杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型商用车运载平台，其特征在于，包括车架(1)、驱动组件和顶升组件，所述顶升组件和所述驱动组件均设于所述车架(1)上，所述车架(1)两侧固设有踏步平台(2)，所述踏步平台(2)对称布置有万向轮(3)，所述驱动组件带动所述万向轮(3)转向移动，所述顶升组件通过升高或降低以带动商用车进行高度调节；所述顶升组件包括前桥顶升机构(4)和后桥顶升机构(5)，所述前桥顶升机构(4)包括第一电机(6)、第一转向箱(7)、第一减速机(8)、第一升降丝杆(9)和支撑架(10)，所述第一电机(6)通过第一安装架(11)固定连接于所述车架(1)上，所述第一电机(6)的输出轴通过第一联轴器(12)与所述第一转向箱(7)固定连接，所述第一转向箱(7)垂直于所述第一电机(6)的轴向固定连接有第一传动轮(13)，所述第一传动轮(13)与所述第一减速机(8)铰接，所述第一减速机(8)与所述第一升降丝杆(9)螺纹连接，所述第一升降丝杆(9)与所述支撑架(10)转轴连接。2.根据权利要求1所述的一种重型商用车运载平台，其特征在于，所述后桥顶升机构(5)包括第二电机(14)、第二转向箱(15)、第二减速机(16)、第二升降丝杆(37)和支撑托盘(17)，所述第二电机(14)通过第二安装架(18)固定连接于所述车架(1)上，所述第二电机(14)的输出轴通过第二联轴器(19)与所述第二转向箱(15)固定连接，所述第二转向箱(15)垂直于所述第二电机(14)的轴向固定连接有第二传动轮(20)，所述第二传动轮(20)与所述第二减速机(16)铰接，所述第二减速机(16)与所述第二升降丝杆(37)螺纹连接，所述第二升降丝杆(37)与所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷嘉垚，
申请(专利权)人：天津龙创世纪汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：